Открыть главное меню

Обход города Иркутска

Обхо́д го́рода Ирку́тска (в разговорной речи и СМИ — Объездна́я доро́га «Ирку́тск—Ше́лехов») — автомобильная дорога, соединяющая федеральные автомагистрали Р255 «Сибирь» (М53) и Р258 «Байкал» (М55) за пределами городов Иркутска и Шелехова. Длина автодороги — 24,3 километра[2]. Строилась с 2007 по 2010 год в рамках федеральной программы «Модернизация транспортной системы России». Стоимость проекта составила около 2,5 млрд рублей[3].

Автодорога
Обход города Иркутска
Объездная дорога Иркутск—Шелехов
Obhod Irkutska map.jpg
«Обход Иркутска» (оранжевый) на карте
Основная информация
Страна Россия
Регион Иркутская область
Часть дороги М53 и М55
Статус в эксплуатации
Владелец государственная
Длина 24,3
Начало Малая Еланка
Через Пионерск, Баклаши
Конец Чистые Ключи
Дорожное покрытие асфальт
Дата открытия 13 ноября 2010 года[1]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Объездная дорога проходит по территории двух муниципальных районов: Иркутского (14 км) и Шелеховского (10 км)[2].

«Обход Иркутска» начинается ответвлением от автомагистрали Р255 «Сибирь» между Иркутском и Мегетом, в 1 км к востоку от деревни Малая Еланка. Далее дорога движется в юго-западном направлении через поля и леса, проходит по восточному краю посёлка Пионерск, пересекает реку Иркут, далее идёт по западной окраине села Баклаши, от которого в 3,5 км к югу магистраль сливается с Култукским трактом (исторический участок Иркутск — Култук автомагистрали Р258 «Байкал»), в 5 км к западу от города Шелехова и в 2 км к востоку от посёлка Чистые Ключи.

ИсторияПравить

Первый план «Обхода Иркутска» был утверждён ещё в 1991 году. В 1997 году были проложены первые пять километров дорожного полотна[4]. Но практически сразу проект был заморожен, так как финансирование работ остановилось[2]. К возведению объездной дороги вернулись спустя десять лет — в 2007 году Президент РФ Владимир Путин подписал «Указ о мерах по социально-экономическому развитию Иркутской области и Усть-Ордынского Бурятского округа». В нём объездная дорога была в числе приоритетных. «ИркутскГипродорНИИ» составил новый план трассы, так как первый уже устарел[4].

В ноябре 2007 года началось строительство объездной дороги Иркутска[2]. В мае 2009 года было объявлено о конечном сроке сдачи в эксплуатацию — 25 октября 2010 года[3][5].

20 октября 2010 года был проверен на прочность самый сложный инженерный объект трассы — мост через Иркут[6]. 13 ноября 2010 года состоялось торжественное открытие «Обхода»[1].

ХарактеристикиПравить

  • Общая длина автомагистрали — 24,3 км[7].
  • Проезжая часть — 2 полосы[8].
  • Ширина насыпи земельного полотна — 15 м, проезжей части — 7,5 м[7].
  • Расчётная скорость движения транспорта — 120 км/час[7].
  • Пропускная способность — 30 000 единиц транспорта в сутки[7].
  • Толщина дорожного покрытия — 23 см[5].

Инженерные объектыПравить

«Иркутская развязка»Править

Двухуровневая транспортная развязка с разделительной полосой в форме клеверного листа у трассы Р255.

Вересовский мостПравить

Железобетонный мост через реку Вересовку.

Иркутный мостПравить

Металлический мост через реку Иркут — самый большой и сложный инженерный объект на дороге. Его длина составляет чуть более 282 метров[6].

«Шелеховская развязка»Править

Двухуровневая транспортная развязка у трассы Р258.

ИнфраструктураПравить

При прокладке дороги строителями были организованы места под инфраструктуру. В первую очередь ожидается строительство автозаправочных станций и придорожных кафе[2][5].

ЗначениеПравить

«Обход Иркутска» имеет огромное значение для Иркутска и Шелехова, так как именно через эти два города проходят федеральные трассы Р255 и Р258. Причём соединяются они в Свердловском округе Иркутска, где идёт разветвление на улицы и проезды практически всего города. Также от Иркутска в сторону Слюдянки автомагистраль «Байкал» представлена в районе Смоленщины и Шелехова Култукским трактом, который имеет всего две полосы движения. Большегрузный транзитный транспорт, поток которого оценивается 8 000 единиц в сутки, становился главной причиной пробок и затруднённого движения на всех этих участках.

Также дорога значительно сокращает время в пути для маятниковой миграции из Шелехова в Ангарск, Мегет и иркутский микрорайон Новоленино, минуя центр Иркутска.

Интересные фактыПравить

  • Сообщение о скором начале строительства «Обхода Иркутска» вызвало негативную реакцию у защитников «Птичьей гавани», так как они предполагали, что трасса пройдет по территории природного парка[9]. Однако дорога легла в 15 км от заповедной зоны и парку угрожает другая трасса — «Обход Новоленино».
  • Рельеф, на котором расположена дорога — «разношёрстный»: впадины, холмы, болотистые места, скальные породы. Перепады уровней составляли до 20 метров. Поэтому при строительстве понадобилось освоить огромное количество грунта и применить специально разработанную дренажную систему[5].
  • У рабочих было две смены. Трудились они с четырёх часов утра до десяти вечера[2].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить