Открыть главное меню

Никола́й Степа́нович Рыбко́ (26 марта 1911 — 28 августа 1977) — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1976 год)[1][2][3].

Николай Степанович Рыбко
Портрет
Дата рождения 26 марта 1911(1911-03-26)
Место рождения Москва, Российская империя
Дата смерти 28 августа 1977(1977-08-28) (66 лет)
Место смерти Москва, РСФСР, СССР
Гражданство  СССР
Род деятельности лётчик-испытатель
Награды и премии
Герой Советского Союза
Орден Ленина — 1944 Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина
Орден Красного Знамени  — 1944 Орден Трудового Красного Знамени Орден Отечественной войны I степени— 1945 Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Honoured Test Pilot of the USSR.png

БиографияПравить

Родился 26 марта 1911 года в Москве.


В 1929 году окончил курсы шофёров, работал водителем. С 1932 года — техник по испытаниям самолётов в ЦАГИ. В 1933 году окончил Московский авиационный техникум, а в 1935 году — лётную школу при ЦАГИ, затем Качинскую военную авиационную школу лётчиков.


В 1935—1939 годах — лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл: испытания ВИТ-1 (1937); «Сталь-11» (1937—1938); самолёта «Стрела» (1938); самолёта «Иванов» конструкции Н. Н. Поликарпова (1938); испытания на штопор И-14 (1937), И-16 (1938), ПИ (1939); испытания на дальность АНТ-37 (1938). Участвовал в первом полёте и испытаниях АНТ-42 (Пе-8) (1936—1937). Во время испытаний на штопор два раза покидал самолёты с парашютом.

Он подготовился, сдал экстерном экзамены и получил диплом инженера. В высшие учебные заведения его как сына репрессированного не принимали. Рыбко в совершенстве овладел английским языком и оказался во всех отношениях наиболее подготовленным инженером, способным представлять нашу авиапромышленность в 50-х годах на Всемирной выставке в Бельгии

[4].

В 1939 году попал в автомобильную катастрофу. Из-за тяжёлой травмы ноги временно не смог продолжить работу лётчика-испытателя и стал инженером ЦАГИ. В апреле 1941 года стал ведущим инженером Лётно-исследовательского института.

В июне 1941 добился восстановления на лётной работе в Лётно-исследовательском институте. Выполнил первый полёт (19.05.1947) и провёл испытания Ту-4 (1947—1949). Провёл испытания: Як-7А (1942); Як-7Б (1942); силовой установки Як-9У (1943); Ил-6 (1944); Пе-2ВИ с гермокабиной (1944); «Москито-IV» (1944), Ме-163 в планерном варианте (1946), ЛЛ-2 (1947—1949). Участвовал в облёте: ТИС (А) (1942), планера БДП (1942), Ще-2 (1943), самолёта «302» в планерном варианте (1944), МиГ-9 (1947), МиГ-15 (1949), самолёта «82» (1949)[5].

За время лётной работы освоил около 110 типов самолётов и планеров.

В 1951 году стал лётчиком-испытателем ОКБ Туполева. Выполнил первый полёт и провёл испытания реактивного бомбардировщика Ту-16 (1952—1954).

В 1954 году вновь попал в тяжёлую автомобильную аварию, не смог вернуться на лётную работу.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Рыбко было присвоено звание Героя Советского Союза.

Рыбко Николай Степанович был среди десяти первых кавалеров почетного звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР» за многолетнюю и творческую работу по испытаниям новой авиационной техники, присвоение звания 17 февраля 1959 года[6].

Продолжал работать в ОКБ Туполева до 1963 года. Жил в Москве.

Скончался 28 августа 1977 года. Похоронен на Донском кладбище.

СемьяПравить

Отец — церковный староста в церкви на Донской. После ареста и убийства патриарха Всея Руси Тихона был арестован[4].

Братья Николая Степановича тоже были связаны с авиацией:

  • Старшим братом Николая Степановича был Александр Стефанович (Степанович) Рыбко (1900—1923), красный летчик, военлет 4 отдельного авиаотряда в Туркестане. Судя по надписи на могиле: «погиб на Туркестанском фронте 30 октября 1923 года». А. С. Рыбко похоронен в некрополе Донского монастыря, возле малого собора[7]. Он был посмертно награждён орденом Красного Знамени (РСФСР)[8].
  • Константин Степанович был инженером, начальником цеха в Фронтовых авиаремонтных мастерских (ФАРМ-22) осенью 1941 года[9].

Жена - Яхнина Вера Давыдовна[4].

Воспоминания о Рыбко Н. С.Править

Был на аэродроме совсем молодой лётчик. И прибыла новая машина под названием «Стрела». Самые опытные испытатели делали на ней пробежки и подлеты и пришли к выводу: лететь на «Стреле» нельзя, самолет дрянь, слишком велик риск. И все же молодой летчик вызвался испытать «Стрелу» в полете. На него смотрели как на отпетого, как на безумца. Машина и впрямь оказалась плоха, полеты на ней были архиопасны, и все же Николай Рыбко, не убоявшись смерти, поднял её в воздух, а так как учатся и на ошибках, полеты его многое объяснили ученым и конструкторам. Потом другой случай: он вызвался испытать новый истребитель, который до этого был в воздухе и разбился, и летчик с трудом выбросился на парашюте. Но опять Рыбко, зная, на что идет, взлетел на этом самолете и в небе изучал недостатки его. Тут мало смелости, тут надобна одержимость… У Николая Степановича Рыбко многому научились и Гринчик и Галлай, интереснейшие полеты проводил он, и я знаю, что жизнь Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Рыбко достойна особой книги.

Аграновский Анатолий, Открытые глаза. глава 16.

В последующие годы история создания «Ту-четвёртых» не раз комментировалась. Спорили о том, что же это было: копия или аналог? Не уверен, что терминологические дискуссии на эту тему имеют смысл: все равно, какой ответ тут ни дай, суть дела от этого не изменится.

…Размах созданию самолёта Ту-4 был придан с самого начала непривычно широкий. Даже заложен он был не в одном, и не в двух, и даже не в трех опытных экземплярах, а сразу малой серией.

Два десятка машин этой серии должны были выходить со сборки и начинать испытания с небольшими интервалами одна за другой. Почётное задание возглавить экипаж первого головного самолёта получил Н. С. Рыбко.

Командиром следующего корабля — «двойки» — был назначен я.

Сорок лет дружил с Заслуженным летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Николаем Степановичем Рыбко. И конечно, не потому, что у него четыре ордена Ленина. А потому, что был он человеком, который умел сопереживать. Это основное качество друга.

Награды и почётные званияПравить

По негласному правилу, звания присваивались только действующим испытателям. Однако уже в первом Указе было допущено отступление от этого правила — звание получил Н. С. Рыбко, уже пять лет не летавший вследствие увечий, полученных в автомобильной аварии. Однако его вклад в советскую авиацию был так велик, что ни у кого не возникло никаких сомнений в правомочности данного награждения.

  • другие награды.

ПримечанияПравить

  1. Рыбко, Николай Степанович. Сайт «Герои страны».
  2. Рыбко Николай Степанович // Авиационная энциклопедия в лицах / Отв. А. Н. Ефимов. — Москва: Барс, 2007. — С. 519. — 712 с. — ISBN 978-5-85914-075-6.
  3. Симонов А. А. Рыбко Николай Степанович // Заслуженные испытатели СССР. — 2-е изд., доп.. — Москва: Фонд «Русские витязи», 2015. — С. 169. — 408 с. — ISBN 978-5-9906036-9-1.
  4. 1 2 3 Яхнин Евгений , Николай Степанович Рыбко
  5. В. П. Васин, А. А. Симонов. «Испытатели ЛИИ» (недоступная ссылка). Дата обращения 24 февраля 2017. Архивировано 25 февраля 2017 года.
  6. Первое присвоение почетного звания "Заслуженный летчик-испытатель СССР
  7. Артамонов М. Московские некрополи. — Москва: Столица, 1995. — С. 326. — ISBN 5-7055-1162-0.
  8. СБОРНИК ЛИЦ, НАГРАЖДЕННЫХ ОРДЕНОМ КРАСНОЕ ЗНАМЯ (РСФСР) и ПОЧЕТНЫМ РЕВОЛЮЦИОННЫМ ОРУЖИЕМ, «Р».
  9. Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева

ЛитератураПравить

  • Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 2 /Любов — Ящук/. — 863 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00536-2.
  • Симонов А. А. Заслуженные испытатели СССР. — М.: Авиамир, 2009. — 384 с. — ISBN 978-5-904399-05-4.