Балтиец (вагон метро): различия между версиями

Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов [[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]]<ref name="casco">{{Cite web|lang=ru|url=https://transportspb.com/baltiets-kakim-poluchilsya-noviy-vagon-dlya-peterburgskoy-podzemki|title=Вагоны метро "Балтиец": фото и описание новых вагонов для петербургского метро|website=TransportSpb.com|access-date=2022-10-25}}</ref>, за исключением формы лобовой части головных вагонов (дизайна т. н. «маски»), в этой серии также отсутствуют сквозные (межвагонные) проходы и кондиционеры<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://spbvedomosti.ru/news/gorod/poedem-na-baltiytse-v-metropolitene-prezentovali-poezd-budushchego/|title=Поедем на «Балтийце». В метрополитене презентовали поезд будущего|website= «С.-Петербургские ведомости»|access-date=2022-10-25}}</ref>. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, а также высоким уровнем [[Кислород|кислорода]] в [[Санкт-Петербург|городе]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2022/09/13/71650901/|title=Петербургское метро объяснило, почему в новых вагонах нет кондиционеров и сквозных проходов|website=Фонтанка.ру|date=2022-09-13|access-date=2022-09-13}}</ref>. По словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс [[Тоннель|тоннельной]] вентиляции, дополняющей вентиляцию и [[Кондиционирование воздуха|кондиционирование]] в вагоне<ref name="Кильцова">{{Cite web|url=https://www.dp.ru/a/2022/10/17/Mashinist_stanovitsja_bor|lang=ru |title=Машинист становится бортинженером: каким будет метрополитен Петербурга|author=Дарья Кильцова|website=«[[Деловой Петербург]]»|date=2022-10-17|access-date=2022-10-23}}</ref>. Отсутствие сквозного прохода обосновывается отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон<ref name="автоссылка5" />, S-образными искривлениями [[Железнодорожный путь|железнодорожного полотна]] малого [[Радиус|радиуса]], под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми боковых посадочных платформ на [[Станция закрытого типа|станциях закрытого типа]] вследствие смещения [[Габарит подвижного состава|габаритов]] [[Кузов|кузова]] (контрдоводом чему является возможность корректировки [[Техническое задание|технического задания]] под соответствующее расположение дверей поезда), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов — на станции «[[Технологический институт (станция метро)|Технологический институт]]», являющейся [[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенной пересадкой]], пассажиры в любом случае будут собираться в центре состава. Контрдоводом этому является возможность благодаря- межвагонномупри проходуналичие межвагонноого прохода - найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2021/04/29/69893009/|title=Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото)|website=Фонтанка.ру|date=2021-04-29|access-date=2022-11-11}}</ref>. Сквозной проход также предлагался [[Метростроение|метростроительной отраслью]] в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на станциях закрытого типа<ref>{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-konstruktsiy-geomehanicheskoe-obosnovanie-i-razrabotka-tehnologii-stroitelstva-kolonnoy-stantsii-zakrytogo-tipa|автор=Деменков Петр Алексеевич, Шубин Андрей Анатольевич|заглавие=Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения|год=2016|издание=Известия Тульского государственного университета. Науки о земле|выпуск=1|страницы=131–139|issn=2218-5194}}</ref>.