Общество пароходства по Волге

«Общество пароходства по Волге» (краткое название — «По Волге» 1843 года) — одно из трёх крупнейших российских дореволюционных пароходств на Волге.

Общество пароходства по Волге
Тип

коммерческая организация

Основание

1843

Упразднена

1918

Причина упразднения

Национализирована

Преемник

Волжское пароходство

Расположение

Flag of Russia.svg Российская империя, Санкт-Петербург, Саратов

Отрасль

Водный транспорт

Реклама общества, 1892 год.

Пароходство обслуживало Волгу, Каму и другие реки волжского бассейна.[1]

Надстройки пароходов «Общества пароходства по Волге» красились в белый цвет, а корпус и трубы — в чёрный. Кожухи гребных колёс украшались большой золочёной шестиконечной звездой в белом круге, а сам круг располагался в тёмном полукольце, которое размещали над названием судна[1].

Содержание

Основание обществаПравить

«Общество пароходства по Волге» было основано «санкт-петербургским иностранным гостем» Д. И. Кейли, санкт-петербургским купцом 1-й гильдии М. П. Кирилловым и калязинским купцом 1-й гильдии Д. М. Полежаевым 7 сентября 1843 года.[1][2][3]

Общество учреждалось из складного капитала на паях, с первоначальным капиталом в 225 тыс. рублей серебром и делилось на 150 паев по 1500 рублей серебром. В общем собрании каждый участник имел один голос, у кого десять паев и более — два голоса[4].

Обществом в Голландии был заказан буксирный пароход мощностью 200 л.с., доставленный на Волгу в разобранном виде, где он был собрали под руководством мастера Варда. Пароход назвали «Волга» и выпустили на линию 15 мая 1846 г. Свой первый рейс «Волга» с баржей зерна совершила из Самары в Рыбинск.[2]

Два новых рейса «Волги» с грузом в 245 тысяч пудов принесли обществу 13 тысяч рублей чистой прибыли. В следующую навигацию пароход перевёз в общей сложности 429 тысяч пудов, «заработав» владельцам 80 тысяч рублей.[5].

В 1848 г. общество приобрело в Голландии ещё два буксирных парохода: «Геркулес» — 250 л.с., «Самсон» — 200 л.с., а на следующий год ещё два парохода — «Кама» и «Ока»[2].

Капитанами пароходов были европейцы: пароходами «Волга», «Геркулес» и «Самсон» командовали выписанные из Либавы штурманы Иоганн Иогансен, Теодор Иогансен и Адольф Баргстрем, пароходом «Москва» командовал швейцарец Андрей Каспарович Лейтцингер, пароходом «Криуши» — либавец Энгельке[2].

Начало пассажирских перевозокПравить

В 1850—1860 гг. общество построило восемь пассажирских пароходов. Шесть из них были построены в Англии: «Царь», «Царица», «Царевна», «Царевич», «Государь», «Государыня». Собирались все пароходы в России, в Криушском затоне.[2]

В 1859 году пароходами «Царь» и «Царица» открылась пассажирская линия Казань — Астрахань. [3]

Развитие пароходства в 1860—1918 годахПравить

 
Пароход «Самодержец» Общества пароходства по Волге

В 1860 году на судостроительном заводе братьев Шиповых близ Костромы были построены ещё два парохода — «Князь» и «Княгиня»[2].

В 1867 г. был введен в эксплуатацию построенный на заводе Андерсона и Самюда большой пассажирский пароход «Государь», а в 1869 г. однотипный с ним пароход «Государыня», построенный на том же заводе.[6]

В течение 1870-х гг. общество не построило ни одного парохода, а в начале 1880-х, испытывая трудности в области организации грузовых перевозок, вследствие большой конкуренции со стороны других пароходств, особенно усилившейся вследствие неблагоприятных внешних обстоятельств (неурожай в Поволжье и мелководье) сократило свой буксирный флот и основное своё внимание обратило на пассажирские перевозки.[6]

В 1883 г. за границей обществом был построен пароход «Императрица».[6]

В 1884 году флот общества «По Волге» состоял из 14 пароходов, в том числе 4 буксирных и 10 лёгких почтово-пассажирских для срочного сообщение между Нижним Новгородом и Астраханью[1].

В 1890-е годы были построены на Сормовском заводе 5 новых однотипных судов: «Князь» и «Княгиня», «Императрица», «Император Николай II» и «Императрица Александра».[3][6]

В 1901—1902 годах общество построило пароход «Самодержец» и пароход «Крестьянка».[6]

В 1902 году флот общества «По Волге» состоял из 18 пассажирских пароходов, четырёх буксирных пароходов: «Волга», «Самсон», «Геркулес» и «Жуковский затон», одиннадцати барж.[2]

В 1904 году общество заказало Сормовскому заводу сразу четыре однотипных парохода: «Княжна», «Боярышня», «Дворянка» и «Гражданка», а также пароход «Граф».[6]

В 1909 году были построены однотипные с «Графом» пароходы «Графиня» и «Гражданин».[6]

В 1912 году по заказу общества в Сормове построили два парохода — «Баян» и «Витязь». Это были последние суда, построенные для общества — через пару лет оно прекратило своё самостоятельное существование, фактически перейдя под контроль общества «Мазут», хотя несколько лет пассажирские перевозки ещё осуществлялись под этой маркой.[6]

К моменту национализации речного флота в 1918 г. общество «По Волге» имело в своем составе 20 пароходов[2].

Руководители обществаПравить

С марта 1916 по 8(21) ноября 1917 директором-распорядителем общества был Марк Тимофеевич Елизаров[7]

См. такжеПравить

ИсточникиПравить

  1. 1 2 3 4 Глеб Владимирович Алексушин — Общество пароходства по Волге//РИА Самара, 2011-07-18
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Роман СУСНИН Это наша с тобой биография… // Газета «Волго-Невский проспект» № 13 от 21 октября 2005 года
  3. 1 2 3 Г. П. Абаева — На Волге широкой… // Журнал «Нижегородский музей» № 9-10
  4. Геннадий КУЛАКОВ — Волга — главная улица России//Газета «Большая Волга» № 1 (10595), 17 января 2002
  5. В. Казарин, Т. Федотова — Приволжский Орлеан // Журнал «Волга» 1999, № 12
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Пассажирские пароходы Пароходного Общества «по Волге»//Сайт Речная старина
  7. Елизаров Марк Тимофеевич // Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1992

СсылкиПравить