Обсуждение:Пантографный токоприёмник
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень II, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Транспортное управление» (уровень III, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Транспортное управление», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с (наземным) общественным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
ГОСТ Р 54334-2011 править
Ляпы ГОСТ Р 54334-2011 1) в ГОСТ не указано, распространяется ли он на токоприёмники, ТЗ на разработку которых утверждено до введения ГОСТа. Если у кого есть аргументированное мнение, почему ранее разработанные токоприёмники должны или не должны соответствовать новому ГОСТ, прошу поделиться.
2) п.6.6 требует проведения каждые пять лет испытаний, требующих обязательного подтверждения соответствия. По п.6.1, это и очень дорогие аэродинамические испытания. Однако законы физики более-менее постоянны, поэтому предполагать, что аэродинамика токоприёмника может как-то поменяться - нелепо. А в наше время аэродинамика токоприёмника не зависит от качества изготовления Если меняется конструкция, токоприёмник следует подвергать типовым испытаниям по параметрам, которые могли измениться.
Автомобильный? править
Предлагаю этот раздел вообще удалить или на худой конец как-то переписать. Значимость такой техники очень низкая -- ей за 2 года так никто и не заинтересовался, этот грузовик с двумя полозьями -- не более чем технический курьёз. Aq_ 16:21, 1 марта 2014 (UTC)
Фейк? править
В статье написано
- "Если машинист при движении заметит неисправность контактной сети, угрожающую поломкой пантографа (например, обрыв струны подвески контактного провода), у него будет больше времени на опускание заднего пантографа, чем переднего."
Как машинист должен успеть это сделать? Пантограф может так быстро опуститься, буквально за доли секунды?
.
- "Локомотив при движении создаёт перед собой зону сжатия воздуха, из которой воздух истекает в стороны и вверх. Воздух, движущийся вверх, приподнимает контактный провод, и за счёт этого для переднего пантографа создаются наихудшие условия контакта, угрожающие поломкой пантографа от сжатия воздуха вверх, чем для заднего."
Это какое же давление провода вверх должно быть, чтобы поднять воздухом натянутый провод? Тем более, насколько я помню, периодически есть отвесы из бетонных круглых блоков для натяжения (сколько они весят не знаю, но не мало), причём проходит через два что ли блока (т.е. это полиспаст получается). Хотя такое исключать не могу, т.к. аэродинамика у локомотива и впрям не очень. — Estimata698 (обс.) 16:37, 22 апреля 2022 (UTC)
- Насчёт времени я не собираюсь судить, но отвесы натягивают провод вдоль, а воздух и сам пантограф создают давление поперёк провода. Постройте вектор усилий и убедитесь, во сколько раз меньше усилий нужно, чтобы приподнять провод по сравнению с усилием его натяжения. Натяжителя хватает лишь чтобы скомпенсировать провис под действием собственного веса, сопоставимое воздействие давления воздуха вполне может приподнять провод на заметную величину. Tucvbif??? 22:28, 22 апреля 2022 (UTC)