Прожекторный светофор
Прожекторный светофор (англ. searchlight signal) — световой сигнальный прибор, предназначенный для передачи машинисту локомотива (или другой подвижной единицы) информации о занятости пути и разрешения на движение. От линзового светофора отличается тем, что один оптический комплект способен давать показание одного из нескольких различных цветов (обычно двух, трёх, реже четырёх).
Конструкция
правитьВ прожекторных светофорах используется прожекторная оптическая система с зеркалом и набором выпуклых сферических или реже ступенчатых линз, а также подвижная (как правило, поворотная) рамка со светофильтрами требуемых цветов. Светофоры прожекторного типа производства СССР обладают оригинальной конструкцией — в их сигнальном механизме применена одна лампа мощностью 10 ватт на напряжение 10 вольт и рамка со светофильтрами на три, реже четыре показания. В ЦНИИ МПС по предложению инженера Пушкарёва был разработан опытный прожекторный светофор ПС-ЦНИИ-48 на четыре показания — красный, жёлтый, зелёный и лунно-белый.
Переключение сигналов
правитьПереключение сигналов в прожекторном светофоре осуществляется путем отклонения рамки со светофильтрами внутри сигнального механизма с помощью поляризованного реле.
Когда на поляризованное реле подается около 3V, в зависимости от полярности рамка отклоняется или влево, или вправо.
На этом видео показан сигнальный механизм и переключение сигналов.
История
правитьВпервые в СССР светофоры прожекторного типа были применены в конце 1930-х годов на участке Лобня — Москва — Дмитров. Светофоры, использованные на этом участке, были отечественными, но сделанными на основе американских аналогов. Система сигнализации с прожекторными светофорами на данном участке показала свою работоспособность, и на одном из перегонов их ввели в постоянную эксплуатацию.
В 1940-х годах по ленд-лизу в СССР стала поступать аппаратура СЦБ, произведённая в США фирмами Union Swich and Signal Co. и General Railway Signal Co.. Светофоры американского производства в 1944—1945 годах применялись на участках Скуратово — Орел — Курск — Харьков — Лозовая — Иловайск, Москва — Домодедово, Москва — Голицыно, Муром — Дружинино. После войны стал серийно выпускаться отечественный прожекторный светофор типа ПС-45, который получил широкое распространение на железных дорогах СССР. К 1960 году светофорами ПС-45 было оборудовано множество участков по всей сети дорог СССР.
В настоящее время на территории бывшего СССР прожекторных светофоров осталось очень мало, хотя раньше (например, в 1950-е годы) их было значительно больше. В работе прожекторные светофоры ещё можно встретить на малодеятельных участках, например, Ромны — Бахмач ЮЖН ЖД.
ПС-45
правитьОтечественный прожекторный светофор носил название ПС-45. Выпускались мачтовые и карликовые варианты.
Производство сигнальных механизмов было налажено на Лосиноостровском электромеханическом заводе. Корпуса сигнальных головок, мачты и другие детали изготавливали на Нижнеднепровском заводе «Светофор».
Сигнальный механизм идентичен американскому механизму General Railway Signal Co, но, в отличие от GRS, имел более низкое качество. Например, в GRS применялись детали разного металла, отсутствовал реостат регулировки мощности лампы, светофильтры в ПС-45 были обычными цветными, в то время как у GRS жёлтый светофильтр был матовым (это делалось для того, чтобы луч света не был ослепляющим), зелёный разделён на две части (для предупреждения раскола стекла). В американских Union Swich and Signal Co. и General Railway Signal Co. использовался металлический хромированный рефлектор, а в ПС-45 — стеклянный с серебряным покрытием.
Достоинства
править- Достоинством прожекторных светофоров является их сравнительно малое энергопотребление — использование светового потока обычно более 70 %, а мощность ламп — 5 или 10 Вт, при видимости светофора, не уступающей линзовому.
- В одной светофорной головке может находиться от 2 до 3 (реже 4) сигнала.
- Невозможна ложная засветка (смешение показаний в линзовых светофорах) при попадании луча прожектора локомотива.
Недостатки
править- В настоящее время такие светофоры считаются ненадёжными, так как сменой огней управляет технически сложный сигнальный аппарат, требующий регулярного технического обслуживания.
- Наличие в головке светофора подвижных механических элементов снижает надежность (особенно в сложных климатических условиях). Отмечались случаи замерзания сигнальной рамки в зимнее время, что приводило к ложному включению разрешающего показания.
- Сложность конструкции по сравнению с линзовым светофором.
Видео с подробным описанием
правитьДля улучшения этой статьи желательно:
|