Красный Берег (станция): различия между версиями

 

В 1978 году на участке железной дороги от Бобруйска до Гомеля начались масштабные преобразования. Было принято решение проложить второй железнодорожный путь. Вдоль железнодорожной ветки, которая вела к крахмало-паточному заводу, был построен военный городок, где в палатках жили воины-железнодорожники. Перед ними стояли задачи по обустройству нового полотна дороги, строительстве железнодорожного моста через реку Добосна, нового железнодорожного вокзала. Соответственно на станции увеличилось количество путей — их стало пять. Во время этих преобразований исчезли многие знаковые сооружения для Красного Берега. Имеется в виду два самых главных — железнодорожный вокзал и склад-пакгауз.

Деревянный железнодорожный вокзал постройки 1873 года, который видел проезд великого императора Николая I, всероссийского старосты М. И. Калинина да и много других великих людей, через 115 лет был разобран. Пакгауз также в 1979 году разобрали и увезли в неизвестном направлении. Его снесли потому, что он мешал прокладке дополнительного пятого пути. Жаль. В Красном Береге могли быть сохранены ещё два интересные музейные здания в дополнение к панскому имению XIX века. Исчезли ещё два склада, водонапорная башня, второй железнодорожный переезд. Исчезло самое главное — аура старенького, но очень сильного, небольшого, но очень уютного вокзала. Вместо его появился новый оригинальный железнодорожный вокзал, который издали напоминал корабль, который плывет в воздушном океане. Не долго радовал глаз этот «корабль». Построенный воинами-железнодорожниками, в основном выходцами из Средней Азии, он начал разваливаться через пару десятков лет. В 2005 году произошла реконструкция и появился новый вариант вокзала.