Открыть главное меню

Николай Ставрович Саков (18891930) — один из первых греческих и российских военных лётчиков. Принимал участие и отличился в Балканских войнах, Первой мировой войне и Гражданской войне в России.

Николай Ставрович Саков
SAKOV-1915.jpg
Дата рождения 29 июля 1889(1889-07-29)
Место рождения Липецк, Российская империя
Дата смерти 2 февраля 1930(1930-02-02) (40 лет)
Место смерти Париж
Принадлежность  Греция]]
 Российская империя
Род войск Военно-воздушные силы
Годы службы 19121913
19141916
19181920
Звание прапорщик
Сражения/войны Балканские войны
Первая мировая война
Гражданская война в России

Содержание

СемьяПравить

Родился 29 июля 1889 года в Липецке. Его отец, грек Ставр (Ставрион) Елевтерьевич Саков, был уроженцем османского города Унье. В 1890-е годы семья Саковых проживала в Москве, но на лето приезжала в Липецк, где отец работал курортным врачом на Липецких минеральных водах. В 1908 году семья окончательно переехала в Липецк[1].

Николай Ставрович Саков женился на Нине Сергеевне Бехтеевой (1885—1955). Их сын, Александр (1915—1974) — учёный-экономист. Окончил лицей в Ницце, позже переехал в Италию. Закончил факультет политических наук Римского университета, работал в Институте земледелия (Рим). Был экспертом Международной продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, экспертом по экономике СССР и Восточной Европы, секретарём общества «Русское собрание», занимавшегося переселением эмигрантов[2].

АвиаторПравить

В 1911 году Николай Саков отправился во Францию, где учился в лётной школе авиационного предпринимателя и главы фирмы «SPAD». Армана Депердюссена. 25 сентября 1911 года Саков получил пилотское удостоверение аэроклуба Франции и вернулся в Россию с приобретенным в «SPAD» монопланом. На первом в России «Депердюссене» он совершил показательные полеты на Ходынском поле в Москве[3].

В греческой авиацииПравить

 
Копия первого греческого военного аэроплана “Дедалос” (H. Farman). Музей войны (Афины)

В начале октября 1912 года началась Первая Балканская война, которая впервые в военной истории была отмечена использованием аэропланов в военных действиях. Саков с детства воспитывался в атмосфере любви и почитания Греции и отправился добровольцем воевать на стороне греческой армии. Греческая армия была одной из немногих армий в мире, которая к началу этой войны располагала “военно-воздушными силами”. Эти силы были представлены “Военной флотилией аэропланов”, которая состояла из 4-х бипланов «Maurice Farman MF.7». Личный состав авиации насчитывал 4 греческих пилотов (Димитриос Камперос, Михаил Мутусис, Христос Адамидис и П. Нотарас), француза механика и несколько солдат[4]. С.Ю.Ковалёв пишет что Саков принял участие в боевых действиях на македонском фронте, наряду с 4 греческими пилотами, действуя с лётного поля в Ларисе, однако историк Солон Григориадис, на этом этапе войны упоминает только 4 греческих пилотов. После освобождения македонской столицы, города Фессалоники, греческий премьер-министр Элефтериос Венизелос, направил усилия армии на освобождение столицы Эпира, города Янина, пытаясь опередить попытки австрийской и итальянской дипломатии включить регион в состав создаваемого государства Албания. В Эпир, морем, вместе с несколькими дивизиями, была отправлена и воздушная флотилия, которая в Эпире уже насчитывала 6 бипланов «Maurice Farman MF.7». Независимо от того когда Саков присоединился к греческой воздушной флотилии, он однозначно упоминается в деятельности эскадрильи в Эпире и его роль была заметной[5]. Греческие бипланы базировались на лётном поле в Никополисе, произведя несколько разведывательных вылетов и бомбардировок со значительными результатами. Турки вели по самолётам ружейный огонь, единственным результатом которого стало поражение самолёта Сакова (вероятно — первое в истории). Сакову, однако, удалось посадить повреждённый аэроплан в Превезе, где он был отремонтирован и позднее возвращён на базу[6][7]. Греческая армия одержала победу в Сражении при Бизани и освободила столицу Эпира. В день вступления греческой армии в Янина, Христос Адамидис, который был к тому же и уроженцем города, посадил свой самолёт на площади перед мэрией, под восторженные возгласы своих сограждан[8]. Нет достоверных данных о участии, или нет, Сакова во Второй Балканской войне и когда он вернулся в Россию.

Между Балканскими и Мировой войнамиПравить

Нет достоверных данных о жизни Н. Сакова после окончания Балканских войн. С.Ю.Ковалёв из последующих биографических данных предполагает, что в 1913-1914 годах он занимался подготовкой будущих лётчиков в лётной школе Императорского Всероссийского аэроклуба (ИВАК) в качестве лётчика-инструктора. В январе 1914 года в Петербурге он женился на Нине Сергеевне Бехтеевой, из старинного дворянского рода. Там же, в 1915 году, у четы родился сын Александр.

Первая мировая войнаПравить

С началом Мировой войны из лётчиков авиашколы ИВАК был сформирован Особый добровольческий авиационный отряд. В конце августа 1914 года, отряд действовал в районе Варшавы. Позднее он был переименован в 34-й корпусной авиационный отряд. В составе отряда на момент формирования было шесть лётчиков. Николай Саков был зачислен в штат отряда как "лётчик-охотник". Согласно С.Ю.Ковалёву, 23 апреля 1915 года Николай Саков был награждён Георгиевским крестом 4-й степени за ряд успешных разведывательных полётов. 16 июля 1915 года он был награждён Георгиевским крестом 3-й степени за ряд успешных военных разведок, которые 21 и 22 апреля сопровождались бомбёжкой поездов и станции Августов. Саков был ранен и находился в Минском госпитале с 16 октября по 16 ноября 1914 года. В 1916 году за боевые заслуги Николай Саков получил чин прапорщика и перешёл из 34 в 7-й армейский авиационный отряд. Проблемы со здоровьем стали причиной его увольнению в конце 1916 года. Предвидя окончание своей военной карьеры, Н. Саков решил создать авиастроительное предприятие. Поскольку сам он ещё находился в составе армии, он убедил своего отца заключить контракт с Управлением Военно-воздушного флота (УВВФ) и организовать производство аэропланов в Липецке. Летом 1916 года С.Е. Саков организовал Товарищество "Липецкие Аэропланные Мастерские" (ЛАМ), в которое вложили свои капиталы известные в Липецке промышленники, М.В. Быханов и П.С. Хренников. 8 ноября 1916 года между УВВФ и статским советником С.Е. Саковым был заключён контракт на поставку 5 учебных аэропланов "Моран-Ж". 18 ноября 1916 года отец Саков передал все права на предприятие и контрактные обязательства своему сыну. Предреволюционные и революционные события стали причиной того, что сроки выполнения контракта дважды переносились. В итоге 23 ноября 1917 года он был окончательно расторгнут. Аэропланы были закончены уже при советской власти, после чего "ЛАМ" прекратил своё существование

Гражданская войнаПравить

Н. Саков был монархистом. Он сразу примкнул к Белому движению. С.Ю.Ковалёв предполагает, что в 1919 году он был направлен в Англию для закупки аэропланов. 18 октября 1919 года английское правительство приняло решение поддержать наступление генерала Юденича к Петрограду поставкой снаряжения и вооружения. В частности, было решено предоставить 18 аэропланов. 1 ноября 1919 года Н. Саков, в числе 14 лётчиков-добровольцев, прибыл из Англии в Ревель и был зачислен в списки Северо-Западной армии генерала Юденича. Служил в авиационном отряде капитана Б.В. Сергиевского. Однако вскоре войска Юденича отступили на территорию Эстонии, где в январе 1920 года были распущены.

Снова в ГрецииПравить

Кронный принц Константин был командующим греческой армии в кампании в Эпире в начале 1913 года. Он лично знал всех 6 пилотов греческой эскадрильи. Взойдя на трон в марте 1913 года, после начала Первой мировой войны, в июне 1917 года, Константин был вынужден отречься от престола. В 1919 году, по мандату Антанты, Греция заняла западное побережье Малой Азии. Севрский мирный договор 1920 года закрепил регион за Грецией, с перспективой решения его судьбы через 5 лет, на референдуме населения[9]:16. Завязавшиеся здесь бои с кемалистами приобрели характер войны, которую греческая армия была вынуждена вести уже в одиночку. Из союзников, Италия, а затем Франция, начали поддерживать кемалистов. Греческая армия прочно удерживала свои позиции. Геополитическая ситуация изменилась коренным образом и стала роковой для греческого населения Малой Азии после парламентских выборов в Греции, в ноябре 1920 года. Под лозунгом «мы вернём наших парней домой», на выборах победила монархистская «Народная партия». Возвращение в Грецию германофила Константина освободило союзников от обязательств по отношению к Греции. Не находя дипломатического решения в вопросе с греческим населением Ионии, в совсем иной геополитической обстановке правительство монархистов продолжило войну. Возвращение в страну своего старого командующего послужило причиной переезда Н. Сакова в Грецию. Он стал своего рода личным пилотом короля. Как и Константин, Саков не принимал участия в военных действиях. Через два года правление монархистов привело к поражению армии и Малоазийской катастрофе. Восстание армии в сентябре 1922 года[10]:386 привело к отставке правительства П. Протопападакиса и отречению короля Константина. После низложения Константина, Н. Саков уехал в Париж.

ПарижПравить

Как и многие бывшие русские офицеры, братья Саковы работали в Париже таксистами. Николай и Александр Саковы стали членами Союза русских авиаторов во Франции. В конце 20-х годов по чертежам лётчика Р.Л. Нижевского была изготовлена икона-памятник российскому воздушному флоту. Триптих икон Пресвятой Богородицы, Георгия Победоносца и Ильи-пророка, был установлен в кафедральном соборе Александра Невского в Париже. Установку памятника осуществил Н. Саков. Он начал составлять для внесения в синодик список всех усопших русских авиаторов, но не успел завершить его. Николай Саков умер 2 февраля 1930 года и был похоронен на Кладбище Сент-Женевьев-де-Буа в Париже. Список завершил его младший брат Александр[11].

ИсточникиПравить

  1. Николай Ставрович Саков
  2. Александр Николаевич Саков
  3. 125-летие со дня рождения САКОВА НИКОЛАЯ СТАВРОВИЧА
  4. Σόλων Γρηγοριάδης, Οί Βαλκανικοί Πόλεμοι, Φυτράκης, σελ.224
  5. Ιπτάμενοι στη Νικόπολη: Η δράση του Λόχου Αεροπορίας στην Ήπειρο κατά τον Α΄ Βαλκανικό πόλεμο (1912-1913) | James S Curlin - Academia.edu
  6. Aviation in War (PDF). flightglobal.com. Дата обращения 3 мая 2010. Архивировано 14 июля 2012 года.
  7. Baker (1994), p. 61
  8. Nedialkov, Dimitar. The genesis of air power. — Pensoft, 2004. — «Greek aviation saw action in Epirus until the capture of Jannina on 21 February 1913. On that day, Lt Adamidis landed his Maurice Farman on the Town Hall square, to the adulation of an enthusiastic crowd.». — ISBN 9789546422118.
  9. Δημήτρης Φωτιάδης, Σαγγάριος, εκδ.Φυτράκη 1974
  10. Τριαντάφυλος Α. Γεροζήσης, Το Σώμα των αξιωματικών και η θέση του στη σύγχρονη Ελληνική κοινωνία (1821-1975), εκδ. Δωδώνη, ISBN 960-248-794-1
  11. Первый тамбовский лётчик - Мичуринская правда