Википедия

Транспортный коридор Север — Юг

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Север — Юг»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Север и Юг.

«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор (МТК) между Россией, Индией, Ираном и соседними странами (всего 11 стран[1]).

Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров, по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути[2][3].

Ожидания Править

  Внешние изображения
  Международный транспортный коридор «Север — Юг»

Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15—24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30—45 дней[4].

К 2025 году пропускная способность (грузооборот) по этому коридору увеличится в два раза, до 30 млн тонн, через пять лет — ещё на 5 млн тонн[4]. К 2015 году объём товарного рынка оценивался в 25-26 млн тонн[2].

Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13—20 % объём российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы)[5].

На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км[2].

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:

  • Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год)[6].
  • Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).

История Править

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия[7] Соглашение определяло организацию транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах[7].

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг». Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия[2].

В феврале 2002 года Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг»[7] было ратифицировано Россией. В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора[2].

В период с 2000 по 2002 год по коридору были направлены сотни индийских контейнеров[7]. Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи»[8]. Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей[8]. Время перевозки от Бендер-Аббаса[куда?] составляло 13 дней[8].

В дальнейшем по причине многих обозначившихся технических сложностей контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран[7]. Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены[7]. Тем не менее, проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия[2]. Заявки на присоединение подавали Турция и Украина[2].

Для Казахстана маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.

На фоне вторжения России на Украину укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией. В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней[9]. Аль-Джазира сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море. По мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам[10]. По данным агентства Tasnim, на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70 %, а товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40 %.

В мае 2023 года подписано соглашение о совместном создании железнодорожного участка Решт — Астара. Это последний участок западного маршрута МТК «Север — Юг», необходимый для полноценной работы железной дороги на всем протяжении коридора[11].

Участок будет строиться двумя сторонами — российской и иранской, с двумя типами ширины колеи: 1435 и 1520 мм. Протяжённость участка составит 165 км

По информации вице-премьера Марата Хуснуллина, инвестиции в транспортный проект «Север — Юг» до 2030 года составят 280 млрд рублей. Для реализации проекта возводятся и реконструируются три пункта пропуска: «Дербент», «Верхний Ларс», «Яраг-Казмаляр». Вместе с этим производится капитальный ремонт автомагистрали Р-217 «Кавказ», а также будет организовано строительство объездных дорог Астрахани, Дербента, Хасавюрта[12].

Маршруты грузов Править

Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря[2]:

  • Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
  • Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году. Открытие было запланировано на 2013 год.
  • Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сдан в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). 6 марта 2019 года введён в эксплуатацию участок Решт — Казвин[13][14][15]. На конец 2022 года эта линия не сдана в эксплуатацию[16].

Транскаспийский Править

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года[17]. 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке[17]. В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран[17].

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.

Восточный Править

Основная статья: Железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[18].

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, минуя территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.

Западный Править

См. также: Железная дорога Астара — Решт — Казвин
 
Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечить строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в индийский Мумбаи.

Торговые маршруты помимо Индии могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании[19].

См. также Править

Примечания Править

  1. ↑ Участок транспортного коридора «Север — Юг» под Волгоградом сдадут в 2024 году — Российская газета 28.06.2023
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
  3. ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу‍ // РИА Новости, ноя 2018
  4. ↑ 1 2 Россия собралась дать Ирану денег на строительство железной дороги. lenta.ru (26 июля 2022).
  5. ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
  6. ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
  8. ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Архивировано 11 сентября 2014 года.
  9. ↑ Начата транспортировка грузов из России в Индию по Каспию. Day.Az (13 июня 2022). Дата обращения: 22 июня 2022.
  10. ↑ Создаваемый с помощью РФ маршрут вызвал жесткую реакцию США // 19 мая 2023
  11. ↑ Россия и Иран подписали соглашение о совместном создании ж/д участка Решт-Астара // Газета.ru, 17 мая 2023
  12. ↑ Хуснуллин: Инвестиции в МТК «Север — Юг» оцениваются в 280 млрд рублей до 2030 года (рус.). Новости Татарстана и Казани - Татар-информ. Дата обращения: 20 мая 2023.
  13. ↑ В Иране открыта железная дорога Решт-Казвин. Trend.Az (6 марта 2019). Дата обращения: 26 июня 2023.
  14. ↑ Президент Ирана открыл железную дорогу Казвин-Решт на севере Ирана. www.iran.ru. Дата обращения: 26 июня 2023.
  15. ↑ В Иране открыли часть транспортного коридора «Север-Юг» (рус.). trans.ru. Дата обращения: 26 июня 2023.
  16. ↑ Кто тормозит коридор "Север-Юг". vestikavkaza.ru. Дата обращения: 25 января 2022.
  17. ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
  18. ↑ Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
  19. ↑ Евгений Цоц. Иран вступает в ЕАЭС: какую выгоду получит Россия? // ИА REGNUM, 2021

Ссылки Править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортный_коридор_Север_—_Юг&oldid=132269297