Обсуждение:Тяговый преобразователь

Название статьи

Я провёл небольшое исследование, и по-моему, эта статья должна называться всё-таки Тяговый преобразователь? --Panther ^@ 14:58, 19 октября 2006 (UTC)

Не знаю, если брать эстонскую литературу, то дословно переводится как «делитель нагрузки», если брать русскую литературу, то там эти модули именуются как «система управления приводом» --Harddrink 15:37, 19 октября 2006 (UTC)

Я набрал в Яндексе и по варианту «преобразователь» получил много больше полезной информации, чем по «преобразовывателю». --Panther ^@ 15:48, 19 октября 2006 (UTC)

Лишь бы народу было понятно, что это. Наверное, можно переадресацию сделать. Просто работник депо без высшего образования может набрать понятие «система управления» и не найти этой статьи. А так мне без разницы. --Harddrink 16:01, 19 октября 2006 (UTC)

Совершенно верно. В русском языке нет слова «преобразовыватель».--achp 18:41, 22 октября 2006 (UTC)

В книжке Алексеева по электроприводам тепловозов двигатель называют ТАД (тяговый асинхронный двигатель), значит и преобразователь тяговый.92.243.166.4 20:31, 3 декабря 2008 (UTC)

Картинка ускорителя

Я её в Commons совсем недавно видел, куда она пропала? Просто в Таллинне троллейбусы с ускорителем уже давно списали, заменив их на новые Solaris с IGBT-системой; из трамваев их тоже уже выкинули; сфотографировать физически не могу. --Harddrink 15:37, 19 октября 2006 (UTC)

А как она называлась? Если её удалили, я могу посмотреть почему. --Panther ^@ 15:48, 19 октября 2006 (UTC)

Reochord.jpg Эту картинку выставляли в статью реостат, хоть это на самом деле была деталь троллейбуса ЗиУ, содержащая реостат. --Harddrink 16:01, 19 октября 2006 (UTC)

Восстановил. --Panther ^@ 16:14, 19 октября 2006 (UTC)

Спасибо. Кстати, кто следит за содержанием изображений? Просто если деталь троллейбуса ЗиУ долгое время выдавали за реостат... И никто не делал никаких замечний, в то время, как тут шла ожесточённая борьба за авторские права... --Harddrink 17:30, 19 октября 2006 (UTC)

Никто специально не следит. Да это и невозможно, кто все такие тонкости знает? По мне, так обычный реостат, ведь размеры не указаны. --Panther ^@ 18:05, 19 октября 2006 (UTC)

Ещё по терминологии

IGBT по-русски называется «биполярным транзистором с изолированным затвором», а GTO — «запираемые» или «двухоперационные тиристоры». Думаю, статьи надо называть именно так. —Panther ^@ 16:06, 19 октября 2006 (UTC)

Международные обозначения у них приняты как IGBT и GTO. Я думаю оставить международные обозначения, как и во всём мире, чтобы путаницы не было. А в скобках указать, как оно расшифровывается. --Harddrink 16:12, 19 октября 2006 (UTC)

Переход в схеме с IGBT-модулем со схемы Миткевича на схему Ларионова

Для этого понадобится двухполярный выпрямитель той же мощности. Транзисторы в каждой фазе нужно разделить на две части и включить обе части транзисторов последовательно, при этом нужно доработать схему управления для инверсного управления последовательными парами, так, чтобы во время переключения небыли бы открыты оба плеча пары и через них не проходил бы "сквозной ток". Многие параметры преобразователя при этом улучшатся.92.243.182.100 11:48, 20 марта 2009 (UTC)

Схема Миткевича

Уважаемые авторы, какое отношение к троллейбусам имеет схема Миткевича? Я так и не понял, как она работает, знаю только, что троллейбус питается от сети постоянного тока и трансформатор на входе неуместен. Было бы интересно разобраться с инверторной частью схемы, но пока я ничего не понял в ее работе. Например, относительно какого потенциала управляется затвор транзисторов VT1 и VT2? Почему транзисторы коммутируют напряжение питания на конденсаторы C5, C6 и C7? А транзисторам от этого ничего не будет? Все известные мне тяговые преобразователи троллейбусов, метро и трамваев на IGBT построены по одной схеме "инвертор напряжения с 6 ключами". Схемой Ларионова же называют трехфазный мостовой выпрямитель.

83.167.114.195 12:57, 14 апреля 2012 (UTC) Алексей Анучин anuchinas@mpei.ru 83.167.114.195 12:57, 14 апреля 2012 (UTC)