Открыть главное меню

Мост Гонконг — Чжухай — Макао (Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge, 港珠澳大桥) — комплекс, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Мосты и тоннели соединяют между собой Гонконг, Чжухай и Макао — крупнейшие города региона. Государственная корпорация China Communications Construction начала строительство в декабре 2009 года, последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель был закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года.

Мост Гонконг — Чжухай — Макао
Мост Гонконг — Чжухай — Макао
Западная секция моста
22°16′48″ с. ш. 113°46′44″ в. д.HGЯO
Официальное название The Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge
Область применения автомобильный
Пересекает Дельта Жемчужной реки
Место расположения Китай, ГонконгЧжухай
Конструкция
Тип конструкции балочный мост с приподнятыми вантовыми участками
Материал бетон
Над пересекаемой преградой 22,9 км
Общая длина 55 км
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Arup Group (Лондон)
Стоимость 20 млрд $[1][2]
Начало строительства 2009
Окончание строительства 2017
Открытие 23 октября 2018 года
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Мост в форме латинской буквы «Y» позволил сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трёх часов до 30 минут[3][4][5][6].

ИсторияПравить

В сентябре 2002 года было принято решение провести исследование на предмет целесообразности строительства моста между Гонконгом и Чжухаем. В январе 2003 года исследование поручили Институту транспорта, который закончил работы в июле 2003 года. Отчёт указал на слабость наземных транспортных связей и большой объезд, который автомобили совершали через мост Хумэнь[7].

В августе 2003 года Государственный совет КНР дал согласие на создание рабочей группы из представителей правительств Гуандуна, Гонконга и Макао. В феврале 2004 года рабочая группа уполномочила Китайский институт планирования и проектирования автострад подготовить технико-экономическое обоснование для будущего моста. Офис проекта расположился в Гуанчжоу, откуда координировал все работы и обмен информацией. В августе 2006 года был согласован вариант комбинированного пути с мостами и тоннелями[7].

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был окончательно одобрен властями в феврале 2008 года. В августе 2008 года правительства Китая, Гуандуна, Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 % общих затрат на строительство моста, а оставшиеся 58 % покрыть с помощью кредитов от Bank of China[8]. Однако в марте 2009 года условия изменились: правительства согласились финансировать 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — оставшиеся 78 %[9].

В декабре 2009 года в присутствии вице-премьера Ли Кэцяна состоялась церемония закладки чжухайской секции. Строительство гонконгского участка задержалось из-за протестов защитников окружающей среды и стартовало лишь в декабре 2011 года. Изначально планировалось сдать мост к 2016 году, но затем сроки были отодвинуты к концу 2017 года. Общая стоимость проекта по состоянию на 2012 год составляла 10,6 млрд долларов (стоимость только 12-километрового гонконгского участка к весне 2012 года подорожала на 50 % до 3,2 млрд долларов)[10][11][12]. По утверждению портала Hong Kong Free Press, строительство моста сопровождалось гибелью и многочисленными травмами рабочих[13][14].

В первой половине октября 2018 года открылось движение по мосту автобусов[15]. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина[16][17][18][19].

СтруктураПравить

 
Схема моста
 
Строительство чжухайской секции моста (2014)

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу[7].

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет[20].

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля[7][21][12][22][23][24][25][26].

Основные частиПравить

  • Основной мост с тоннелем[27].
  • Гонконгский соединяющий участок[28].
  • Гонконгский пограничный переход[29].
  • Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок[30].
  • Западный объездной участок Тхюньмуня[31].
  • Съезды на автострады в Чжухае[32].

ГалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. Самый длинный в мире морской мост открыли в Китае‍. Интерфакс.
  2. В Китае открыли самый длинный в мире морской мост. NEWSru.com.
  3. Завершено строительство основной части моста Сянган - Чжухай - Аомэнь. Xinhua News Agency.
  4. Гигантский плавучий кран на строительстве моста Сянган — Чжухай — Аомэнь. Xinhua News Agency.
  5. The first major combined bridge and tunnel sea-crossing project in China (англ.). Arup.
  6. HK-Zhuhai-Macao Bridge about to open to traffic (англ.). People's Daily Online.
  7. 1 2 3 4 Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (англ.). Transport and Housing Bureau.
  8. Mingxin Bi. Bank of China to lead loan consortium for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge // Xinhua. — 14 April 2009.
  9. Jonathan Cheng. China Builds Bridge to Link Southern Cities // The Wall Street Journal. — 15 December 2009.
  10. Cost of China's Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge road soars (англ.). Roadtraffic Technology.
  11. Сянганский участок моста Сянган - Чжухай - Аомэнь будет готов к концу 2017 года. Xinhua News Agency.
  12. 1 2 Bridge to open in one go despite HK delays (англ.). The Standard.
  13. Lawmakers slam gov’t over ‘misleading’ death rates related to HK-Zhuhai-Macau bridge project (англ.). Hong Kong Free Press.
  14. Gov’t ‘regrets’ fatalities at Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge project, as workers demand halt to ‘murders’ (англ.). Hong Kong Free Press.
  15. Намного больше крымского: в Китае открыли движение по самому длинному мосту. Факты и комментарии.
  16. В Китае открыли самый длинный в мире морской мост
  17. China's president inaugurates Hong Kong-mainland mega bridge (англ.). Дата обращения 23 октября 2018.
  18. В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Deutsche Welle.
  19. В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Дело.
  20. Мост Гонконг-Чжухай-Макао и подводный тоннель. Подземный эксперт.
  21. Contractors say 2017 deadline for HongKong-Zhuhai-Macao Bridge is unconvincing (англ.). Hong Kong Free Press.
  22. Newsletter 2012 July (англ.). Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Hong Kong Projects. Highways Department.
  23. Delays of up to 5 years for HK$30bn ‘moving’ Macau bridge crossing facilities (англ.). Hong Kong Free Press.
  24. Island drift threatens further delays in cross-border bridge (англ.). Hong Kong Economic Journal.
  25. Seven-metre drift on Hong Kong artificial island reclaimed for bridge project is normal, say officials (англ.). South China Morning Post.
  26. Shifting sands: 'flaws' blamed for problems at artificial island for Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge (англ.). South China Morning Post.
  27. HZMB Main Bridge (англ.).
  28. Hong Kong Link Road (англ.).
  29. Hong Kong Boundary Crossing Facilities (англ.).
  30. Tuen Mun -Chek Lap Kok Link (англ.).
  31. Tuen Mun Western Bypass (англ.).
  32. Connectivity to Pearl River West (англ.).

СсылкиПравить