Обсуждение:Слик (тип автомобильных шин)

Последнее сообщение: 10 лет назад от 95.79.59.73 в теме «Широко распространённое заблуждение»

Сила и коэффициент трения

править

> снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта по сравнению с шиной без протектора. Это неверно, так как в отсутствие адгезии сила трения

Утверждение о коэффициенте отрицается утверждением о силе. Требуется согласование одного с другим. И, по-моему, первое утвержение не верно — от пятна контакта зависит сила трения, а не коэффициент.

Мягкие материалы больше деформируются

править

позволив применять в изготовлении шин более пористые мягкие материалы (благодаря меньшей деформации они меньше перегреваются и вздуваются),

Мягкие материалы больше деформируются под одинаковой нагрузкой благодаря меньшей жесткости.

--trez 10:46, 5 марта 2013 (UTC)Ответить

Широко распространённое заблуждение

править

>Существует широко распространённое заблуждение, что на сухих дорогах протектор снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта по сравнению с шиной без протектора. Это неверно, так как в отсутствие адгезии сила трения не зависит от площади соприкасаемых поверхностей.

Также существует заблуждение, что в рассматриваемой трущейся паре отсутствует адгезия. А при ее наличии сила трения зависит от площади соприкасаемых поверхностей. Закон Амонтона — Кулона.

95.79.59.73 08:32, 3 июня 2014 (UTC)amcОтветить


Адгезия составляет львиную долю сцепления резины с дорогой. Это является главной мотивацией использовать максимально широкие и гладкие покрышки. На "обычных" шинах используются очень жёсткие материалы (в целях экономии), не позволяющие покрышке эффективно соприкасаться с дорогой и таким образом нивелирующие адгезивное трение. Это снижает сцепление покрышек с дорогой в несколько раз - значительно увеличивается тормозной путь и ухудшается маневренность автомобиля. К статье о сликах это, по определению, не относится, и поэтому аргументом являться не может.