Нюрнбергский метрополитен

Нюрнбергский метрополитен (нем. U-Bahn Nürnberg) образует вместе с Нюрнбергской городской электричкой основу транспортной сети города Нюрнберга и нюрнбергского региона. Первая линия открыта 1 марта 1972 года. По состоянию на январь 2009 года Нюрнбергский метрополитен состоит из трёх действующих линий. Линия U1 объединяет Нюрнберг и соседний город Фюрт. Длина действующих линий составляет 38,2 км, на них расположено 49 станций. В среднем в день услугами метро пользуются 325 000 пассажиров[2]. На линиях U2 и U3 используются полностью автоматические поезда.

Нюрнбергский метрополитен
Изображение логотипа
U-BahnG1.jpg
Описание
Страна Флаг ГерманииГермания
Расположение Wappen von Nürnberg.svg Нюрнберг
DEU Fürth COA.svg Фюрт
Дата открытия 1 марта 1972 года
Эксплуатант VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg[d] и Infra fürth[d]
Годовой пассажиропоток 122 млн (2018)[1]
Сайт vag.de
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 49
Длина сети 38,2 км
Технические данные
Схема линий

U-Bahn Nürnberg Linienplan.png

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Поезд линии U2 на станции Ziegelstein

ИсторияПравить

До Второй мировой войныПравить

Первые планы строительства метро в Нюрнберге возникли ещё в 1925 году, когда нюрнбергский инженер Оскар Фрейтаг предложил перенести железную дорогу от Нюрнберга до Фюрта (нем. Ludwigsbahn) под землю. Проходящие параллельно трамвайные пути не рассматривались как конкуренция, подземная дорога должна была их дополнить благодаря более высокой скорости передвижения. К тому же планировалось удлинение железной дороги от Плэррера (нем. Plärrer) до Нюрнбергского главного вокзала, вдоль городской стены Нюрнберга. Тогда проект не был реализован по причине достаточно большой технической сложности и недостатка финансирования. Настоящими предшественниками нюрнбергского метро стали трамвайные пути, перенесённые под землю во время национал-социализма в 1938 году. На участках под Аллерсбергерштрассе и Байернштрассе пути были убраны под землю, чтоб не мешать парадам и посетителям во время съездов Национал-социалистической немецкой рабочей партии.

От подземного трамвая к полноценному метроПравить

В 1956 году профессор Макс Фейхтингер из Ульма предложил перенести трамвайные пути между Плэррером и Главным вокзалом под землю, но получил отказ от городского совета. В 1962 году профессору Вальтеру Ламберту было дано задание разработать концепцию транспортной системы Нюрнберга. Заключение с предложением о постройке подземного трамвая было предоставлено в 1963 году, после чего 24 апреля 1963 года городской совет постановил строительство такой системы с опцией перестройки в полноценный метрополитен.

Однако 24 ноября 1965 года решение было пересмотрено и было принято новое решение о строительстве полноценного метрополитена. Во многом это решение обязано Гансу фон Ганффстенгелю, начальнику городского управления планирования. Он подверг критике концепцию Ламберта и предложил обойтись без переходного решения и сразу же приступить к строительству классического метро. Важным фактором была также финансовая поддержка федерального правительства (50 % стоимости строительства) и правительства Баварии (финансирование Нюрнбергского метрополитена наравне с мюнхенским).

Изначальная концепция линийПравить

В 1971 году Городским советом была принята следующая концепция линий:

  • Линия U1 должна была заменить линию 1 нюрнбергского трамвая и соединить новый спальный район Лангвасер с городом Фюртом через Главный вокзал, старый город и Плэррер.
  • Линия U2 должна была соединить город-спутник Штайн с аэропортом через Плэррер и Главный вокзал.
  • Линия U3 должна была соединить Вецендорф с зоопарком через Фридрих-Эберт-Плац, Плэррер, Южный город

Хроника постройки участков метроПравить

Дата Линия Участок Длина
1 марта 1972 U1 Langwasser Süd — Bauernfeindstraße 3,7 км
18 июня 1974 U1 Bauernfeindstraße — Frankenstraße 2,4 км
23 сентября 1975 U1 Frankenstraße — Aufseßplatz 1,1 км
28 января 1978 U1 Aufseßplatz — Weißer Turm 2,1 км
20 сентября 1980 U1 Weißer Turm — Bärenschanze 2,0 км
20 июня 1981 U1 Bärenschanze — Eberhardshof 1,5 км
20 марта 1982 U1 Eberhardshof — Jakobinenstraße 2,4 км
28 января 1984 U2 Plärrer — Schweinau 2,4 км
7 декабря 1985 U1 Jakobinenstraße — Fürth Hauptbahnhof 0,4 км
27 сентября 1986 U2 Schweinau — Röthenbach 1,8 км
24 сентября 1988 U2 Plärrer — Hauptbahnhof 1,3 км
29 сентября 1990 U2 Hauptbahnhof — Rathenauplatz 1,3 км
22 мая 1993 U2 Rathenauplatz — Schoppershof 1,3 км
27 января 1996 U2 Schoppershof — Herrnhütte 1,7 км
5 декабря 1998 U1 Fürth Hauptbahnhof — Fürth Stadthalle 1,7 км
27 ноября 1999 U2 Herrnhütte — Flughafen 3,3 км
4 декабря 2004 U1 Fürth Stadthalle — Fürth Klinikum 1,3 km
8 декабря 2007 U1 Fürth Klinikum — Fürth Hardhöhe 0,4 km
14 июня 2008 U3 Rothenburger Straße — Gustav-Adolf-Straße 1,5 km
14 июня 2008 U3 Rathenauplatz — Maxfeld 1,0 km
10 декабря 2011 U3 Maxfeld — Friedrich-Ebert-Platz 1,1 km
22 мая 2017 U3 Friedrich-Ebert-Platz — Nordwestring 1,1 km
15 октября 2020 U3 Gustav-Adolf-Straße — Großreuth bei Schweinau 1,1 km

ЛинииПравить

Сеть линий нюрнбергского метрополитена состоит из трёх линий. Действующие линии U1, U2 и U3 имеют общую длину 38,2 км. Из них 32,7 км проходят под землёй, 4,5 км на поверхности и 1 км на эстакаде.

 
Сеть линий на карте Нюрнберга

Линия U1Править

 
Станция линии U1 Fürth Hauptbahnhof (Главный вокзал Фюрта)
U1 Fürth Hardhöhe — Langwasser Süd

Линия U1 — наиболее длинная линия нюрнбергского метрополитена. Она соединяет район Нюрнберга Лангвасер с клиникой города Фюрт. На линии находятся 27 станций, общая длина линии составляет 18,5 км, время в пути — 35 минут.

Линия U2Править

 
Станция Opernhaus (Оперный театр)
U2 Röthenbach — Flughafen

Общая длина линии 13,2 км, на линии расположено 16 станций, общее время в пути — 22 минуты. В часы пик, особенно на участке от «Главного вокзала» до «Ратенауплац» поезда часто переполнены. Линия соединяет юго-западную часть города через Главный вокзал с аэропортом. Особенностью линии является то, что она соединяет Главный вокзал с Северо-восточным вокзалом, между которыми нет железнодорожного соединения и метро является единственной возможностью добраться от одного вокзала к другому при помощи общественного транспорта. Вдоль линии расположены многие нюрнбергские музеи, достопримечательности и места отдыха.

Линия U3Править

U3 Großreuth bei Schweinau — Nordwestring

Общая длина линии 9,2 км, на линии расположено 14 станций, общее время в пути — 19 минут.

Бывшие линииПравить

Линия U11Править

U11 Messe — Eberhardshof

Дополнительная линия, ранее в часы пик курсирующая по наиболее загруженному участку U1. С понедельника по пятницу в часы пик поезда U11 ходили от «Лангвасер Зюд» до «Эберхардсхоф», откуда возвращаются к «Лангвасер Зюд» уже как U1. Вне часа пик поезда U11 ходили от «Гостенхоф» до «Хазенбук» и обратно. В зависимости от загруженности U1 маршрут U11 мог варьироваться. Во время выставок или других крупных мероприятий маршрут и такт этой дополнительной линии могли быть изменены. В мае 2017 года линия была убрана из расписания и планов, однако поезда по этому маршруту продолжают ходить как линия U1.[3]

Линия U21Править

U21 Röthenbach — Ziegelstein

Поскольку участок от «Цигельштайн» до «Флюгхафен» (Нюрнбергский аэропорт) имеет лишь одну колею, в час пик половина поездов заканчивает свой маршрут уже на станции «Цигельштайн». Такие поезда обозначались как U21. Линия обслуживала 15 станций, имела длину 11 км, время в пути составляло 20 минут. По аналогии с линией U11, в мае 2017 года линия U21 была убрана из расписания и планов, однако поезда по этому маршруту продолжают ходить как линия U2.[3]

СтанцииПравить

 
Платформа и лифт станции Вёрдер Визе

По состоянию на 15 октября 2020 года в нюрнбергском метрополитене действуют 48 станций. Из них 27 находятся на U1, 16 на U2 и 13 на U3. Станции, которые находятся на нескольких линиях, считаются для каждой линии отдельно и осуществляют возможность пересадки. 41 станций — подземные, одна на эстакаде и шесть наземных.

ОснащениеПравить

Платформы на всех станциях имеют длину 90 метров и выполнены в виде средней платформы. Исключения составляют станции «Муггенгоф» и «Штадтгренце», расположенные на эстакадах, где платформы расположены по краям станции, разделённые путями. На всех станциях есть лифт, облегчающий попадание к поездам для инвалидов и пассажиров с детьми. На станциях «Главный вокзал», «Аэропорт», «Фюрт Ратхаус», а также «Муггенхоф» и «Штадтгренце» установлено два лифта. На станциях установлены эскалаторы и обычные лестницы для входа и выхода пассажиров.

АвтоматизацияПравить

 
Автоматический поезд тип DT3 без машиниста

Линия U3 полностью автоматизирована со дня её пуска в эксплуатацию летом 2008 года, машинисты поездов были упразднены, составы управляются удаленно компьютером из диспетчерской. Для осуществления этого проекта были заказаны специальные поезда типа DT3. Линия U2 была полностью переведена в автоматический режим и оснащена новыми составами DT3 в 2010 году. Линию U1 планируется перевести в автоматический режим в 2018—2020 гг., когда поезда устаревших типов DT1 и DT2 окончательно отработают свой ресурс и будут заменены на поезда нового типа.


Нюрнберг. Вид через лобовое стекло из автоматического поезда метро линии U2.

ПримечанияПравить

  1. VERBUNDBERICHT 2018 (нем.). vgn.de.
  2. Verkehrsverbund Großraum Nürnberg: Verbundbericht 2005. Страница 56
  3. 1 2 Wayback Machine. web.archive.org (8 января 2017). Дата обращения: 11 сентября 2021.

СсылкиПравить