Обсуждение:Углы установки колёс

Ссылка «Как развалить схождение» ведёт не туда.

к разделению

• может разделить на несколько статей?//Berserkerus 18:49, 12 мая 2008 (UTC)

Коротковата для деления, да и тема общая, лучше осветить в комплекте. Нигде не упомянуто, что часто при регулировке плывут все углы вместе, поэтому сначала кузов, потом кинг или кастр и т.д.Sergey Sorokin 20:17, 3 января 2009 (UTC)

Давно уже существует отдельная статья Кастор (угол). Я её несколько дополнил, а в эту статью вставил ссылку как на основную статью о касторе. Уж простите за наглость. Strannickxxx 10:00, 7 июня 2009 (UTC)

Проблемы терминологии

Кастр и кинг пин приводят к тому, что автомобиль выходит из поворота сам, руль, который отпущен и обладает свободным (хорошо смазанным) ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения ( на ровной дороге с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном угле кастр.

Ну ладно, пишете по буржуйским источниками. Но хоть переводите вдумчиво, согласовывайте терминологию. Кингпин - это банальный шкворень, да-да, который у Волги мажут шприцем. И как он может приводить к тому, что автомобиль выходит из поворота сам ? DL24 12:45, 3 мая 2009 (UTC)

Схождение.

В Советских источниках назначение схождения(да и развала) описывалось как компенсация зазоров в механизме подвески.Объяснялось это так.На заднеприводном авто сход был положительный,так-как при движении передние колеса "тормозяться" силой трения и пытаются разойтись в стороны.А если учесть,что в "классике" имеются сайлент-блоки и шаровые шарниры,которые служат источниками зазоров,то вполне нормально,что у стоящей неподвижно,на эстакаде "семёрки"колёса должны сходиться.У переднеприводных машин эффект противоположный.При движении колёса "гребут" и заворачиваются вовнутрь.То-же самое относиться и к развалу.— Yan.gorev (обс.) 14:55, 3 января 2020 (UTC)