Морской мост Бандра — Ворли

Морской мост Бандра — Ворли (хинди बान्द्रा-वर्ली समुद्रसेतु, англ. Bandra–Worli Sea Link) — платный автомобильный вантовый мост через залив Махим Аравийского моря в городе Мумбаи, штат Махараштра, Индия. Второе название — Мост Раджива Ганди[1]. По состоянию на 2016 год, имея длину в 5,6 километра, занимает 103-е место в списке самых длинных мостов мира и 1-е место в списке самых длинных надводных мостов Индии[en].

Бандра — Ворли
Worli skyline with BSWL2.jpg
Вид из форта Кастелла да Агуада (Бандра[en]). На заднем плане видны небоскрёбы Ворли. Фото сделано в марте 2011 года
19°01′50″ с. ш. 72°48′57″ в. д.HGЯO
Официальное название хинди बान्द्रा-वर्ली समुद्रसेतु
Bandra–Worli Sea Link
Область применения автомобильный (Западное шоссе[en])
Пересекает залив Махим
Место расположения Мумбаи, Махараштра, Индия
Конструкция
Тип конструкции вантовый (основные пролёты), виадук из сборных железобетонных сегментов
Основной пролёт 2×250 м
Общая длина 5,6 км
Ширина моста 2×20 м
Высота конструкции 126 м
Полос движения 8 (4+4)
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Hindustan Construction Company
Стоимость 16 млрд. рупий
Начало строительства 1999
Окончание строительства 24 марта 2010
Открытие 30 июня 2009 (4 из 8 полос движения)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

Мост соединяет районы Мумбаи Бандра[en] (северная часть моста) и Ворли (южная). Прямая часть моста имеет длину около 2,6 км, остальные 3 км приходятся на закругления с обеих сторон, виадуки и съезды. Деньги на строительство моста, 16 миллиардов рупий, выделила компания Maharashtra State Road Development Corporation[en], а Hindustan Construction Company[en] осуществила строительство. Мост поддерживают 424 стальных троса, каждый из которых выдерживает нагрузку до 900 т: на их изготовление ушло 37 680 км проволоки, что сопоставимо с длиной окружности земного шара по экватору[2]. Сейсмическая гарантия моста — до 8 баллов по шкале Рихтера[3]. Собственно мост покоится на 120 железобетонных сваях диаметром по 2 метра, а те его части, что являются виадуком, на 484 сваях диаметром по 1,5 м; все они вбиты на глубину от 6 до 34 м в зависимости от особенностей почвы в каждом конкретном месте.

Открытие моста позволило автомобилистам, двигающимся из одного района в другой, сократить время в пути с 75 до 7 минут, в среднем[4]. В начале осени 2009 года, когда мост работал ещё вполсилы, суточный автомобильный трафик оценивался в 37 500 машин[5]; в середине лета 2010 года — 25 000 автомобилей[6]. Ограничение скорости — 50 км/ч, нарушителей фиксируют видеокамеры обзорностью 360° и дальностью до 1,5 километра[2]. Кроме того, во избежание террористических атак, на мосту установлены четыре сканера, способных обнаружить в любом автомобиле взрывчатку и оружие: скорость работы сканера — до 180 автомобилей в час[6].

Проезд на момент открытия моста стоил 50 рупий для легковых автомобилей, 75 рупий для полугрузовых автомобилей и микроавтобусов и 100 рупий для грузовиков и автобусов. На мост запрещён въезд двух- и трёхколёсного транспорта в связи с опасностью сильных ветров[4].

ИсторияПравить

Прежде единственной дорогой, соединявшей районы Бандра и Ворли, была Mahim Causeway, на которой, с развитием автомобильного транспорта в городе, стали расти дорожные заторы: по оценке 2008 года за сутки там проезжало около 140 000 автомобилей[7]. Было решено построить Западное шоссе[en], и мост Бандра — Ворли стал первым этапом этого проекта. В конце 1999 года первый камень в основание будущего моста заложил политик-журналист Бал Такерей. По плану строительство должно было обойтись в 6,6 миллиардов рупий и завершиться за пять лет, однако в связи с различным сложностями, стоимость выросла до 16 миллиардов, а сроки увеличились до десяти лет[2].

30 июня 2009 года были открыты 4 из 8 полос движения, церемония сопровождалась фейерверками, световым лазерным шоу, музыкой; мост открыла лидер партии Индийский национальный конгресс Соня Ганди[4]. Первые шесть дней проезд по мосту был бесплатным, затем начала взиматься плата; впоследствии эти дни, с 1 по 5 июля, остались бесплатными ежегодно[2]. В полную силу мост заработал 24 марта 2010 года.

Функционирование моста регулярно подвергается критике: в частности, указывается на увеличение сметы строительства в два с половиной раза, затягивание сроков строительства в два раза, малая эффективность моста при борьбе с пробками, так как в Мумбаи нет ни одной кольцевой дороги (по состоянию на 2009 год), которые решили бы эту проблему гораздо надёжнее[8].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Bandra-Worli sealink named «Rajiv Gandhi Sealink» (англ.) на сайте timesofindia.indiatimes.com, 9 июля 2009
  2. 1 2 3 4 Читтараньян Тембхекар, Эшли Д'Мелло. Bandra-Worli sealink opens midnight (англ.) на сайте timesofindia.indiatimes.com, 30 июня 2009
  3. Атик Шайх. Eastern freeway to have seismic arresters (англ.) на сайте dnaindia.com, 10 марта 2013
  4. 1 2 3 Sonia opens Bandra-Worli sea-link, to be named after Rajiv (англ.) на сайте zeenews.india.com, 30 июня 2009
  5. Читтаранджан Тембхекар. Sea link finances cause concern (англ.) на сайте timesofindia.indiatimes.com, 2 октября 2009
  6. 1 2 Шашанк Рао. Your car will be scanned (англ.) на сайте hindustantimes.com, 28 июля 2010
  7. Bandra-Worli sea link extended up to Haji Ali (англ.) на сайте business-standard.com, 16 мая 2008
  8. Bandra-Worli Sea Link: A hi-tech incompetence? (англ.) на сайте articles.economictimes.indiatimes.com, 1 июля 2009

СсылкиПравить