Мост Гонконг — Чжухай — Макао

Мост Гонконг — Чжухай — Макао (Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge, 港珠澳大桥) — комплекс, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Мосты и тоннели соединяют между собой Гонконг, Чжухай и Макао — крупнейшие города региона. Государственная корпорация China Communications Construction начала строительство в декабре 2009 года, последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель был закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года.

Мост Гонконг — Чжухай — Макао
Западная секция моста
Западная секция моста
22°16′48″ с. ш. 113°46′44″ в. д.HGЯO
Официальное название The Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge
Область применения автомобильный
По мосту проходит G94 Pearl River Delta Ring Expressway[d]
Пересекает Дельта Жемчужной реки
Место расположения Китай, ГонконгЧжухай
Конструкция
Тип конструкции балочный мост с приподнятыми вантовыми участками
Материал бетон
Над пересекаемой преградой 22,9 км
Общая длина 55 км
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Arup Group (Лондон)
Стоимость 20 млрд $[1][2]
Начало строительства 2009
Окончание строительства 2017
Открытие 23 октября 2018 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Мост в форме латинской буквы «Y» позволил сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трёх часов до 30 минут[3][4][5][6].

ИсторияПравить

В сентябре 2002 года было принято решение провести исследование на предмет целесообразности строительства моста между Гонконгом и Чжухаем. В январе 2003 года исследование поручили Институту транспорта, который закончил работы в июле 2003 года. Отчёт указал на слабость наземных транспортных связей и большой объезд, который автомобили совершали через мост Хумэнь[7].

В августе 2003 года Государственный совет КНР дал согласие на создание рабочей группы из представителей правительств Гуандуна, Гонконга и Макао. В феврале 2004 года рабочая группа уполномочила Китайский институт планирования и проектирования автострад подготовить технико-экономическое обоснование для будущего моста. Офис проекта расположился в Гуанчжоу, откуда координировал все работы и обмен информацией. В августе 2006 года был согласован вариант комбинированного пути с мостами и тоннелями[7].

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был окончательно одобрен властями в феврале 2008 года. В августе 2008 года правительства Китая, Гуандуна, Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 % общих затрат на строительство моста, а оставшиеся 58 % покрыть с помощью кредитов от Bank of China[8]. Однако в марте 2009 года условия изменились: правительства согласились финансировать 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — оставшиеся 78 %[9].

В декабре 2009 года в присутствии вице-премьера Ли Кэцяна состоялась церемония закладки чжухайской секции. Строительство гонконгского участка задержалось из-за протестов защитников окружающей среды и стартовало лишь в декабре 2011 года. Изначально планировалось сдать мост к 2016 году, но затем сроки были отодвинуты к концу 2017 года. Общая стоимость проекта по состоянию на 2012 год составляла 10,6 млрд долларов (стоимость только 12-километрового гонконгского участка к весне 2012 года подорожала на 50 % до 3,2 млрд долларов)[10][11][12]. По утверждению портала Hong Kong Free Press, строительство моста сопровождалось гибелью и многочисленными травмами рабочих[13][14].

В первой половине октября 2018 года открылось движение по мосту автобусов[15]. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина[16][17][18][19].

СтруктураПравить

 
Схема моста
 
Строительство чжухайской секции моста (2014)

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу[7].

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет[20].

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля[7][21][12][22][23][24][25][26].

Основные частиПравить

  • Основной мост с тоннелем[27].
  • Гонконгский соединяющий участок[28].
  • Гонконгский пограничный переход[29].
  • Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок[30].
  • Западный объездной участок Тхюньмуня[31].
  • Съезды на автострады в Чжухае[32].

ГалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. Самый длинный в мире морской мост открыли в Китае‍ (недоступная ссылка). Интерфакс. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  2. В Китае открыли самый длинный в мире морской мост (недоступная ссылка). NEWSru.com. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  3. Завершено строительство основной части моста Сянган - Чжухай - Аомэнь. Xinhua News Agency.
  4. Гигантский плавучий кран на строительстве моста Сянган — Чжухай — Аомэнь. Xinhua News Agency.
  5. The first major combined bridge and tunnel sea-crossing project in China (англ.). Arup.
  6. HK-Zhuhai-Macao Bridge about to open to traffic (англ.). People's Daily Online.
  7. 1 2 3 4 Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (англ.). Transport and Housing Bureau.
  8. Mingxin Bi. Bank of China to lead loan consortium for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge // Xinhua. — 14 April 2009.
  9. Jonathan Cheng. China Builds Bridge to Link Southern Cities // The Wall Street Journal. — 15 December 2009.
  10. Cost of China's Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge road soars (англ.). Roadtraffic Technology.
  11. Сянганский участок моста Сянган - Чжухай - Аомэнь будет готов к концу 2017 года. Xinhua News Agency.
  12. 1 2 Bridge to open in one go despite HK delays (англ.). The Standard.
  13. Lawmakers slam gov’t over ‘misleading’ death rates related to HK-Zhuhai-Macau bridge project (англ.). Hong Kong Free Press.
  14. Gov’t ‘regrets’ fatalities at Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge project, as workers demand halt to ‘murders’ (англ.). Hong Kong Free Press.
  15. Намного больше крымского: в Китае открыли движение по самому длинному мосту. Факты и комментарии.
  16. В Китае открыли самый длинный в мире морской мост
  17. China's president inaugurates Hong Kong-mainland mega bridge (англ.). Дата обращения 23 октября 2018.
  18. В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Deutsche Welle.
  19. В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Дело.
  20. Мост Гонконг-Чжухай-Макао и подводный тоннель (недоступная ссылка). Подземный эксперт. Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  21. Contractors say 2017 deadline for HongKong-Zhuhai-Macao Bridge is unconvincing (англ.) (недоступная ссылка). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано 3 октября 2017 года.
  22. Newsletter 2012 July (англ.). Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Hong Kong Projects. Highways Department.
  23. Delays of up to 5 years for HK$30bn ‘moving’ Macau bridge crossing facilities (англ.). Hong Kong Free Press.
  24. Island drift threatens further delays in cross-border bridge (англ.). Hong Kong Economic Journal.
  25. Seven-metre drift on Hong Kong artificial island reclaimed for bridge project is normal, say officials (англ.). South China Morning Post.
  26. Shifting sands: 'flaws' blamed for problems at artificial island for Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge (англ.). South China Morning Post.
  27. HZMB Main Bridge (англ.).
  28. Hong Kong Link Road (англ.).
  29. Hong Kong Boundary Crossing Facilities (англ.).
  30. Tuen Mun -Chek Lap Kok Link (англ.).
  31. Tuen Mun Western Bypass (англ.).
  32. Connectivity to Pearl River West (англ.).

СсылкиПравить