Балтиец (вагон метро)

81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart») — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2022 года «Трансмашхолдингом» для Петербургского метрополитена. Вагоны модели 81-725.1 — моторные головные, 81-726.1 — моторные промежуточные, 81-727.1 — прицепные (безмоторные) промежуточные.

81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово»
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово»
Производство
Годы постройки с 2022
Страна постройки  Россия
Производитель Трансмашхолдинг
Завод Метровагонмаш
ОЭВРЗ[1]
Составов построено 4
Вагонов построено 32
Нумерация Мг: 25001—25008,
Мп: 26001—26016,
Пп: 27001—27008
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг/Мп/Пп
Число вагонов в составе 2—8
Композиция состава Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
Количество дверей 2×4
Полная вместимость 1478 (8-ваг. состав при 5 чел/м²)
Осевая формула вагоны Мг, Мп: 20—20
вагон Пп: 2—2
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона нержавеющая сталь
Тип ТЭД асинхронные
Max. служебная скорость 80 км/ч
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Тормозная система электрическая, пневматическая
Системы безопасности АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Метрополитен Spb metro logo.svg Петербургский
Линии

Spb metro line1.svg

Spb metro line2.svg (планируется)

Spb metro line5.svg (планируется)
Депо

ТЧ-1 «Автово»

ТЧ-6 «Выборгское» (планируется)
ТЧ-7 «Южное» (планируется)
Годы эксплуатации с 2022
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе[2]

История выпускаПравить

ПредысторияПравить

В конце второго десятилетия XXI века подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет, и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет[1].

В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и сейчас эксплуатируется в Московском метрополитене[3].

В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями)[4].

С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»[5].

ПроектированиеПравить

 
Макет передней половины головного вагона в первоначальном дизайне на выставке SmartTRANSPORT

Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». Особенностью этого вагона должна была стать интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту[6].

Концепт этого вагона, разработка которого велась с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development[7][неавторитетный источник?], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»[8]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмамии «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.

Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)[9].

В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi». Для их производства ТМХ и «Hitachi» договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша»[9]. Спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы[10].

Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава[11]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ[12], вдохновляясь архитектурой и атмосферой города.

Производство и поставкиПравить

В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов.

В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»[1]).

26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга[13] (источник денежных средств — Фонд национального благосостояния России[14]), контракт на поставку этих вагонов стал крупнейшим в Петербургском метрополитене[15].

В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота[16][17].

В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава[18]. За 2022—2023 годы «Трансмашхолдинг» изготовит для Санкт-Петербурга ещё 128 современных вагонов (16 составов) серии 81-725.1/726.1/727.1 для эксплуатации на Кировско-Выборгской линии. С учётом первых 16 вагонов, общий объём поставок за два года составит 144 единицы, или 18 составов[11].

В 2026 году планируется начать обновление подвижного состава Московско-Петроградской линии, закупив 42 новых вагона, затем покупая до 120 вагонов ежегодно, всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии[9]. По другим источникам, закупка первого состава для Фрунзенско-Приморской линии ожидается уже в 2025 году.

После поставок всех ожидающихся 950 единиц к 2030 году, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября.

Общие сведенияПравить

 
Перегонка первого состава 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» с завода «Метровагонмаш»

НазначениеПравить

Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене нет[19]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[20].

СоставностьПравить

Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)[21].

Нумерация и маркировкаПравить

 
Заводская табличка вагона 81-725.1 (25002)

Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.

Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001).

КонструкцияПравить

КузовПравить

Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»[22] и имеют конструктивно схожие плоские борта и прислонно-сдвижные двери шириной 1400 мм и элементы дизайна[22]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше[23]. В число новшеств также входят камеры заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона[24][25], расположенный на маске логотип Петербургского метрополитена с подсветкой (также аналогично поездам «Москва» с модификациями и «Москва-2020»).

Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон[17], S-образными кривыми железнодорожного полотна малого радиуса, под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми боковых посадочных платформ на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава[9]. Сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на станциях закрытого типа[26]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, а также высоким уровнем кислорода в городе[27]. Несмотря на отказ от кондиционеров, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне[28].

Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль кузова вагона (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа[28])), над которыми впервые установлены информационные табло[29], аналогично поездам «Москва» и их модификациям[30]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111, на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.

Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель[31], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города[17][32]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации[17].

ЭлектрооборудованиеПравить

Пассажирские вагоны оборудованы мытищинским асинхронным тяговым приводом[16].

Присутствует возможность автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) за счёт аккумуляторов на расстояние до 200 м[32].

Предусматривается возможность беспилотного управления поездом[33].

ИнтерьерыПравить

 
Салон вагона 81-725.1.

Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сидениями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан[11].

Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках[11].

Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания[16].

Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами[34], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием[35], которое допускается корректировать с течением времени[36]. Однако на презентации поезда 13 сентября[37] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки[38]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября[39] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса[40].

Кабина машиниста имеет новый пульт управления и увеличенное остекление.

Испытания и эксплуатацияПравить

Первый состав 81-725.1/726.1/727.1 во время обкатки на Кировско-Выборгской линии следует через станцию «Автово»

В начале сентября стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена[16]. В ночь с 5 на 6 сентября 2022 года первый восьмивагонный состав прибыл в ТЧ-1 «Автово»[18], 3 октября прибыл второй состав[41].

Ночью 26 сентября 2022 года началась первая обкатка первого опытного состава на Кировско-Выборгской линии. 11 октября начались испытания второго состава. В ходе них проверили более чем 300 параметров[42]. Испытания завершились 7 ноября[36].

12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию[39]. 28 ноября на неё был запущен второй состав[43], ранее проходивший испытания.

КритикаПравить

Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов и кондиционеров[44]. Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо «Автово» Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров в вагонах ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда[38]. Отсутствие же сквозного (межвагонного) прохода вызвало противоречивую реакцию в Интернете ещё на стадии производства первого опытного состава»[9]. Также к минусам отнесли холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями[17].

В культуреПравить

Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом специально в день запуска 12 ноября[45][46].

Награды и премииПравить

17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»[47].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Фонтанка, июль, 2022.
  2. Викисклад (мн.) — 2004.
  3. Petrograff, 2013.
  4. ГУП «Петербургский метрополитен», июль, 2013.
  5. Тищенко, 2020.
  6. Рогозин, июль, 2018.
  7. Ющенко, 2022.
  8. Транспорт СПБ, 2019.
  9. 1 2 3 4 5 Кудин, апрель, 2021.
  10. Regnum, март, 2022.
  11. 1 2 3 4 ТрансМашХолдинг, октябрь, 2022.
  12. Эксперт, 2022.
  13. Кудин, август, 2022.
  14. AK&M, 2022.
  15. Фонтанка, 26 сентября, 2022.
  16. 1 2 3 4 ГУП «Петербургский метрополитен», 5 сентября, 2022.
  17. 1 2 3 4 5 Мифтахутдинова, 2022.
  18. 1 2 Фонтанка, 9 сентября, 2022.
  19. Бумага, 2018.
  20. Калиничев, 1988.
  21. Фонтанка, август, 2022.
  22. 1 2 Пересунько, 2022.
  23. Рогозин, сентябрь, 2022.
  24. Алёшина, 2022.
  25. ТрансМашХолдинг, сентябрь, 2022.
  26. Деменков, Шубин, 2016.
  27. Фонтанка, 13 сентября, 2022.
  28. 1 2 Кильцова, 2022.
  29. ВГудок, 2022.
  30. Симонов, 2022.
  31. ГУП «Петербургский метрополитен», 13 сентября, 2022.
  32. 1 2 Шевченко, 2022.
  33. Regnum, февраль, 2021.
  34. ТАСС, февраль, 2021.
  35. Кудин, октябрь, 2022.
  36. 1 2 Деловой Петербург, октябрь, 2022.
  37. Михеенко, 2022.
  38. 1 2 Большаков, 2022.
  39. 1 2 Фонтанка, 12 ноября, 2022.
  40. Regnum, ноябрь, 2022.
  41. Кибер, 2022.
  42. Коммерсантъ, 2022.
  43. Фонтанка, 27 ноября, 2022.
  44. Деловой Петербург, сентябрь, 2022.
  45. ТАСС, ноябрь, 2022.
  46. Фонтанка, 11 ноября, 2022.
  47. Яблоков, 2022.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить