Московский электробус: различия между версиями

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус [[ЛиАЗ-6274]] 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус [[ЛиАЗ-6274]] 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте М2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего проведя несколько месяцев на различных выставках, в октябре 2017 года возвратился на завод, где ему сделали модернизацию и после этого отправился на аналогичные испытания в Тюмень. В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку [[электробус]]ов. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ), каждый из них по контракту должны поставить 100 электробусов от двух компаний, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 3-6 минут, а также было подписано дополнительное соглашение на поставку помимо основного контракта дополнительных электробусов. По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-Восточный» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов, по дополнительному соглашению в Филиал «Центральный» поступил пока что 2235 электробусаэлектробусов из ста. Вполне возможно, что на 2019 год будет дополнительная поставка электробусов для Филиала «Северо-Восточный». На 2020 год и позже в плане закупки 300600 электробусов — из них основная и дополнительная поставки, далее ежегодно будут поставляться 300 электробусов. Вместимость таких электробусов составит не менее 85 человек, транспорт будет низкопольным и оборудованным для [[Инвалидность|маломобильных]] пассажиров, также его оснастят системой климат-контроля, [[видеонаблюдение]]м, [[Спутниковая система навигации|спутниковой навигацией]], [[USB]]-разъемами для зарядки мобильных устройств и бесплатным Wi-Fi.