Рубин (авиационная корпорация)

«Рубин» («Авиационная корпорация „Рубин“») — российское предприятие, разработчик и изготовитель взлётно-посадочных устройств, гидроагрегатов и гидросистем самолётов и других летательных аппаратов. Расположено в Балашихе Московской области.

Публичное акционерное общество «Авиационная корпорация «Рубин»
Изображение логотипа
Тип Публичное акционерное общество
Основание 1946
Основатели Трифон Башта
Расположение  СССР Россия: Балашиха
Ключевые фигуры Окулов Александр Борисович (генеральный директор), Зубань Николай Григорьевич (зам.генерального директора, председатель совета директоров)
Отрасль самолётостроение
Продукция авиационные комплектующие
Оборот 1,81 млрд руб. (2009)
Чистая прибыль 142,4 млн руб. (2009)
Число сотрудников 2 тыс.
Сайт acrubin.ru

Основные виды деятельности — производство продукции для авиастроения: тормозных и нетормозных колёс, приводов-генераторов, плунжерных насосов, насосных станций, гидромоторов, ряда агрегатов управления.

Приказом № 113 от 15 марта 1946 г. народного комиссара авиационной промышленности М.В. Хруничева было принято решение о  создании в Балашихе завода № 279. Его  директором и главным конструктором был  назначен  П.В. Флёров.

Завод № 279 был создан в целях обеспечения колёсами и тормозами реактивных и скоростных самолётов. В том же 1946 году главным конструктором и директором завода был назначен Трифон Максимович Башта – известный советский учёный, профессор, доктор технических наук. С заданием Башта справился на отлично. В 1946 году на базе опытного производства завода № 219 были созданы необходимые для нормального функционирования предприятия механический цех №45, первым начальником которого стал Иван Степанович Гудков, литейный цех №42, отдел технического контроля, технологический отдел и целый ряд других служб и отделов.

Первой большой задачей для завода стало создание колёс и тормозов для нового современного стратегического бомбардировщика.Произведённые на предприятии из Балашихи тормозные колёса с шинами высокого давления и пневматические агрегаты тормозных систем были изготовлены и поставлены для лётных испытаний первых реактивных самолётов МиГ-9, Як-15 и Ла-150.

К концу 40-х годов в СССР приступили к новым проектам создания реактивных самолётов. Появились стратегические бомбардировщики Ту-95 и М-4, бомбардировщик Ту-16, истребители МиГ-17 и МиГ-19, истребители-перехватчики Су-11 и Як-25, военно-транспортный самолёт Ан-8, самолёт-амфибия Бе-8 и ряд других. И на всех этих летательных аппаратах  устанавливалось оборудование завода №279.

В конце 1954 года Главным конструктором завода был назначен Иван Иванович Зверев.В то время  на предприятии уже начали складываться свои конструкторские традиции, формировалась своя, уникальная, «рубиновская» научная школа.

С середины 50-х годов Вооружённые силы СССР вступили в новый этап развития. Авиация была оснащена межконтинентальными бомбардировщиками, в массовом масштабе выпускались современные истребители. Активно развивалась и гражданская авиация. Все эти самолёты имели взлётно-посадочные устройства – колёса, тормоза, тормозные системы, гидравлические насосы и агрегаты с более высокими характеристиками и новыми конструктивными решениями. А разрабатывали их и внедряли в производство на заводе №279 в Балашихе.

Государство высоко оценило труд работников завода №279. В первые годы его существования 22 сотрудника предприятия были награждены орденами и медалями Советского Союза. Орденов Трудового Красного Знамени были удостоены Главный конструктор Иван Иванович Зверев и токарь механического цеха №45 Иван Дмитриевич Беспалов.

К началу 60-х годов завод №279 превратился в солидное предприятие с мощным производственным потенциалом, отличным оборудованием, профессиональными кадрами, уникальным конструкторским бюро. Развитие продолжалось постоянно. Так, приказом Главного конструктора и ответственного руководителя И.И. Зверева от 21 марта 1960 года единое конструкторское бюро завода было разделено на два самостоятельных конструкторских бюро: КБ-1 (конструкторское бюро гидравлики, начальник А.Г. Агладзе) и КБ-2 (конструкторское бюро колёс, начальник С.С. Коконин). А 31 декабря 1960 года на заводе был создан научно-исследовательский отдел по тематике взлётно-посадочных устройств с непосредственным подчинением его Главному конструктору. Для участия в лётно-заводских и государственных испытаниях самолётов на заводе «Рубин» была создана специальная группа, позже преобразованная в отдел №260. В 1967 году, сразу после демобилизации из рядов Советской армии, в эту группу (тогда ещё бригаду) пришёл работать прославленный лётчик, Герой Советского Союза, командир эскадрильи «Монгольский Арат» Николай Петрович Пушкин.

В 60-е голы гражданская авиация в СССР получила ещё более совершенные машины. К примеру, в ОКБ им. С.В. Ильюшина в 1960 году был разработан первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62 межконтинентальной дальности, который стал настоящим прорывом в развитии отечественной гражданской авиации. Завод №279 активно участвовал в реализации этого проекта. В КБ-2 предприятия из Балашихи в 1961 году была разработана электрогидравлическая дистанционная система торможения для этого самолёта. Авторами  изобретения стали С.С. Коконин и И.И. Зверев. По сути, для Ил-62 были разработаны новые агрегаты: электрогидравлические редукционные клапаны КЭ26/1, подпедальные потенциометрические задатчики давления УЭ35/1, блоки управления УЭ36/1, а также ряд других.

Ещё одним заданием для завода №279 стала необходимость разработки топливного насоса для двигателей истребителя МиГ-23. А для самолёта МиГ-25 конструкторским бюро гидравлики завода были применены поршневой насос НП70 постоянной производительности    50 л/мин на рабочее давление 210-220 кг/см2, а также автомат разгрузки РД19А, ограничитель расхода РД20А и ряд электрогидравлических разделителей.

В 60-е годы предприятию поручили создать принципиально новые агрегаты по ракетной и космической тематике. В результате появились насосы НП80А, НП80Е с номинальными входными оборотами 8000-10000 в минуту и временем выхода на них не более одной  секунды, а также такие уникальные изделия, как рулевая машина РМ9 с управлением по телеметрии, находящаяся в производстве до сих пор, гидроприводы постоянных оборотов ГП7 и их модификации, поршневой насос НП68, насосная станция НС37 и другие.

В 1967 году произошло историческое событие в судьбе предприятия – завод №279 был преобразован в агрегатный завод «Рубин». Достоверно неизвестно, почему организации досталось такое название.

За прошедшие годы было разработано и освоено серийное производство более 1500 наименований различных агрегатов, в том числе для космического комплекса «Буран».

В 2015 году на предприятии внедрена система «нулевой точки» — модульная конструкция приспособлений для фрезерных обрабатывающих центров с ЧПУ, что позволяет снимать и устанавливать обратно на станок наладку с деталью с погрешностью 3—5 микронов[1].

В 2009 году выручка предприятия составила 1,81 млрд руб., чистая прибыль — 142,4 млн руб. С 2010 года компания подписала 76 контрактов в качестве поставщика на общую сумму 2,59 млрд руб., наибольшее количество контрактов было подписано концерном «Туполев».

В настоящее время корпорация активно развивается, проводит модернизацию и техническое перевооружение производства, внедряет новые технологии, строит современные цеха и при этом  из года в год сохраняет устойчивый рост объёма выпускаемой продукции. В 2018 году выдана лицензия Росавиации на изготовление компонентов III класса. [1]

Примечания править

  1. Рубин: 70 лет на благо России. Дата обращения: 3 мая 2016. Архивировано 31 мая 2016 года.

Литература править

  • Коконин С. С. Авиационная корпорация «Рубин». История. Люди. Воспоминания. Достижения. / Главный редактор Крамаренко Е.И. Редакционная коллегия: Окулов А.Б., Мозалев В.В., Швейкус К.М., Ченавин С.А.. — Второе, уточненное и дополненое. — Балашиха: Авиамир, 2006. — 291 с. — ISBN 5-903035-02-7.
  • Коконин С. С. Авиационная корпорация «Рубин». История. Люди. Воспоминания. Достижения. / Главный редактор Окулов Б.С. Редакционная коллегия: Сверчков Ю. Г., Бакин А. И., Маличенко В. Д., Швейкус К. М., Ченавин С. А.. — Балашиха: Авиамир, 2002. — 239 с. — ISBN 5-902181-04-6.
  • Коконин С. С., Крамаренко Е. И., Матвеенко А. М. Основы проектирования авиационных колес и тормозных систем. — Москва: МАИ, 2007. — 264 с. — ISBN 5-7035-1847-4.
  • Алексей Галанин. "Рубину" - 75. История и современность. Балашиха. ПАО "Авиационная корпорация "Рубин". 2021. - 264 с.

Ссылки править