Открыть главное меню

G-LOC (аббревиатура от G-force induced Loss Of Consciousness) — термин, которым в аэрокосмической физиологии обычно называют потерю сознания, происходящую от чрезмерных и устойчивых перегрузок. Они вызывают отток крови от мозга, приводящий, в свою очередь, к мозговой гипоксии. Этому больше всего подвержены пилоты истребительных и пилотажных самолетов или космонавты, но явление случается и с любителями некоторых экстремальных аттракционов. Инциденты с G-LOC приводили к несчастным случаям с самолетами с высокой энерговооруженностью, способными держать перегрузку в течение длительных периодов времени. Перегрузочные тренировки для пилотов ВС с высокими техническими характеристиками или космических аппаратов часто включает в себя наземную подготовку к G-LOC в специальных центрифугах, в некоторых случаях подвергая пилотов перегрузке до 9 g в течение долгого времени.

Эффекты перегрузокПравить

При положительной перегрузке кровь в организме будет стремиться двигаться от головы к ногам. При увеличении величины или времени действия перегрузки могут постепенно проявляться следующие факторы:

  • Greyout — потеря цветового зрения
  • Туннельное зрение — потеря периферического зрения при сохранении центрального зрения
  • Blackout — полная потеря зрения при сохранении сознания
  • G-LOC — потеря сознания.

(При отрицательных перегрузках кровь будет приливать к голове, создавая прецедент опасного состояния, известного как redout (краснота в глазах), со слишком высоким давлением в голове и глазах).

Из-за высокого уровня чувствительности сетчатки к гипоксии первые симптомы, как правило, визуальные. Когда кровяное давление в сетчатке снижается ниже внутриглазного давления (как правило, 10-21 мм рт.ст.), кровоток перестаёт достигать сетчатки; в первую очередь влиянию перфузии подвергается периферия сетчатки, как наиболее удалённая от диска зрительного нерва и артерий, с последующим перемещением к области центрального зрения. Опытные пилоты могут использовать этот факт в качестве указателя того, что они находятся очень близко к потере сознания. Восстановление после снятия перегрузок обычно быстрое, но в течение нескольких секунд может быть потеря ориентации. Абсолютная недееспособность — период времени, когда член летного экипажа физически бессознателен — составляет в среднем около 12 секунд. Относительная потеря трудоспособности — период времени, в котором сознание уже восстановлено, но человек находится в замешательстве и не в состоянии выполнять простые задачи. Этот период составляет в среднем около 15 секунд. После восстановления мозгового кровообращения жертва G-LOC, как правило, испытывает миоклонические судороги и часто полную амнезию.[1] Во время G-LOC случаются краткие, но яркие сны. Если G-LOC происходит на малой высоте, это упущенное мгновение может привести к фатальным последствиям. Очень опытные пилоты могут выдержать состояние G-LOC без предварительного восприятия визуальных предупреждений, которые как правило, используются ими в качестве сигнала о необходимости отказа от дальнейшего наращивания перегрузки.

Организм человека легче переносит перегрузки, когда они действуют в поперечном направлении (поперек тела), чем в продольном направлении (вдоль длины тела). К сожалению, большинство переносимых пилотами перегрузок действуют в продольном направлении. Это привело к экспериментам с конструкциями самолётов типа prone pilot[en], в которых пилот находится лицом вниз или полулёжа, как космонавты.

Пороговые значенияПравить

Пороговые значения перегрузок, при которых эти эффекты возникают, зависят от подготовки, возраста и состояния здоровья индивидуума. Нетренированный человек, не привыкший к перегрузкам, может ощутить полную потерю зрения (blackout) между 4 и 6 g, особенно, если внезапно. Тренированный, здоровый человек, в противоперегрузочном костюме может, с некоторым трудом, выдерживать до 9 g без потери сознания. Конструкции с наклонной позицией пилота в самолете не имели успеха, и проблема была решена в значительной степени развитием противоперегрузочных костюмов.

ПримечанияПравить