Википедия

Rail Baltica: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Fix typo
стилевые правки, оформление
Строка 11:
| протяжённость = 950 км
| город =
| сайт = httphttps://www.rail-balticarailbaltica.comorg/
}}
'''Rail Baltica'''<ref>{{cite web|url=http://www.rail-baltica.com/pub/?id=2|title=Project description|work=Rail Baltica|publisher=|accessdate=2013-09-16|lang=en}}</ref> — проект [[Железнодорожный путь|железной дороги]] [[Европейская колея|стандартной европейской колеи]] с [[Европейская система управления движением поездов|европейской системой управления движением поездов]], которая должна соединить страны Балтии, [[Восточная Европа|Восточную]] ([[Польша]]) и [[Западная Европа|Западную Европу]]<ref name="RB">{{книга |заглавие=Технико-экономический расчёт глобального проекта Rail Baltica Окончательный отчёт|оригинал=Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report|автор = |ссылка=http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB_CBA_FINAL_REPORT_0405.pdf |издание=[[Ernst & Young]]|тип= |место=|издательство=|год=2017|месяц=апрель |том= |выпуск= |страницы=105 |страниц=293|issn=}}{{ref-en}}</ref>.
Строка 39:
Для реализации проекта в 2016 году страны Балтии учредили [[совместное предприятие]] «RB Rail AS»<ref>[https://lt.sputniknews.ru/baltics/20160609/412546.html Литва тормозит проект Rail Baltica] // 9.06.2016</ref> (возглавляет Анри Лейманис, с 2020).
 
В январе [[2017 год]]а премьеры прибалтийскихбалтийских стран подписали договор о реализации проекта Rail Baltica.<ref>[http://www.lsm.lv/ru/statja/ekonomika/novosti/premeri-stran-baltii-podpisali-dogovor-o-realizacii-proekta-rail-baltica.a221593/ Премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica] // lsm.lv, 2017</ref>
 
Окончание строительства железной дороги должно быть завершено до 2025 года.{{нет АИ|28|04|2021}}
 
=== Литва ===
По уточненнымуточнённым данным, в [[Литва|Литве]] протяжённость Rail Baltica должна составить 392 км<ref name=":0" /> (ранее планировалось 335 км<ref name=15min.lt>[http://www.15min.lt/ru/article/ekonomika/masjulis-investitsii-polshi-v-proekt-rail-baltica-slishkom-medleny-505-235484 Масюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены]</ref>). Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.
[[Файл:Rail Baltica Lietuva.jpg|мини|справа|[[Совмещённая колея]] на участке [[Шяштокай]] — [[Моцкава]] ([[1520 мм]] и [[1435 мм]])]]
 
Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал, что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен переваливаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен интермодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка этого проекта выявила, что строительство этих 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд [[Литовский лит|литов]] — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по [[Насыпь (транспорт)|насыпи]] старой действующей дороги, которая идетидёт от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план. 26 августа 2015 года в Каунас прибыл первый поезд из Варшавы.
 
Линия до [[Каунас (станция)|Каунаса]] имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до [[Шяштокай (станция)|Шяштокая]], от Шяштокая до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года.
Строка 54:
От Каунаса колея будет проложена, через [[Паневежис]], до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом<ref name=ru.delfi.lt>[https://ru.delfi.lt/news/economy/aeroporty-vilnyusa-i-kaunasa-mozhet-soedinit-poezd.d?id=76538473 Аэропорты Вильнюса и Каунаса может соединить поезд]</ref>. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.
 
Эксперт [[Питерина, Ольга Валентиновна|Ольга Питерина]] называет Литву главным потенциальным бенефициаром проекта, так как Литва в экономическом обосновании Ernst & Young указывалось, что на литовскую секцию дороги перепадает 60 % грузов, а на латвийскую и эстонскую – не более 40 %, и то при условии, что проект заработал на полную мощность после 10 лет эксплуатации<ref name="автоссылка1">{{Cite web|lang=ru|url=https://lv.sputniknews.ru/Baltics/20191205/12862906/Rail-Baltica-kak-16-mlrd-evro-pribyli-prevraschayutsya-v-4-mlrd-ubytkov.html|title=Rail Baltica еще не построена, а Латвия ее уже "обворовала"|author=[[Прибыльская Людмила Борисовна]]|website=|date=2019-12-05|publisher=Sputnik Латвия|accessdate=2020-01-30}}</ref>.
 
Имеется конфликт интересов сторон, участвующих в нём: принципиальная позиция Вильнюса «железнодорожные пути на территории Литвы должны принадлежать государству» и отказывающегося передавать контроль над частью ж/д системы страны, которой должен стать местный участок Rail Baltica, иностранным структурам.<ref>newinform.com/209410-litva-tormozit-proekt-rail-baltica-iz-za-poyavleniya-novykh-vozmozhnostei-u-rf Литва тормозит проект Rail Baltica из-за появления новых возможностей у РФ. В Литве указали на возникновение опасного прецедента, если Вильнюс согласится на условия других государств Прибалтики // 13 Февраля 2020 </ref>
 
=== Латвия ===
Строка 63 ⟶ 61 :
По территории Латвии дорога пойдёт по ныне существующей линии: [[Мейтене (станция)|Мейтене]] — [[Елгава (станция)|Елгава]] — [[Рига-Пасажиеру|Рига]] — [[Царникава (станция)|Царникава]] — [[Скулте (станция)|Скулте]] — [[Салацгрива]]. Ранними проектами предполагалось восстановление демонтированной в 2005—2007 году линии Скулте — [[Пярну (остановочный пункт)|Пярну]], однако проект трассы 2015 года предусматривает строительство железной дороги западнее бывшей ширококолейной линии.<ref>[http://press.lv/post/razrabotana-karta-magistrali-rail-baltica-po-latvii/ Разработана карта магистрали Rail Baltica по Латвии] // press.lv</ref>
 
Первым этапом строительства в Латвии предусматривается возведение нового железнодорожного вокзала в Риге, моста через [[Даугава|Даугаву]] и ветки до аэропорта «[[Рига (аэропорт)|Рига]]». На эти цели должна быть потрачена большая часть из первого транша европейского финансирования размером в 765 млн евро<ref name=":0" />. Бывший президент Латвийской железной дороги [[Магонис, Угис|Угис Магонис]] был противником Rail Baltica, так как считал её экономически неэффективной: расходы на содержание новой инфраструктуры лягут тяжёлой ношей на страну. Эксперт{{чего}} Ольга Питерина рассчитала сумму этого ущерба: за 25 лет эксплуатации он составит как минимум 4 миллиарда евро<ref name=":2" />.▼
Проект Rail Baltica потребует обустройства в [[Рига|Риге]] прилегающих к путям территорий; это потребует инвестиций в размере 350 млн евро (более трети годового бюджета города).<ref>[https://lv.baltnews.com/ekonomika_online_novosti/20200130/1023658351/Popali-pod-poezd-kak-Rigu-perestroyat-pod-proekt-Rail-Baltica.html Попали под поезд: как Ригу перестроят под проект Rail Baltica] // baltnews.com, 30 января 2020</ref>
 
▲Первым этапом строительства в Латвии предусматривается возведение нового железнодорожного вокзала в Риге, моста через [[Даугава|Даугаву]] и ветки до аэропорта «[[Рига (аэропорт)|Рига]]». На эти цели должна быть потрачена большая часть из первого транша европейского финансирования размером в 765 млн евро<ref name=":0" />. Бывший президент Латвийской железной дороги [[Магонис, Угис|Угис Магонис]] был противником Rail Baltica, так как считал её экономически неэффективной: расходы на содержание новой инфраструктуры лягут тяжёлой ношей на страну. Эксперт Ольга Питерина рассчитала сумму этого ущерба: за 25 лет эксплуатации он составит как минимум 4 миллиарда евро<ref name=":2" />.
 
При этом [[Рижская дума]] оценила дополнительные вложения в создание инфраструктуры вокруг нового вокзала в 350 млн евро, из которых у нее имеется возможность вложить 25 миллионов<ref>{{Cite web|url=https://bb.lv/statja/nash-gorod/2020/01/30/riga-popala-pod-poezd-chto-budet-s-gorodom-posle-stroitelstva-rail-baltica|title=Рига попала под поезд: что будет с городом после строительства Rail Baltica?|author=Григорий Антонов|website=bb.lv|date=2020-01-30}}</ref>
 
В расчётные затраты на проект в размере 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы, что является обязанностью государств-участников. В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию. Это расценивается{{кем}} как форма скрытого давления на государство, обязанное нести затраты на старт проекта независимо от его целесообразности<ref name=":2" />.
 
Ревизия Госконтроля 2019 года показала, что в период с 2014 по 2019 гг. в Латвии не реализуется достаточно эффективное управление проектом.<ref>[https://press.lv/post/goskontrol-latviya-vsyacheski-tormozit-razvitie-rail-baltica/ Госконтроль: Латвия всячески тормозит развитие «Rail Baltica»] // [[LETA]], 23 января 2020</ref>
 
Латвия намерена построить первый в странах Балтии двухэтажный мост для Rail Baltica, он должен быть возведён через [[Даугава|Даугаву]] под [[Саласпилс]]ом. Работы планируется начать в 2023 году.<ref>[https://www.rubaltic.ru/news/07052020-latviya-namerena-postroit-pervyy-dvukhetazhnyy-most-dlya-rail-baltica/ Латвия намерена построить первый двухэтажный мост для Rail Baltica] // Rubaltic.ru, 7 мая 2020{{не АИ}} </ref>
 
[[Министерство обороны Латвии]] планирует добиться строительства ветки железнодорожной магистрали Rail Balticа к Адажской военной базе (г. [[Адажи]]).
 
=== Эстония ===
Общая протяженностьпротяжённость трассы в [[Эстония|Эстонии]] составит около 200 километров. Станции — в Таллине ([[Юлемисте (остановочный пункт)|Юлемисте]]) и [[Пярну]], дополнительная возможность в Рапла. Поезд доходит из Таллина до Пярну меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа.<ref>[http://railbaltic.info/ru/faktid-rail-baltikust-ru Важные факты о Rail Baltic] // railbaltic.info</ref>.
Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро.
 
Выделено 20 млн евро на строительство трамвайных путей для соединения Rail Balticа с [[Таллинский пассажирский порт|Таллинским портом]]; работы начались в 2020 году.
 
В мае того же года Государственный суд Эстонии запретил строительство участка железной дороги Rail Baltica в районе города Пярну<ref>[https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/21052020-zheleznaya-doroga-33-neschastya-ekologi-sorvali-stroitelstvo-uchastka-rail-baltica/ Экологи сорвали строительство участка Rail Baltica] // 21 мая 2020</ref>.
 
Строка 121 ⟶ 116 :
Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение [[пассажиропоток]]а на ж/д транспорте, и увеличение — на автомобильном и авиа.<ref>за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят ок. 10 тыс. человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают ок. 3 млн человек. По ж/д в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — ок. 15 млн т грузов.</ref>
 
Так, Финляндия весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту<ref>[http://rus.delfi.ee/daily/business/finny-ne-veryat-chto-rail-baltica-budet-polzovatsya-uspehom.d?id=42686541 Финны не верят, что Rail Baltica будет пользоваться успехом] //rus.DELFI.lv, 24 март 2011</ref>. Однако, на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24-25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги<ref name=":0">{{Статья|автор=Людмила Прибыльская|заглавие=Rail Baltica начинает закупки. По-английски|ссылка=https://ru.sputniknewslv.com/economy/20170425/4566232/Rail-Baltica-nachinaet-zakupki-po-anglijski.html|язык=русский|издание=Sputnik Latvija|тип=портал|год=2017|месяц=апрель|число=26|том=|номер=|страницы=|issn=}}</ref>. ЕеЕё грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году<ref name=":1">{{Cite news|title=Будет ли построена Rail Baltica - ответа нет|url=http://rus.db.lv/ekonomika/transport/budet-li-postroena-rail-baltica-otveta-net-78916|work=rus.db.lv|accessdate=2017-04-27|language=ru}}</ref>.
Однако, Финляндия приостановила участие в проекте Rail Baltica: в феврале 2019 Финляндия сообщила о своем желании принять участие в проекте<ref>[https://www.rubaltic.ru/news/01022019-finlyandiya-reshila-prisoedinitsya-k-proektu-rail-baltica/ Финляндия решила присоединиться к проекту Rail Baltica] // Rubaltic.ru, 1 февраля 2019 {{не АИ}}</ref>, но после весенних парламентских выборов новое правительство решило отказаться от этой идеи, при этом Финляндия не отказалась от проекта окончательно, а лишь перенеслаотложило участие в нём на более позднее время<ref>[https://lv.sputniknews.ru/Baltics/20191119/12784225/Finlyandiya-sorvala-tormoz-na-Rail-Baltica.html Финляндия "сорвала тормоз" на Rail Baltica] // [[Sputnik]], 19.11.2019 </ref>.
 
Также неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы [[Лубис, Бронисловас|Бронисловас Лубис]], чей концерн «[[Ахема]]» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве.<ref>«Экспресс-неделя» № 14, 8 апр 2010</ref>
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica