Северомуйский тоннель: различия между версиями

'''Северо-Муйский тоннель''' — открыт [[5 декабря]] [[2003]] года. ПоСвое своейназвание тоннель получил по имени Северо-Муйскога горного хребта в Бурятии, который он пронзает насквозь. По протяженностипротяжённости (15 км 343 м) он является самым длинным тоннелем в России и пятым — в мире.

СеверомуйскийСеверо-Муйский тоннель не имеет аналогов по сложности проходки. В мировой практике подобный тоннель не строился в сейсмической зоне, где балльность выше девяти по классической шкале (не менее одного землетрясения силой 9-10 баллов за 50 лет). Сложные геофизические, геологические и гидрогеологическими условия зоны БАМа[[БАМ]]а создали немало проблем для проектировщиков и строителей. Мерзлые грунты, наличие мощных грунтовых и, что особенно неприятно, трещинно-жильных термальных вод, которые помимо большого напора обладают довольно высокой температурой — до +70°. Максимальная глубина от верхнего до нижнего полотна доходит до 300 метров. Кроме того, во время его прокладки было пройдено 405 километров горных выработок, поднято и уложено 700 000 кубических метров железобетона, смонтировано 55 345 чугунных тюбингов, 70 000 тонн металлопроката. Такая гигантская работа проводилась в течение 27 лет: строительство Северомуйского тоннеля началось [[26 апреля]] [[1978]] года, хотя подготовительные работы велись раньше. В его строительстве принимало участие около 30 тыс.тысяч человек.

К моменту начала строительства туннеля многие из предстоящих проблем ещеещё не были известны. К примеру, лишь в 1983 году, когда значительная его часть уже была построена, разработчикам представили результаты космических съемоксъёмок этого района с четкимчётким обозначением мощных региональных разломов. Но сооруженные к тому времени в обход этого туннеля железнодорожные пути БАМа имели слишком большую протяженностьпротяжённость и довольно большой уклон. Все это требовало использования двойной тепловозной тяги и, как следствие, значительных эксплуатационных затрат. К тому же горы в этих местах изобилуют снежными лавинами. С точки зрения выбора трассы место строительства туннеля было верным.

В итоге, Северо-Муйский тоннель получился не только сложным, но и весьма современным сооружением. Порталы его оснащены воротами, способствующими энергосбережению в столь суровых климатических условиях (температурные колебания от −56° зимой и до +35° — летом). Внутри же туннеля поддерживается свой микроклимат, управляемый специальной автоматизированной системой, а для предотвращения любых аварийных ситуаций предусмотрен постоянный мониторинг условий эксплуатации сооружения, в частности — сейсмометрия.