Обсуждение:Капот (автомобиль)
Проект «Автомобиль» (уровень III, важность для проекта высшая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Автомобиль», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с автомобилями. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
 | Эта статья содержит текст, переведённый из статьи Hood (vehicle) из раздела Википедии на английском языке. Список авторов находится на странице истории правок оригинальной статьи. Информация о включении текстов из других источников и их авторах может быть размещена на странице обсуждения оригинальной статьи. Переведено из английской Википедии по состоянию на 24 августа 2010 года. Частичный перевод. |
- Это не "частичный перевод", а просто какой-то надмозг. Подпись к картинке про выпуклость на капоте разит наповал.
Безопасность править
В Японии и Европе в последние годы введены нормы, которые устанавливают ограничения на тяжесть повреждений головы пешехода при ударе об автомобиль. Это влечёт более продвинутые конструкции капота, такие как капот с внутренней панелью с небольшими конусными углублениями на Mazda RX-8 и других автомобилях. Иные разработки делают капот активной конструкцией, чтобы капот при столкновении с пешеходом выталкивал свою поверхность на несколько сантиметров от твёрдых деталей двигателя. Это достигается с помощью механических (пружина) или пиротехнических приспособлений. Также ведутся разработки безопасного капота, в котором применен механический алюминиевый поглотитель энергии.
Рекламные фразы, типа наш капот безопасный. Если на пешехода наехать на большой скорости — его просто перебрасывает через машину, только ботинки на дороге остаются. Как только пострадавший оказался без обуви — значит надо к похоронам готовиться. На малой скорости — лишь бы на капоте не было выступающих украшений. У современных машин капот «крышей» встает при столкновении (это и есть активная конструкция? нет там ничего активного) и отрихтовать его невозможно — это скорее всего чтобы кузов меньше вело, а не забота о бедном пешеходе. Вероятно, ему приятней падать на гладкий ровный капот, а не на угловатую «крышу».--Andshel 04:05, 27 марта 2012 (UTC)
- На самом деле нормируется расстояние между капотом и агрегатами, чтобы под капотом имелась зона деформации, а также жёсткость самого капота. Судя по тестам EuroNCAP по наездам на пешехода, эффект таки есть. DL24 12:50, 18 августа 2014 (UTC)