Википедия

Порт Чалмерс Бранч (железнодорожная линия)

Ветка Порт-Чалмерс первая железнодорожная линия, построенная в Отаго, Новая Зеландия, и связывающая крупный город региона Данидин с портом в Порт-Чалмерс[1]. Линия работает и по сей день.

Порт Чалмерс Бранч
Жозефина в музее поселенцев Отаго

Строительство и ранняя история править

Построенная компанией Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited в 1872 году[2], линия была одобрена и построена под эгидой Совета провинции Отаго, а не центрального правительства. Он был построен с учетом недавно принятой национальной колеи 1,067 мм, и это была первая линия в стране с такой шириной колеи. Была вскоре открыта 1 января 1873 года сэром Джорджем Боуэном, бывшим губернатором Новой Зеландии[3]. Вскоре после открытия, центральное правительство приобрело железнодорожную компанию Данидин и Порт-Чалмерс за 150 000 фунтов стерлингов, сделка была завершена в мае 1873 года. Провинциальный совет Отаго был упразднен вместе с другими провинциальными советами Новой Зеландии в 1876 году[4].

Первый локомотив, вышедший на линию, и первые 1,067 локомотив колеи 1,067 для работы в Новой Зеландии — был локомотив класса E Josephine, двойной паровоз Fairlie[5]. Местная популярность обеспечила сохранение локомотива после выхода из эксплуатации в 1917 году, и он хранится сегодня в Музее поселенцев Отаго в Данидине[6].

Большая часть линии Порт-Чалмерс теперь является частью главной южной линии от Крайстчерча до Данидина. Когда в декабре 1877 года открылся первый участок магистрали, от Данидина до Вайтати, в заливе Сойерс был установлен перекрёсток[7]. Участок от Данидина до залива Сойерс стал частью главной южной линии, а оставшиеся два километра до порта Чалмерс стали ветвью порта Чалмерс. В 1880 году линия была передана недавно созданному Департаменту железных дорог Новой Зеландии, и частная компания была распущена.

Перевозки править

Пассажирские перевозки править

Пригородные пассажирские перевозки выполнялись из Данидина на линии более 100 лет, но прекратились в конце 1979 года[1]. Обычно это были поезда с локомотивной тягой, но нечасто также использовались вагоны Vulcan класса RM. Периодические пассажирские перевозки выполнялись Данидинскими железными дорогами для встречи круизных лайнеров и перевозки туристов через живописное ущелье Тайери на сохранившейся части Центральной железной дороги Отаго, но с середины 2020 года эти перевозки были законсервированы.

Грузовые перевозки править

Основная причина существования линий - это грузоперевозки в один порт и из другого порта, и по мере того, как отрасль судоходства изменялась, изменялся и загруженность на линиях. В 2012 году KiwiRail запросила субсидию от Регионального совета Отаго для перевозки бревен через порт, отметив, что ежегодно в районе к югу от Данидина доступно для обработки 450 000 тонн бревен. Объём бревен соответствовал 15 000 перемещений грузовиков внутрь. По заявлению KiwiRail, подключение объекта к главной южной линии стоимостью до 1,5 миллиона долларов сократит движение грузовиков на 7500 в год, тем самым усложнив перевозку грузов и их доставку к месту назначения[8].

Сила подвижных составов править

Движущая сила часто обеспечивалась маневровыми локомотивами, а не крупными магистральными поездами с большими и мощными двигателями. В начале двадцатого века использовались небольшие танковые локомотивы, такие как представители класса <sup id="mwXg">FA</sup>[9] Однако в 1960-х годах, когда тепловозы заменили паровозы на магистральных линиях, большие паровозы, такие как представители класса AB, использовали пригородные поезда до Порт-Чалмерса[10].

Примечания править

  1. ↑ 1 2 Churchman, Hurst, 2001, p. 206.
  2. ↑ Brett, 2016, p. 217.
  3. ↑ Otago Witness, 31 March 1898, "Chronological Index of the Settlement of Otago: 1873" Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, accessed 13 October 2007.
  4. ↑ DUNEDIN AND PORT CHALMERS RAILWAY, (CORRESPONDENCE RELATIVE TO THE PURCHASE OF). APPENDIX TO THE JOURNALS OF THE HOUSE OF REPRESENTATIVES, 1 JANUARY 1873. Дата обращения: 27 июня 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  5. ↑ Eric Heath and Bob Stott, Classic Steam Locomotives of New Zealand (Wellington: Grantham House, 1993), 24.
  6. ↑ Weka Pass Railway, E 175 Josephine Архивировано 23 февраля 2005 года., accessed 12 June 2007.
  7. ↑ Churchman, Hurst, 2001, p. 180.
  8. ↑ KiwiRail seeksto freight logs by rail. Otago Daily Times (15 мая 2012). Дата обращения: 15 мая 2012. Архивировано 16 мая 2012 года.
  9. ↑ Joe McNamara and Gordon Whiting, "Southland Locomotive Memories", New Zealand Railway Observer (April–June 1958), 59.
  10. ↑ David Leitch, Steam, Steel and Splendour (Auckland: HarperCollins, 1994), 129–30.

Литература править

  • Brett, André. Acknowledge No Frontier – The Creation and Demise of New Zealand’s Provinces, 1853–76. — Dunedin : Otago University Press, 2016. — ISBN 978 1 927322 36 9.
  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). — Transpress New Zealand, 2001. — ISBN 0-908876-20-3.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Порт_Чалмерс_Бранч_(железнодорожная_линия)&oldid=133781190