Первое общество железно-конных дорог

Первое общество железно-конных дорог — акционерное общество, осуществлявшее развитие общественного транспорта в дореволюционной Москве. Развивало и обслуживало городскую сеть конки. Первым запустило трамвайную линию в Москве[1].

Первое общество железно-конных дорог
Тип акционерное общество
Основание 1875
Упразднена 1917
Причина упразднения Революция 1917 года
Основатели Уваров, Алексей Сергеевич
Расположение Москва

ИсторияПравить

До 1872 года общественный транспорт Москвы был представлен только «линейками» — пассажирскими повозками на колесах или санях, ходивших по определенным маршрутам. В 1872 году к Политехнической выставке в Москве была запущена первая линия конки[2]. Она была временной и соединяла площадь Иверских ворот с Брестским (в наше время Белорусским) вокзалом. Тогда же Городская дума утвердила план развития конно-железных дорог. Право на выполнение этих работ получила компания, созданная А. С. Уваровым, В. К. Делла-Восом и Н. Ф. Крузе.

1 сентября 1874 года была запущена Петровская линия конки. Она шла от Иверской часовни до Петровского парка через Страстную площадь и Тверскую заставу. Некоторые участки первой, временной сети были реконструированы и включены в постоянную[3].

Для эксплуатации созданной сети в 1875 году граф Уваров с группой единомышленников создал Первое общество железно-конных дорог с уставным капиталом 1 миллион рублей. Устав Общества был утвержден 17 января 1875 года[4]. В 1876 году Общество обладало сетью длиной в 27 верст. По маршруту курсировали 82 вагона, обслуживавшиеся в трех депо-конюшнях. В течение четырех лет сеть была увеличена до 33 верст, а к 1891 году — до 45[2]. Только за 1875 год по линиям Общества было перевезено 8 миллионов пассажиров[5].

В 1885 году на средства западного капитала было создано «Второе (Бельгийское) Общество конно-железных дорог». Руководство этого общества также развивало собственную сеть, и вскоре в Москве появилось две независимых сети железно-конных дорог[6].

В 1898—1899 годах были электрифицированы три опытные линии Общества.

В 1899 году по загородной Долгоруковской линии был впервые в Москве пущен трамвай[1].

«Русские ведомости» от 6 февраля 1899 года писали:

«4 февраля, около двух часов пополудни, были произведены первые опыты электрической тяги вагонов. Опыты производились администрацией Общества конно-железных дорог в присутствии председателя правления Общества Н. М. Перепелкина и особой специальной комиссии, назначенной московским обер-полицмейстером.

Местом первых поездок с помощью электрической тяги был небольшой двухпутный, длиной 400 саженей, участок Бутырки-Башиловка, идущий от Бутырской заставы и до электрической станции Общества конно-железных дорог. Опыты в общем дали удовлетворительные результаты. Небольшой вагон, в котором поместились члены комиссии и администрация Общества, двигался вперед и взад с различной скоростью, доходившей до 25-ти верст в час. Пробы быстрых остановок на полном ходу вагона удались вполне. Электрической энергии, передаваемой с помощью воздушных проводов, оказалось более нежели достаточно».

В 1912 году в Москве было прекращено использование конок. Основным маршрутным транспортом города остался трамвай[7].

После 1917 года Общество было национализировано.

Маршрутные линии ОбществаПравить

На 1891 год Первое общество железно-конных дорог построило и эксплуатировало следующие линии:

  • Петровская линия (Воскресенская пл. — Страстной монастырь — Смоленская станция — Петровский дворец) длиной в 6,65 км
  • Нижегородско-Страстная (Покровская застава — Таганская пл. — Ильинские ворота Страстной монастырь) длиной в 6,73 км
  • Покровская (Ильинские ворота — Земляной вал — Гавриков пер. — Введенская пл.) длиной в 7,47 км
  • Богородская (село Богородское — Сокольники — Рязанский вокзал — Земляной вал — Ильинские ворота) длиной в 9,88 км
  • Сокольничья (Сокольники — Рязанский вокзал — Сухарева башня — Сретенка — Ильинские ворота) длиной в 6,51 км
  • Курская (Ильинские ворота — Землянка — Рогожская застава) длиной в 3,43 км
  • Бульварная (Страстной монастырь — Арбатская пл.) длиной в 1,30 км
  • Арбатская (Ново-Девичий монастырь — Народное гулянье — Смоленский рынок — Арбатские ворота — Ильинские ворота) длиной в 6,63 км
  • Замоскворецкая (Ильинские ворота — Болотная пл. — Серпуховские ворота — Калужские ворота) длиной в 4,70 км
  • Никитская (Ильинские ворота — Никитские ворота — Пресненская застава) длиной в 4,56 км
  • Дорогомиловская (Смоленский рынок- Бородинский мост- Б.Дорогомиловская ул. — Дорогомиловская застава) длиной в 4,72 км[3].


ПримечанияПравить

  1. 1 2 Первые трамвайные маршруты России. diletant.media. Дата обращения: 29 мая 2019.
  2. 1 2 Московские конно-железные дороги. um.mos.ru. Дата обращения: 28 мая 2019.
  3. 1 2 Московский Трамвай || История. tram.ruz.net. Дата обращения: 29 мая 2019.
  4. 17 января — ОАО "РЖД". rzd.company. Дата обращения: 30 мая 2019.
  5. Тимирязевский паровичок. timstreet.ru. Дата обращения: 29 мая 2019.
  6. Из истории московского трамвая | Московский Журнал. Дата обращения: 29 мая 2019.
  7. Конный трамвай: история первых трамваев на конной тяге + фото. www.kohuku.ru. Дата обращения: 30 мая 2019.