Обсуждение:Катамаран
Проект «Адмиралтейство» (уровень III, важность для проекта высшая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Адмиралтейство», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Адмиралтейством. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
"Проблемы" катамарана править
Вот эти два куска: "Однако в целом катамараны не получили распространения в судостроении ввиду проблем с обеспечением прочности соединительного моста и сложности постройки." и "Основной же проблемой катамаранов считают проблему прочности соединительного моста, который подвергается большим нагрузкам при качке, что делает использование катамаранов более привлекательным на внутренних водных путях."т - вызывают сильнейшее недоумение.
Полинезийцы делали "соединительный мост" находясь технически в каменном веке, без металлов, т.е. без гвоздей, металлических ферм или хотя бы тросов, из (буквально) палок и веревок. Им хватало этой прочности не для "внутренних водных путей", а для океана, Самого бурного океана в мире. Мировое судостроение располагало и располагает материалами хуже палок и веревок? Потом, что это вообще за бред про внутренние водные пути? Кто-нибудь когда-нибудь вообще систематически применял катамараны на внутренних водных путях? И зачем, если главное их преимущество -- остойчивость -- вообще трудно применить на речной волне, т.к. она радикально меньше морской? --83.220.237.94 09:56, 26 августа 2014 (UTC)
- Про внутренние водные пути действительно глуповато, ибо там ширина катамаранов их серьезно ограничивает, а насчет прочности - при качке корпуса поднимаются и опускаются неравномерно, что создает изгибающие нагрузки, которые сложно сосчитать и для противодействия которым приходится усиливать связи. Ссылка на полинезийцев на работает, ибо они расчетом конструкции не занимаются вовсе, что неприемлемо для современного судостроения, кроме того, они и не ходят в шторм. --Ходок (обс) 16:32, 27 августа 2014 (UTC)
"Ссылка на полинезийцев на работает, ибо они расчетом конструкции не занимаются вовсе, что неприемлемо для современного судостроения, кроме того, они и не ходят в шторм."
Полинезийцы исторически (сегодня они вообще не владеют технологией постройки древних катамаранов или друа) очень даже ходили в шторм. Вообще при плавании на тысячи километров никак нельзя "не ходить в шторм", т.к. погоду на маршруте такой длины не умеют предсказывать даже сегодня. По скорости их движения (европейские наблюдатели фиксировали до 400 миль/сутки в 18-м веке, да и на коротких отрезках давали 18 узлов) очевидно, что они путешествовали в очень и очень бурную погоду -- без сильного ветра быстрее 30 км/ч на водоизмещающем парусном судне плыть просто невозможно. По-прежнему самое глупое место в статье. Веревки и палки имели нужную прочность, а современное судостроение не имеет. Ага. 176.59.5.150 07:46, 2 февраля 2016 (UTC)
Катамараны в наши дни править
Катамараны с палубой/кабиной на рессорах (напр. en:MAR Proteus, РROTEUS: ВОДОМЕРКА-ПЕРЕРОСТОК ), для борьбы с качкой.. --Tpyvvikky 16:04, 4 ноября 2014 (UTC)
World's Fastest Ship: Incat's Wave Piercing Catamaran верфь «Incat» [1] в Hobart, Tasmania - cargo of over 1000 passengers and 150 cars (видео)