Википедия

Фордзон-Путиловец: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 2. Сообщить об ошибке. См. FAQ. #IABot (v2.0beta15)
дополнение
Строка 36:
 
 
'''«Фордзо́н-Пути́ловец»''', '''«ФП»''' (в обиходе «''Фёдор Петрович''»)<ref name="ИКЗ">{{Книга|автор=С. Костюченко, И. Хренов, Ю. Фёдоров|заглавие=История Кировского завода. 1917–1945|место=Москва|издательство=Мысль|год=1966|страницы=194–203|страниц=702}}</ref> — колёсный [[трактор]], выпускавшийся на заводе «[[Красный Путиловец]]» в [[Ленинград]]е с [[1924 год]]агода по лицензии компании [[Ford Motor Company|Форд]]. Это была копия американского трактора [[Fordson|Fordson-F]]<ref name="av" /> (этимологически «Фордзон», {{lang-en|Fordson}} — «сын Форда»).
 
ТракторКомпоновка имел компоновку, которуютрактора впоследствии именовалистала классической для колесныхколёсных тракторов: двое задних колёс увеличенного диаметра — ведущие, а двое передних — направляющие<ref name="av">[http://www.avtomash.ru/pred/muzei_t/ford.htm Музей отечественного тракторостроения Трактор «Фордзон — Путиловец»]</ref>.
От американского прототипа трактор ФП унаследовал недостатки, обусловленные погоней конструкторов Форда за дешевизной. Карбюраторный двигатель трактора (топливо — [[керосин]]<ref name="tm" />) с вертикальным расположением цилиндров имел мощность всего 20 [[Лошадиная сила|лошадиных сил]]. Смазывание двигателя осуществлялось методом разбрызгивания смазки (какКак и у Ford T, Ford A, а также [[ГАЗ-А]]), исмазка приподавалась тяжёлыхв сельхозработахдвигатель методом разбрызгивания, что не обеспечивалодавало эффективнойэффекта смазкипри двигателятяжёлых сельхозработах. Трактор имел безрамную конструкцию — картер двигателя был единым целым с рамой трактора и воспринимал нагрузки, возникающие при работе (эта схема впоследствии стала общепринятой). ЗадниеНе колёсазащищённые трактора,крыльями незадние защищённыеколёса крыльями,трактора могли нанести трактористу травму своими грунтозацепами, а при работе в непогоду забрызгивали его грязью<ref name="av"/><ref name="tm" />.
 
Топливный бак имел ёмкость в 63 кг керосина, система охлаждения двигателя вмещала 46 литров воды. Трансмиссия имела три скорости вперёд (от 2,3 до 11 км/ч) и одну назад (4,2 км/ч).
 
Всего было выпущено 36 100 тракторов «Фордзон-Путиловец»<ref>[http://www.allmash.ru/content/view/793/42/ В некоторых источниках] {{Wayback|url=http://www.allmash.ru/content/view/793/42/ |date=20090717024520 }} ошибочно приводится цифра 125 тысяч</ref> (по другим данным — 49 568<ref>{{Cite web |url=http://www.podosinovets.ru/letopisi/690-istorija-neobychnogo-pamjatnika.html |title=История необычного памятника |accessdate=2008-12-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305020941/http://www.podosinovets.ru/letopisi/690-istorija-neobychnogo-pamjatnika.html |archivedate=2016-03-05 |deadlink=yes }}</ref>). Они могли работать с [[плуг]]ом и простейшими навесными сельхозорудиями, а также могли приводить в действие стационарные машины<ref name="av"/>. Трактор широко применялся в период [[коллективизация|коллективизации]] в [[СССР]]. Между тем, со временем выяснилось, что чрезмерно упрощённая в погоне за дешевизной конструкция трактора, рассчитанного на сравнительно небольшие фермы с числом часов использования, не превышающим 500—600 ч/год, плохо приспособлена для условий работы в создававшихся в СССР крупных коллективных хозяйствах, а отдельные его узлы оказались капризны и требовательны к обслуживанию. В 1932 году «Фордзон-Путиловец» был снят с производства — преимущество было отдано тракторам [[СХТЗ 15/30|типа «Интернейшенел-Харвестер»]], выпускавшимся на Сталинградском и Харьковском заводах.
 
Первые два<ref name="ИКЗ">{{Книга|автор=С. Костюченко, И. Хренов, Ю. Фёдоров|заглавие=История Кировского завода. 1917–1945|место=Москва|издательство=Мысль|год=1966|страницы=194–203|страниц=702}}</ref> «Фордзона-Путиловца», вышедшие из ворот завода 1 мая 1924 года<ref>[http://visualrian.ru/images/item/79421 Первый трактор «Фордзон — Путиловец» | Библиотека изображений «РИА Новости»]</ref> были собраны в автомобильной мастерской Путиловского завода, занимавшейся ремонтом автомобилей и броневиков. Машины сразу же направили в испытательные пробеги, сначала в пределах Ленинградской области, а в июле — по стране, где они достигли своим ходом Москвы, а затем [[Нижний Новгород|Нижнего Новгорода]]. На проходившей там ежегодной международной выставке были устроены показательные соревнования между ФП и его американским аналогом.
* Первый трактор «Фордзон-Путиловец» был выпущен [[1 мая]] 1924 года<ref>[http://visualrian.ru/images/item/79421 Первый трактор «Фордзон — Путиловец» | Библиотека изображений «РИА Новости»<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, но это был лишь опытный экземпляр, собранный в условиях автомастерской. Первый серийный трактор вышел из ворот завода 1 октября 1924 года<ref name="tm">[http://t-m.tut.su/articles.php?lng=ru&pg=76 Тракторы первых пятилеток — «Фордзон-Путиловец»]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }} «Техника-молодёжи» № 1, 1975</ref><ref name="bir" />.
 
* Производство тракторов быстро набирало темпы: в 1924 году было изготовлено 74 трактора, в 1925—422, а в 1931 годовой план завода — 3200 тракторов<ref name="tm" />.
Подготовка к серийному выпуску, развернувшаяся по возвращении опытных образцов в Ленинград, была прервана катастрофическим [[Наводнения в Ленинграде|наводнением 23 сентября 1924 года]]. Вода «залила 4/5 заводской территории. Волны плескались у товарных вагонов на станции [[Пущино (станция Путиловской ветви)|Пущино]], вода заливала станки и горны, топки кочегарок»<ref name="ИКЗ" />. Даже месяц спустя 15 % рабочих завода так и не вернулись к станкам, а из работающих 18 % было занято исключительно исправлением повреждений от наводнения. Более, чем на месяц затянулось ряда срочных заказов, и в том числе ремонт 31 автомобиля для военного ведомства<ref name="ИКЗ" />, стоявших, скорее всего, в том же автомобильном цеху, что и собираемые трактора ФП. В этих условиях новый трактор, покинувший заводские ворота 1 октября 1924 года<ref name="tm">[http://t-m.tut.su/articles.php?lng=ru&pg=76 Тракторы первых пятилеток — «Фордзон-Путиловец»]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }} «Техника-молодёжи» № 1, 1975</ref><ref name="bir" /> был своего рода демонстрацией готовности путиловцев поставить трактор на конвейер вопреки ущербу от природной катастрофы. Формально, отсчёт серийного производства ФП ведётся от этой даты, хотя фактически тот трактор мог быть собран в сентябре ещё накануне наводнения.
* В 1931 году был выпущен двадцатипятитысячный трактор<ref>http://ts.vpk.ru/cgi-bin/calendar/action.pl?id=5955&day=03&month=04{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.▼
 
Так или ниначе, за 1924 год было изготовлено 74 трактора, а за 1925 год — 422. В ноябре 1927 года при посещении завода группой крестьян — членов [[Центральный исполнительный комитет СССР|ЦИК СССР]] им был передан «Фордзон-Путиловец» для последующего вручения подарка какому-нибудь колхозу. На машине стоял порядковый номер 1117<ref name="ИКЗ" />, из чего следует что за 1926 и за 10 месяцев 1927 года выпускалось в среднем 28-29 тракторов за месяц. Однако к концу 1927 года выпуск стал резко нарастать, и за 1927/28 хозяйственный год (с сентября по сентябрь) путиловцы изготовили 1115 тракторов<ref name="ЛПА326">ЛПА, ф. 2000, оп. 3, д. 326, л. 64. — см. «История Кировского завода», с. 676.</ref>, а на следующий год 3000<!-- с. 319 --><ref name="ИКЗ" />.
 
Тем временем, оборудование завода с каждым годом морально устаревало. В сравнении с другими цехами автомобильный представлял собой большую мастерскую (собственно, на заводе его так и называли), и обеспечить выпуск тракторов с фордовской скоростью не мог принципиально. Тракторная программа «потянула» за собой программу комплексной реконструкции всего завода. Её разработка была завершена в 1928 году. За 8–10 лет предстояло освоить 69&nbsp;635&nbsp;000&nbsp;рублей — на реконструкцию, переоснащение и новое строительство основных цехов и производств, и сверх того ещё 20 миллионов рублей — аналогичные затраты по энергетическому хозяйству, водопроводу, канализации, подъездным путям и другой инфраструктуре<ref name="ИКЗ" />.
 
В первую очередь предстояло реконструировать тракторный отдел, на что выделялось 12 миллионов рублей. Под него уже к 1 декабря 1929 года было выстроено два колоссальных цеха: чугунолитейный размером 93×67 метров и кузница размером 126×87 метров по длине и ширине. Одновременно строился и отдельный тракторомеханический цех, для которого у 27 фирм США и Западной Европы заказали 317 новейших станков на 1,8 миллиона рублей. Большая группа инженеров «Красного Путиловца» прошла 8-месячную стажировку в США на заводах Форда<ref name="ИКЗ" />.
 
План Путиловского завода по тракторам на второй год [[Первая пятилетка|первой пятилетки]] (1929/30), определённый Постановлением ЦК ВКП(б) от 25 июля 1929 года в 10 тысяч машин<ref name="ИКЗ" />, опережал фактический потенциал завода, ещё не завершившего реконструкцию базы тракторного производства. При обсуждении тракторной программы, проходившем на «Красном Путиловце» в ноябре 1929 года с участием председателя ВСНХ [[Куйбышев, Валериан Владимирович|В. В. Куйбышева]] и главы коммунистов Ленинграда [[Киров, Сергей Миронович|С. М. Кирова]], руководство завода старалось показать «очевидную нелепость» цифры в 10 тысяч тракторов, как «затеи досужих мечтателей»<ref name="ИКЗ" /> (слова из стенограммы). Днйствительно, в октябре 1929 года завод выпустил 450 тракторов<!-- с. 338 -->. Тем не менее, в духе энтузиазма тех лет, некто Михаил Филатов, токарь с 30-летним стажем, выдвинул встречный план — 12 тысяч в год, или по 1000 в месяц.
 
Выдвинутое на том же совещании предложение закупать у Форда все комплектующие, а на заводе лишь собирать из них тракторы, принято не было. Фактически, завод эти комплектующие в некотором количестве закупал, чтобы иметь резерв на случай «прорывов» — например, блоки двигателя. Однако оборудование для собственной блоковой линии, заказанное за границей ещё в 1928 году, вовремя не поступило, и к началу июля резервный запас импортных блоков иссяк, и в отдельные дни августа цех с 5 тысячами рабочих производил не более 10-15 тракторов в день<ref name="ИКЗ" />.
 
Помимо объективных технических причин, препятствовавших наращиванию выпуска тракторов, действовал и субъективный человеческий фактор — прогулы, низкая трудовая дисциплина, текучесть кадров. В результате вместо 10 тыс. по изначальному (и 12 тыс. по встречному) плану путиловцы за 1929/30 хозяйственный год выпустили 8935 тракторов, то есть втрое больше, чем за предыдущий год.
 
На рубеже 1930-х годов проявился ещё один недостаток ФП, обусловленный спецификой той ниши рынка, на которую был рассчитан его американский прототип. Модель Форда была рассчитана на небольшие частные фермы, в которых трактор использовался не более 500—600 часов в год. Эта нагрузка не соответствовала масштабам крупных коллективных хозяйств, создававшихся в процессе [[коллективизация|коллективизации]], которая развернулась в [[СССР]] после 1928 года. Превышение проектной нагрузки приводило к учащению поломок, что внешне воспринималось как «капризность» отдельных узлов трактора. С учётом новых требований к технике и возможностей советской промышленности, во [[Вторая пятилетка|второй пятилетке]] (1933–1937) базовой моделью советского трактора стал [[СХТЗ 15/30]], выпуск которого был освоен на [[Сталинградский тракторный завод|Сталинградском]] и [[Харьковский тракторный завод|Харьковском]] заводах.
 
▲* В 1931 году был выпущен двадцатипятитысячный трактор<ref>http://ts.vpk.ru/cgi-bin/calendar/action.pl?id=5955&day=03&month=04{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>, а в 1932 году «Фордзон-Путиловец» был снят с производства.
 
== В искусстве ==
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Фордзон-Путиловец