Обсуждение:Яндекс.Такси/Архив/2020

Шулейко

Сделано Нужно ли начальника указывать дважды, в преамбуле и карточке? — Викидим (обс.) 10:26, 1 мая 2020 (UTC)

Я думаю, что надо делать по аналогии с другими нормальными статьями. В статье Яндекс инф только в карточке. В статье Газпром нефть тоже.

Кстати, в статье про холдинг указана нидерландская юрисдикция и московская прописка штаб-квартиры. Также сделаем? А.D. (обс.)

• Да, конечно. Такие детали становятся очень важны в случае каких-либо судебных разбирательств. 01:21, 2 мая 2020‎ Викидим обсуждение вклад

Алгоритмы

Мне кажется что Алгоритмы яндекс.такси мы тут никогда нормально и обоснованно не пропишем. ни по объему, ни по качеству ни по обоснованности их описания. да кому надо знать как ЯТ именно работает внутри в коде? поэтому предлагаю избавиться от подраздела. А.D. (обс.) 17:05, 27 апреля 2020 (UTC)

• Поддерживаю. Здесь ничего, кроме воды, написать не удастся. — Викидим (обс.) 20:04, 27 апреля 2020 (UTC)

Сделано А.D. (обс.) 10:34, 28 апреля 2020 (UTC)

Партнерство

Предлагаю грохнуть раздел. Акции с Агушей, с Мегафоном и даже Газпромом являются скорее тактическим маркетингом, сегодня есть, завтра нет. Маркетинговую стратегию кобрендинга характеризует, да. Компанию - нет. Вот с Убером - парнерство. с Гетт-партнерство, было. По уберу есть в корпоративной истории. Предлагаю вычистить под корень. А.D. (обс.) 12:15, 27 апреля 2020 (UTC)

• ВП:НЕНОВОСТИ. Под корень убрать. — Викидим (обс.) 20:08, 27 апреля 2020 (UTC)

Сделано А.D. (обс.) 10:48, 28 апреля 2020 (UTC)

Чего у нас нет

При гигантском потоке мелких деталей (забастовка в Академгородке :-), у нас нет многих важных:

1. Яндекс.Такси частично принадлежит Uber. Сделано
2. Яндекс.такси - почти монополист, заведомо лидер в России. Доля рынка должна быть как-то внятно описана. Сделано
3. Реальная комиссия (насколько помню 20-25% в 2019).

— Викидим (обс.) 18:05, 14 апреля 2020 (UTC)

Коллега всё так. Давайте не будем забывать что

1. Яндекс международная компания и попил рынка с Убером чисто региональная в мировом масштабе история. Убер также попилил китайский рынок с тамошгим оператором
2. Надо поискать данные по доле рынка в связи со сделкой поглощения ГК Везёт, там должны быть в контексте эиц цифры для заявления в ФАС на одобрение
3. Реальная комиссия зависит от степени проникновения на региональный рынок и не знаю её от чего. Есть регионы где Яндекс слабый игрок и там комса поменьше и напротив. Я не знаю совсем где взять эти цифры.

А.D. (обс.) 06:21, 15 апреля 2020 (UTC)

• Там важен не попил рынка, а корпоративное управление: сколько акций у Яндекса, сколько у Юбера, кто назначает директоров. — Викидим (обс.) 04:58, 17 апреля 2020 (UTC)

RE: Ну кто главный тоже важно, но я бы подчеркнул, что слияние относит я только к работе на постсоветском пространстве. Оговорены доли в предприятии в пропорции: «Яндекс» 59,3%, Uber — 36,6%, оставшиеся 4,1% сотрудникам . СП MLU B.V зарегистрировано в Нидерландах. Сделка распространяется на условия работы в России, Армении, Азербайджане, Белоруссии, Грузии и Казахстане, а в последующем будет действовать в Киргизии, Молдавии, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане. А.D. (обс.) 13:31, 17 апреля 2020 (UTC)

• Вот про отношения Яндекс.Такси и MLU BV и нужно написать. — Викидим (обс.) 17:59, 17 апреля 2020 (UTC)

Re: А что там писать? MLU BV владеет Яндексом Такси. Например и много еще где. А.D. (обс.) 06:00, 25 апреля 2020 (UTC)

• Именно это и надо написать. У наснаписано, что владеет ООО Яндекс. — Викидим (обс.) 09:25, 25 апреля 2020 (UTC)

Re: Сервис ООО Яндекс Такси контролируется ООО Яндекс Такси, см АИ. ГРН 5157746192731. Согласно АИ соучредителем выступает MLU BV. Но открываем первоистчоник, выписку ЕГРЮЛ ФНС России - конмпа ния контролиуется двумя ЮЛ нидерландской юрисдикции: ЯНДЕКС.ТАКСИ ХОЛДИНГ Б.В и Яндекс Такси БВ. Лезем во второй первоисточник, ихний ГРЮЛ Kamer van Koophandel. И находим, что оба ЮЛ контролируются Yandex N.V. . Так что.. пусть лучше так как есть. Писали об объединеии, контролируется ООО ЯТ.А.D. (обс.) 08:55, 26 апреля 2020 (UTC)

• Так есть там Юбер или нет его? — Викидим (обс.) 10:26, 26 апреля 2020 (UTC)

Re: Чтобы знать точно нужно заплатить 3,5 евро и получить полную выписку, Kamer van Koophandel это не ФНС РФ. Да и ОРИСС получится. Согласно АИ, по ФОРБС есть. Я привёл аргументацию не погружаться глубже, чем уже написано. Контролируется ООО Яндекс Такси. Есть публикация Форбс, где говорят, что это СП с ЮБЕР. Кто очень хочет, дальше сам копнёт. А.D. (обс.) 11:39, 27 апреля 2020 (UTC)

Re: Да. Яндекс пишет, что Яндекс такси это совместное предприятие с убером и долей яндекса 61% безо всяких региональных оговорок . А.D. (обс.) 14:27, 27 апреля 2020 (UTC) Извинияюсь, региональные оговорки о возможности конкуренции с Убер на рынках не СНГ есть на 48 странице вышеуказанного годового отчёта.А.D. (обс.) 15:36, 27 апреля 2020 (UTC)

• Вот все эти противоречия и описать. Тогда наконец пиарщик Яндекса сходит к боссам, узнает правду, и нам расскажет. А там мы посмотрим. — Викидим (обс.) 20:11, 27 апреля 2020 (UTC)

Доля яндекса в рублях 46% по данным исследования Дисковери групп. На российском рынке. А.D. (обс.) 06:29, 15 апреля 2020 (UTC)

• Написал со ссылкой на отчёт, оттуда же характеристика: «лидер». — Викидим (обс.) 05:19, 17 апреля 2020 (UTC)

• Про комиссию я где-то в научной работе видел. Поищу, вставлю. Но куда? Нужен раздел про финансовые результаты. — Викидим (обс.) 06:36, 15 апреля 2020 (UTC)

% комиссии это не про финансовые результаты. % комиссии это или про стратегию захода на рынок, когда ЯТ сначала берет мизерную комсу, а потом доводит её до 30% по мере проникновения на рынок. Или про забастовки таксистов, потому что она становится предметом протеста. А.D. (обс.) 07:41, 16 апреля 2020 (UTC)

• Про стратегию согласен, но АИ на стратегию у меня нет (20-25% в источнике было на 2019 без предыстории). С таксистами всё проще. Судя по моим беседам, неумелые платят более 30%, умелые процентов на 10 меньше и получают разные бонусы. — Викидим (обс.) 20:55, 16 апреля 2020 (UTC)

• Re: процент яндекса различен по регионам даже по новостям о протестах видно .А.D. (обс.) 13:31, 17 апреля 2020 (UTC)

• Процент, который эффективно платят таксисты, сильно различается даже в Москве, согласно моим ненаучным опросам. — Викидим (обс.) 17:57, 17 апреля 2020 (UTC)

Колллега @Викидим:, тем временем раздел финансовых результатов у нас приобретает стройный вид понемногу. Вы обещали вставить данные какие-то из научной работы по комиссии Яндекса? Сможете вернуться к этому вопросу? Теперь понятно откуда берется оборот ЯТ и прибыль, логично было бы озвучить какие-то эмпирические цифры из источников по регионам или обобщеные но независимые от отчёте ЯТ. А.D. (обс.) 05:53, 29 апреля 2020 (UTC)

История

История изобилует мелкими деталями и неструктурирована, читать очень сложно. Отсутствует самое главное: эволюция сервиса от обслуживания таксопарков к обслуживанию водителей. — Викидим (обс.) 18:45, 14 апреля 2020 (UTC)

Согласен. История компании выглядит как бесформенный комок. Здесь можно предпринять вот что. Поделить историю на разделы Сделано:

• корпоративная история - назначения гендиректоров, выделения из Яндекса, организации юрлица с Убером, и покупка доли в новом ООО неизвестными акционерами.
• история экспансии - когда где начал работать
• история клиентского сервиса, когда что и как ввели какие опции для пассажиров и для водителей

А.D. (обс.) 01:39, 15 апреля 2020 (UTC)

Претензии пассажиров

Раздел претензии пассажиров нужно дополнить: 1. Известная всем проблема - нет кол центра как в традиционном такси. Нашёл только один пруф, но какой есть 2. Клиенты ЯТ становятся жертвами мошенников за виртуальные поездки различными способами и обстоятельствах. ,,, Яндекс Такси эти случаи частично признаёт, и в случаях связанных с техническими неполадками, возвращает деньги . Случаи эти есть, их много, считаю что нужно доавить в статью. несмотря на то что один редактор их огульно удалил назвав единичными " их нельзя неэкстраполировать". 3. Иногда клиенты становятся жертвами преступников за рулём во время поездки. Это было есть и будет. Можно экстраполировать. Но тут, наверное, в статью ничего писать не нужно, так как специфического для объекта статьи ничего нет

А.D. (обс.) 02:22, 15 апреля 2020 (UTC)

• Деньги возвращают, это точно — мне возвратили. Я не понимаю, что здесь замечательного в плохую или хорошую сторону? — так ведёт себя любое нормальное дело: делает ошибки и исправляет их. Довольно странно писать например, что МГТС в случае ошибочного списания средств деньги возвращает. Зачем здесь это описывать? — Викидим (обс.) 06:30, 15 апреля 2020 (UTC)
  • В приницпе, да. Есл и только не говорить об этом фроде как особом виде мошеничества: водитель получает оплату не сажая к себе пассажира, или кража методм поездки за свой счет. А.D. (обс.) 10:52, 15 апреля 2020 (UTC)
    • Я не вижу, чем в принципе это отличается от схожих способов мошенничества везде, где деньги платятся через посредника (например, в Google Ads невероятно распространены жульнические клики. — Викидим (обс.) 07:30, 18 апреля 2020 (UTC)

Re: Да. А.D. (обс.) 14:42, 28 апреля 2020 (UTC)

Двусторонние рынки

В раздел дополнительно нужно поставить ссылку вот на эту статью. Она прекрасно описывает свойства и специфику рынка ЯТ - их клиенты это и водители, и пассажиры. Во всяком случае англоязычная статья ссылается на ЯТ как на характерный пример two sided market А.D. (обс.) 02:22, 15 апреля 2020 (UTC)

• Это было бы здорово, заодно про полное бесправие водителей и неизбежность потому госрегулирования (про последнее не знаю, написал ли кто об этом в применении к ЯТ). — Викидим (обс.) 06:38, 15 апреля 2020 (UTC)
• Бесправие водителей? Ну не знаю. Тогда и пассажир бесправный, когда водитель вклчюает поездку без посадки. И сам ЯТ бесправный, когда водитель не идёт в Яндекс, а в Сити, да и пассажир вызывает Рутакси а не Яндекс. Спорно. То что себестоимость и риски поездки Яндекс нести не хочет, а хочет чистую комсу, это да. Неизбежность госрегулирования? политикой пахнет. Просто надо какой-то минираздел про twosided market или ссылку См.Также, пользователи сами решат. А.D. (обс.) 10:57, 15 апреля 2020 (UTC)

• Я, когда на такси еду, с водителями об их экономике говорю. Много интересного можно услышать, но бесправие очевидно. Кто-то из учёных должен был написать уже. Для Юбера в США работы найти легко, — Викидим (обс.) 21:43, 15 апреля 2020 (UTC)

Критика

Я здесь оставляю несколько ссылок. Смысл их вовсе не в том, чтобы составить негативное мнение о компании, здесь всё сложнее. Жёсткая конкуренция на рынке перевозок пассажиров, пробелы в нормативных документах приводят к конфликтным ситуациям. И речь не о единичных случаях, а о недостатках системы. Как этот материал отразить в основном тексте статьи, не очевидно - требуется осмысление, чтобы соблюсти меру. Тем более, что статья на сегодняшний день описывает в большей мере веб-сервис, а о функции агрегатора почти ничего нет. Вот ссылки:

• Ценовая война GetTaxi и Яндекс.Такси: взгляд со стороны таксопарков
• Таксисты против агрегаторов. Кто прав?; Таксисты против «Яндекса»: почему водители бастуют
• Бомбилы вышли на тропу войны против "Яндекс.Такси"

Подобный раздел есть уже, к примеру, в статье про Uber, Яндекс-такси этого не избежать. --193.233.70.48 12:46, 25 апреля 2017 (UTC)

• • И чтобы "разбавить" критику: Российский сервис Яндекс.Такси вошел в мировой топ-10 приложений для заказа поездок. --193.233.70.48 13:04, 25 апреля 2017 (UTC)

"как это рабоает" - Такая формулировка не подходит для энциклопедии. Её надо удалить. --46.242.8.116 14:56, 15 августа 2017 (UTC)

В Прибалтике: [1] [2] (с 2018)

@193.233.70.48: Да, такой раздел нужен, но работ маловато. Может, здесь что-то есть?

• (у меня доступа нет): Чижов, Д. И., Анатолий Алексеевич Рогов. "Анализ и управление качеством оказания транспортных услуг коммерческими городскими службами такси." Современное состояние, проблемы и перспективы развития отраслевой науки. 2016.
• Ранние этапы борьбы (плохо) описаны в [3]

У бомбил почти нет влияния на высоком уровне, так что им пролоббировать ничего не удалось. — Викидим (обс.) 06:52, 15 апреля 2020 (UTC)

реклама в статье

по состоянию на середину марта 2020 когда я обратил на неё внимание, из статьи исключены все негативные репутационные факты о компании яндекс реламщиками этой компании, информация подаётся однобоко только в позитивном ключе.

например раздел тарифы чисто рекламный и освещает спектр услуг яндекса. информация о возможности заказать перевозку велика никакой энциколпедической ценности не несет.

вычищена информация о забастовках, отсутствовали данные о массовых забастовках, единственными результатом которых по тексту статьи являлось то, что таксисты своего не добились, а яндекс поднял свой комисионный процент. хотя это не так, и яндекс идет навстречу таксистам. просто знать об этом общественности убыточно для яндекса.

информация о страховании подана таким образом, что не освещён совершенно факт того, что до 2016 года компания отъезжала от любой ответственности и только в связи с позицей суда в рамках одного из процессов поменяла свою точку зрения и вынуждена была ввести страхование.

Статья нуждается в особом надзоре в связи с мощным пиар-ресурсом Яндекса А.D. (обс.) 02:07, 28 марта 2020 (UTC)

Кроме того в нашей статье были ссылки на аффмилированые сервисы яндекса каршеринга и убера, а на конкурирующие сервисы Ситимобил и Гетт не было ни одной, которые я добавил. этот факт подтверждает что статья находилась под редакцией пиар служб яндекса А.D. (обс.) 11:11, 28 марта 2020 (UTC)