Ла-11: различия между версиями

Тем не менее Сталин — по совету министра МАП Шахурина{{нет АИ|8|04|2020}} — остановил выбор на Ла-11, поскольку для запуска в серию этой модели требовалось гораздо меньше времени, и в том же году производство Ла-11 под наименованием «изделие 51» было развёрнуто в [[Нижний Новгород|Горьком]] на [[Сокол (авиастроительный завод)|заводе № 21]]<ref name="Производство">{{cite web |author= |url=http://aviacollections.ru/category/istrebitel-la-11 |title=Истребитель Ла-11: Серийное производство и модификации «Изделие 51» |website=Авиаколлекция |date=2011-02-28 |quote= |accessdate=2020-04-08 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160724065355/http://aviacollections.ru/category/istrebitel-la-11 |archivedate=2016-07-24 |deadlink=1}}</ref>.

 

Изначально Ла-11 создавался как истребитель дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков Ту-4. Однако ввиду большой дальности полёта и специфического расположения маслорадиатора, позволявшего работать при очень низких температурах, руководство СССР приняло решение использовать самолёт в качестве истребителя ПВО для прикрытия северных границ СССР<ref name="Эксплуатация">{{cite web |author= |url=http://aviacollections.ru/ekspluataciya-i-boevoe-primenenie-v-sovetskoj-aviacii.html |title=Истребитель Ла-11: Эксплуатация и боевое применение в советской авиации |website=Авиаколлекция |date=2011-02-28 |accessdate=2019-01-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805051315/http://aviacollections.ru/ekspluataciya-i-boevoe-primenenie-v-sovetskoj-aviacii.html |archivedate=2016-08-05 |deadlink=1}}</ref>. Также Ла-11 успешно использовался в частях морской авиации СССР в составе ВВС Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.