ТБ-1: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Самарский (обсуждение | вклад) |
Самарский (обсуждение | вклад) |
||
Строка 39:
'''Дублёр-эталон ТБ-1 (АНТ-4)''' построен в феврале 1928 года, но из-за задержки с доставкой полуосей шасси со шведского завода Junkers, заводские испытания начались в июне 1928 года.
На самолёте стояли двигатели [[BMW VI]] (500 л. с.), размеры самолёта немного больше, чем у первого прототипа. Установлены [[Турельная установка|турели]] с [[Льюис (пулемёт)|пулемётами «Льюис»]] — передняя, средняя и задняя, кассетный бомбодержатель, бомбосбрасыватель СБР-8, фото- и радиооборудование. Бомбовая нагрузка 730 кг бомб. Государственные испытания с 15 августа 1928 года до 26 марта 1929 года. Самолёт рекомендован в серию. Заказчиком являлось управление ВВС. Управление самолета сделали двойным, в увеличенной кабине могли сидеть два летчика, также в экипаж входили: бомбардир навигатор (штурман) - он же радист и фотограф, носовой стрелок, помощник летчика и кормовой стрелок, который считался командиром экипажа.
Для ночных полетов установили две фары "Цейсе" и ракетодержатель "Мишлен", в котором стояли пиротехнические ракеты-факелы.<ref>авиару.рф Тяжелый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4). - Российская авиация</ref>
=== Серийное производство ===
'''Дублёр ТБ-1 (АНТ-4) бис''' головной экземпляр с двигателями [[BMW VI]] (500 л. с.), в дальнейшем их советские версии [[М-17 (двигатель)|М-17]] (500/730 л. с.). Вооружение состояло из трёх спарок [[ДП (ручной пулемёт)|пулемётов Дегтярева (ДА)]] и 1000 кг бомб. Экипаж 6 человек. Серийное производство с лета 1929 и до начала 1932 года на [[Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева|заводе № 22]] в [[Фили|Филях]] (Москва) и с 1929 по 1932 год на заводе [[Таганрогская авиация|31]] (Таганрог). Полуоси шасси импортные.
<br />
== Модификации ==
| |||