Открыть главное меню

Первая венгерско-галицкая железная дорога

Первая венгерско-галицкая железная дорога — первая транскарпатская, полностью двухколейная железная дорога через Лупковский перевал. Соединяла Галицию с Венгрией, а именно Будапешт с Перемышлем и Львовом. Общая длина железной дороги — 266,3 км.

Первая венгерско-галицкая железная дорога
нем. Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn
польск. Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna
укр. Перша угорсько-галицька залізниця
венг. Első Magyar-Gácsországi Vasút
Hyriv5.jpg
Вокзал в Хырове
Годы работы 18731939
Страна  Австро-Венгрия
Состояние действующая
Подчинение Австрийские государственные железные дороги (нем. k.k. österreichische Staatsbahnen)
Протяжённость 266.3 км.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

20 мая 1869 года появился первый проектный документ на строительство железнодорожного пути от Перемышля до Лупкова. 11 июня 1869 года появился второй документ на отрезок от Лупкова в Венгрию. Владельцем второго документа выступало Акционерное общество Первой венгерско-галицкой железной дороги.

Железная дорога начала работать 25 декабря 1872 года, хотя тоннель в Лупкове завершили только в 1874 году. Важнейшие железнодорожные станции: Шаторальяуйхей (сейчас Венгрия), Гуменне (сейчас Словакия), Лупкув, Загуж (сейчас Польша), Хыров (сейчас Украина) и Перемышль (Польша). В Перемышле железная соединялась с уже существующей с 1861 года Галицкой железной дорогой имени Карла Людвига, что позволило впервые напрямую соединить железнодорожным путём Львов с Будапештом[1].

Сразу после открытия Первой венгерско-галицкой железной дороги на ней работало 11 локомотивов, 24 пассажирских вагона и 255 товарных вагона. Через год это количество удвоилось: курсировало 21 локомотивов, 50 пассажирских вагонов и 415 товарных. В 1886 году это количество возросло ещё больше. За первый год эксплуатации было перевезено 238 000 пассажиров. С 1874 по 1880 год пассажиропоток несколько снизился и составил от 149 до 198 тысяч человек. Перелом наступил через четыре года, когда по этой дороге было перевезено уже 298 000 человек. В 1887 году был установлен очередной рекорд — пассажиров было уже 339 тысяч человек, а общий вес багажа и товаров 586 тыс.тонн[2].

Со 2 августа 1892 года железная перешла в собственность Австрийской государственной железной дороги.

Первая венгерско-галицкая железная дорога сыграла важную стратегическую роль во время I Мировой войны, в частности при осаде крепости Перемышль. После 1918 года, когда в Карпатах появились границы между новообразованными независимыми государствами Чехословакией и Польшей, железная дорога ощутимо потеряла своё важное значение. Впоследствии из-за нерентабельности, и по причине того, что Венгрии по Трианонскому договору нельзя было иметь двухколейные дороги, второй путь был разобран, в том числе, по экономическим причинам, и в Чехословакии и Польше, так что теперь почти на всей трассе поезда ездят по одной колее[3].

Во время Первой Мировой войны в Хырове, лежащем на украинском отрезке железной дороги, побывал Швейк — герой романа Ярослава Гашека «Похождения бравого солдата Швейка» .

Календарь строительства галицкого участка дороги[4]Править

Участок Протяжённость (в км) Дата завершения
Перемышль — Хыров 33,19 13 мая 1872
Хыров — Кросценко 19,40 1 июля 1872
Кросценко — Устшики-Дольне 8,09 3 сентября 1872
Устшики-Дольны — Команьча 70,26 12 ноября 1872
Команча — Старый Лупкув 13,75 18 декабря 1872
Лупковский тоннель 0,416 30 мая 1874

Современное состояниеПравить

Сейчас Первая венгерско-галицкая железная дорога расположена на территории четырёх стран — Венгрии, Словакии, Польши и Украины. Она уже не функционирует как целостная линия, хотя со стороны Польши и Венгрии предпринимаются попытки использовать её в туристических целях[5].

Украинская часть старой венгерско-галицкой железной дороги — это более 30 км одноколейных путей Нижанковичи — Хыров — Смильница (польско-украинская граница), с широкой колеей (1520 мм). От Хырова к Смильнице путь комбинированный — широкая и узкая (1435 мм) колеи, для одновременного следования украинских и польских поездов. Во времена Советского Союза такой тип пути существовал на всем украинском отрезке дороги, ведь в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах здесь курсировал поезд из Перемышля в Устшики-Дольне. При этом поезд дважды пересекал польско-украинскую границу: в Нижанковичах и в Смильнице. Сейчас украинским отрезком дороги курсируют пассажирские поезда Самбор-Хыров-Нижанковичи и Самбор-Хыров-Старява.

На территории Венгрии находиться начальная станция дороги в городе Шаторальяуйхей. Дальше линия идёт через территорию Словакии до Лупковского перевала. Участок от Лупкова до Загужа в номенклатурных документах польских железных дорог фигурирует как «Линия № 107», а затем, до станции в Кросценко, как «Линия № 108».

Участок Страна Оператор
Шаторальяуйхей   Венгрия Magyar Államvasutak
Словенске Нове Место — Гуменне — Медзилаборце   Словакия Železničná spoločnosť Slovensko
Лупкув — Загуж — Кросценко   Польша Polskie Koleje Państwowe
Хыров — Нижанковичи   Украина УкрЗалізниця
Мальховице — Пшемысль   Польша Polskie Koleje Państwowe

ПримечанияПравить

  1. Magyar-gácsországi vasút.(Első). Az 1869. VI. t.-cikkel engedélyeztetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. t-c.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztetett. 1870 dec. 17. alakult meg a részvénytársaság 31,5 millió alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kéretett. Sok nehézséget okoztak az alagút, valamint a csuszamlások is. Mindkét állam folytonosan támogatta a társaságot; a magyar kormány készpénzzel is az 1876. XI. t.-c. alapján, kölcsönök engedélyezésével az 1887. XVII. és XXXIII. t.-c. alapján különösen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt is megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Végre az 1889. XIV. t.-c. alapján megváltotta a magyar kormány a magyar területen levő 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. Смотри: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html
  2. Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847—1914. Kraków: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4.
  3. Treaty of Trianon — World War I Document Archive.
  4. Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem, w: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą, Zagórz 1995, s. 27.
  5. Gácsországi Vasút Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine.

ЛитератураПравить

  • Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie, Bd. I—IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898—1908
  • Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847—1914, St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 75-82)
  • Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3.
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.

СсылкиПравить