Открыть главное меню

Север — Юг

Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

«Север — Юг» (NS) — проект международного транспортного коридора (МТК).

Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.[1]

Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.[2]

Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. [3]

Содержание

Страны участникиПравить

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.[4] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах.[4]

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».[2] Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.[2] В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».[4] В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.[2]

В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.[4] Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».[5] Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей.[5] Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.[5]

Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.[4] Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.[4] Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия.[2] Подали заявки на присоединение Турция и Украина.[2]

В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива. Однако для Казахстана целевым грузом является не контейнеры, а зерно.

ОписаниеПравить

Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году.[2] Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы).[6] На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.[2]

Маршруты грузовПравить

Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря:[2]

  • Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
  • Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
  • Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2018 год.

ТранскаспийскийПравить

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года.[7] Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.[7] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[7]

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.

ВосточныйПравить

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркмению) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[8].

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркмению) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.

ЗападныйПравить

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.[9] По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.[10]

Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.[11] Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания «Rasia»[12].

КритикаПравить

  Внешние изображения
  Международный транспортный коридор «Север — Юг»

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются:

  • Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.[13]
  • Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным. Виртуальная таможня (07.11.06). Дата обращения 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения 25 августа 2014.
  3. Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу‍
  4. 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения 26 августа 2014.
  5. 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Дата обращения 11 сентября 2014.
  6. Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (№676 от 21.10.2008). Дата обращения 15 апреля 2011.
  7. 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
  8. Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
  9. Рустамов, Эльшан Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном. First news (24.03.2011). Дата обращения 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  10. Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года | Российско-иранский деловой совет (недоступная ссылка). Дата обращения 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
  11. Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения» (недоступная ссылка). umniylogist.ru (28.09.2011). Дата обращения 4 октября 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  12. Армения строит новую железную дорогу. Дата обращения 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
  13. Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.

СсылкиПравить