Википедия

Балтиец (вагон метро)

У этого термина существуют и другие значения, см. Балтиец.

81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart» (от англ. smart — умный)) — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2022 года «Трансмашхолдингом» (проектировка — «ТМХ Инжиниринг») для Петербургского метрополитена. Дизайн т. н. «маски» головного моторного вагона послужил основой для внешнего облика лобовой части поезда «Москва-2024» Московского метрополитена[2].

81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово»
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово»
Производство
Годы постройки с 2022
Страна постройки  Россия
Производитель Трансмашхолдинг
Завод Метровагонмаш
ОЭВРЗ
Составов построено 23
Вагонов построено 184
Нумерация Мг: 25001—25046,
Мп: 26001—26092,
Пп: 27001—27046
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг/Мп/Пп
Число вагонов в составе 2—8
Композиция состава Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
Количество дверей 2×4
Полная вместимость 1478 (8-ваг. состав
при 5 чел/м²)
Сидячих мест 36 + 3 пс / 42 + 6 пс
Ширина 2686 мм
Высота 3680 мм
Осевая формула вагоны Мг, Мп: 20—20
вагон Пп: 2—2
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона нержавеющая сталь
Тип ТЭД асинхронный, TME 43-23-4
Мощность ТЭД 4×170 кВт
Макс. служебная скорость 80 км/ч
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги асинхронный привод КАТП-4
Тормозная система электрическая, пневматическая
Системы безопасности АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Метрополитен Петербургский
Линии absmiddle Кировско-Выборгская
absmiddle Московско-Петроградская (планируется)
absmiddle Фрунзенско-Приморская (планируется)
absmiddle Красносельско-Калининская (планируется)
Депо

ТЧ-1 «Автово» (также временное обслуживание Красносельско-Калининской линии до открытия ТЧ-8 «Красносельское»)
ТЧ-6 «Выборгское» (планируется)
ТЧ-7 «Южное» (планируется)
ТЧ-8 «Красносельское» (планируется)

ТЧ-12 «Коломяжское» (планируется)
Годы эксплуатации с 12 ноября 2022 (регулярно — с 9 марта 2023)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе[1]

Производство организовано на мощностях АО «Метровагонмаш» совместно с АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»[3].

Вагоны модели 81-725.1 — моторные головные, 81-726.1 — моторные промежуточные, 81-727.1 — прицепные (безмоторные) промежуточные.

Первая модель в Петербургском метрополитене с асинхронным тяговым приводом, один из составов которой имеет тематическое оформление снаружи[4] (ранее бывавшее только у поездов «Юбилейный» и только в салоне[5][6][7]), приуроченное ко Дню города[8].

История выпуска править

Предыстория править

К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет (что недопустимо требованиями безопасности перевозок[9]), и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет[10] при среднем сроке службы 29,6 года[11]; износ парка подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %[11]. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714[12].

В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене[13].

В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями)[14].

С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»[15].

Проектирование править

 
Макет передней части головного вагона (первоначальный дизайн на выставке SmartTRANSPORT)

Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту[16].

Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development[17], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»[18]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.

Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)[12].

В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi»[комм. 1]. Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша»[12], но спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы[19].

Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава[20]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, вдохновляясь атмосферой города[21].

Производство и поставки править

В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов[22].

В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»[10]).

26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга[23] (источник средств — Фонд национального благосостояния[24]), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире[25] и самым крупным в Петербургском метрополитене[26].

В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота[27][28].

В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава[29]. В 2022—2023 годах в эксплуатацию поступило 144 электровагона[30].

В 2026 году планируется начать обновление подвижного состава Московско-Петроградской линии, закупив 42 новых вагона, затем покупая до 120 вагонов ежегодно, всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии[12]. По другим источникам, закупка первого состава для неё ожидается уже в 2025 году[31].

По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года[32][33].

Планируется ввести в эксплуатацию данные составы и на Красносельско-Калининской линии в кол-ве 2 составов[источник не указан 108 дней] после её открытия в 2024 году.

Данные по выпуску вагонов[34] по годам приведены в таблице:

Год выпуска Модификация Вагонов
на состав 		Количество
составов 		Количество вагонов Номера вагонов
81-725 (Мг) 81-726 (Мп) 81-727 (Пп) 81-725 (Мг) 81-726 (Мп) 81-727 (Пп)
2022 81-725.1/726.1/727.1 8 4 8 16 8 25001—25008 26001—26016 27001—27008
2023 16 32 64 32 25009—25040 26017—26080 27009—27040
2024 2 4 8 4 25043—25049 26085—26092 27043—27046
Всего
81-725.1/725.1/727.1 8 23 46 92 46 25001—25046 26001—26092 27001—27046

Общие сведения править

 
Перегонка первого состава 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» с завода «Метровагонмаш»

Назначение править

Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене в пассажирской эксплуатации нет[35]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[36].

Составность править

Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)[37], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)[38].

Нумерация и маркировка править

 
Заводская табличка вагона 81-725.1 (25002)

Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов[39][40][41]. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[42].

Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001[43]), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001[44]) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001[45]).

Заводское обозначение править

Основная статья: Единая система классификации подвижного состава

Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой в первой же модели присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций[комм. 2][48][49][50][51].

Конструкция править

Кузов править

Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счёт уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров[52]. Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона[53][24], на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.

Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа[54] (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа[комм. 3][56])), над которыми впервые установлены информационные табло[24]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111[57][58], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.

Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель[59], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города[28][60]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации[28] — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе «Трансмашхолдинга» перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»[61].

Отличительные особенности править

Кузова вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»[62] («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока» и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»[63]), помимо этого, их схожую вариацию представляют вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020», в связи с чем «Балтиец» не является новой моделью подвижного состава[64], имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах[62]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше[65]. Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон[28], S-образными кривыми (поворотами) железнодорожного полотна малого радиуса, находящиеся в электродепо (до 60 м по сравнению с 200 в Московском метропололитене[66]), под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми боковых посадочных платформ на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда, а также, как отмечает издание «Фонтанка.ру», габариты, не отличающиеся от поездов 81-760/761 «Ока» и 81-775/776/777 «Москва-2020», однако в противовес этому ГУП «Петербургский метрополитен» приводит довод, что требования установлены проектировщиками, без непосредственного участия предприятия[66]), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава[12]. Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования)[67], по мнению Кирилла Полякова, отказ от сквозного прохода является технологичным решением[68]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе[69] и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров[70]. Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне[56]. Также вскоре выяснилось, что и сквозной проход, и кондиционеры предусмотрены техническим заданием[71][72].

Тележки править

Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода. В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей[73].

Электрооборудование править

Пассажирские вагоны[комм. 4] оборудованы российским тяговым приводом с асинхронными электрическими двигателями[27]. Новая модификация привода была разработана группой компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая АЛС-АРС на метрополитенах РФ — 80 км/ч[75]). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек[76].

Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК[25].  

Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) на расстояние до 200 м[60] за счёт аккумуляторов KH100P и аккумуляторной батареи 56KH100P, разработанных специально для поезда Саратовским заводом автономных источников тока (ЗАИТ)[77], а также автоматизированного управления поездом (автоведения)[комм. 5] разработки ОАО «НИИ точной механики»[79] (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3[80] — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения внештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Docklands Light Railway[81]) и прицельной остановки (ПрОст)[25]. На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров[80]. В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики[80].

Интерьеры править

 
Салон вагона 81-725.1

Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сидениями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан[20].

Сидения расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и в торцевых зонах с одной из сторон. Сидения между дверями состоят из шести раздельных мест каждая, за исключением первого сидения с правой стороны в головном вагоне: оно состоит из трёх откидных мест ближе ко второй двери, а оставшееся пространство со стороны первой двери занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована прислонной спинкой c небольшим наклоном по отношению к вертикали и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В промежуточных вагонах три сиденья из шести у дивана между первой и второй парами дверей со стороны второй также являются откидными. В торцевых зонах с правой стороны сзади во всех вагонах и с левой стороны спереди в промежуточных также установлены сидения из трёх мест, а напротив них вместо сидений установлены объединённые наклонные полусидячие выступы на трёх человек, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них попой и снизить нагрузку на ноги. Всего головной вагон имеет 36 сидячих мест (включая 3 откидных), 3 полусидячих и одну спинку для инвалидов, а промежуточный — 42 сидячих места и 6 полусидячих[82][83].

Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках[20]. Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках[84]). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами[63].

Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания[27].

Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами[85], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием[31], которое допускается корректировать с течением времени[86]. Однако на презентации поезда 13 сентября[87] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки[88]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября[89] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса[90]. В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами[91].

 
USB-разъёмы в салоне головного вагона

Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава[63].

Испытания и эксплуатация править

Первый состав 81-725.1/726.1/727.1 во время обкатки на Кировско-Выборгской линии следует через станцию «Автово». Во время проследования поезда можно увидеть включённую белую бортовую лампу на головном моторном вагоне, сигнализирующую об открытых дверях[92]

В начале сентября 2022 года стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена[27]. В ночь с 5 на 6 сентября в ТЧ-1 «Автово» прибыл первый восьмивагонный состав[29], 3 октября — второй[93], а 13 марта 2023 года — шестой[94].

Ночью 26 сентября 2022 года на Кировско-Выборгской линии началась обкатка первого опытного состава[95], 11 октября — испытания второго состава. В ходе них было проверено более 300 параметров[96]. Испытания завершились 7 ноября[86].

12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию[89]. 28 ноября на неё был запущен второй состав[97], ранее проходивший испытания.

Регулярно составы стали выходить на линию с 9 марта 2023 года[98].

По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидается в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам[99].

  •  
    Смена поколений в депо ТЧ-1 «Автово»
  •  
    Состав на станции «Сенная площадь», вид с головы (обкатка 18.10.2022)
  •  
    Состав на станции «Сенная площадь», вид с хвоста (обкатка 18.10.2022)

Критика править

Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, всё же, добавили[91]) и кондиционеров[100]. Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо «Автово» Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров в вагонах ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда[88]. Помимо этого, ещё на стадии производства первого опытного состава было раскритиковано отсутствие сквозного (свободного, межвагонного) прохода[12][23]. Также к минусам отнесли тусклое и холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями[28].

При отсутствии в поездах «Балтиец» кондиционеров и сквозного прохода, они дороже, чем имеющие их эксплуатирующиеся в Московском метрополитене поезда «Ока» (есть его разновидности как без сквозного прохода, так и с ним), «Москва», «Москва-2019» и «Москва-2020»[101][102][103], с которыми поезда «Балтиец» схожи оборудованием и эргономикой управления[104]; в то же время один из аргументов отказа от кондиционеров в поездах «Балтиец» — повышенные траты вследствие установки и обслуживания дополнительного оборудования[105].

В культуре править

Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук[79] специально в день запуска 12 ноября[106][107].

Изображение поезда, а также его описание присутствуют на памятных жетоне и блистере с жетоном, выпущенных к 68-летию со дня открытия первой очереди Петербургского метрополитена 15 ноября 2023 года[108].

Награды и премии править

17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»[109].

Примечания править

Комментарии править

  1. ↑ Установлены, в частности, в поездах модели «Юбилейный»
  2. ↑ Существует эксплуатирующаяся на Московско-Петроградской линии модель 81-540.1/541.1 (неофициальное название — «Боинг»[46]), однако она не является оригиналом, поскольку переделана из модели 81-550/551/552[47]
  3. ↑ Во время разработки поезда «НеВа» считалось, что эксплуатация с прислонно-сдвижными дверьми на одной из двух линий со станциями закрытого типа будет проблематичной, в связи с чем, вопреки изначальным планам по прислонно-сдвижным дверям, их сделали стандартного карманного типа[55].
  4. ↑ В 1965 году Мытищинский машиностроительный завод выпустил первый в СССР опытный (не для пассажирского движения) вагон с асинхронным тяговым приводом (его установка и обкатка вагона с ним — в 1983). Это был вагон типа «Е» № 3222[74]
  5. ↑ Присутствует как на линии эксплуатации — Кировско-Выборгской, так и на линиях планируемых поставок — Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской «по умолчанию». Они оборудованы: комплексной системой автоматического управления поездов (КСАУП), поездной автоматической комплексной системой «Движение» (ПА-КСД) и следующей версии ПА-КСД, установленной на Московско-Петроградской линии — поездной аппаратуры модернизированной (ПА-М)[78].

Источники править

  1. ↑ Викисклад (мн.) — 2004.
  2. ↑ Показали дизайн нового поезда метро — «Москва 2024» - Москвич Mag (рус.) (31 августа 2023). Дата обращения: 24 ноября 2023. Архивировано 24 ноября 2023 года.
  3. ↑ Красный октябрь для подземки. Как будут выглядеть новые вагоны для петербургского метро. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (22 июля 2022). Дата обращения: 1 апреля 2023.
  4. ↑ Новый «Балтиец» вышел на «красную» линию петербургского метро. Телеканал Санкт-Петербург (6 октября 2023). Дата обращения: 6 октября 2023. Архивировано 10 октября 2023 года.
  5. ↑ Путешествуем в подземке со смыслом — тематические поезда Петербургского метрополитена. ПЕТЕРБУРГЦЕНТР.
  6. ↑ В Петербургской подземке появится тематический состав "Эпохи метро". metronews.ru (12 ноября 2020). Дата обращения: 28 августа 2023.
  7. ↑ К своему юбилею метрополитен подготовил петербуржцам подарок - тематический состав «Эпохи метро» - Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга. www.gov.spb.ru. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 28 августа 2023 года.
  8. ↑ Арт-поезд в юбилейной ливрее для метро Петербурга показали в музее РЖД. dp.ru. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 28 августа 2023 года.
  9. ↑ Состояние инвентарного парка вагонов ГУП «Петербургский метрополитен» и планы его развития (1 января 2014). Дата обращения: 17 апреля 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  10. ↑ 1 2 Красный октябрь для подземки. Как будут выглядеть новые вагоны для петербургского метро. Фонтанка.ру (22 июля 2022). Дата обращения: 30 августа 2022.
  11. ↑ 1 2 Состояние инвентарного парка вагонов ГУП «Петербургский метрополитен» и планы его развития (20 января 2015). Дата обращения: 17 апреля 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото). Фонтанка.ру (29 апреля 2021). Дата обращения: 25 ноября 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  13. ↑ Поезд метро 81-780/781 "Ладога". Petrograff (17 апреля 2013). Дата обращения: 30 августа 2022.
  14. ↑ Подвижной состав нового поколения. ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 30 августа 2022.
  15. ↑ К октябрю 2020 года петербургский метрополитен получит семь новых составов проекта «Юбилейный». «Петербургский дневник». Дата обращения: 30 августа 2022.
  16. ↑ Олег Рогозин. Петербургский метрополитен готовится к технологическому прорыву. Санкт-Петербургские ведомости (23 июля 2018). Дата обращения: 22 ноября 2022.
  17. ↑ Метропоезд 81-725 «Smart». RailTrain. Дата обращения: 5 сентября 2022.
  18. ↑ Новый вагон для петербургского метро на выставке SmartTransport.
  19. ↑ Hitachi временно приостановит экспорт в Россию. ИА REGNUM. Дата обращения: 25 ноября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
  20. ↑ 1 2 3 144 современных вагона метро «Балтиец» ТМХ поставит для Петербургского метрополитена в 2022-2023 гг. Трансмашхолдинг (22 октября 2022). Дата обращения: 27 октября 2022.
  21. ↑ Amr.ru - Ассоциация менеджеров России. amr.ru. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  22. ↑ На заводе Метровагонмаш в г. Мытищи продолжается сборка новейших вагонов модели «Smart». Postimage. Дата обращения: 21 мая 2022.
  23. ↑ 1 2 Откуда 240 млрд и сколько все-таки вагонов. «Фонтанка» поясняет про мегаконтракт петербургского метро. Фонтанка.ру (26 августа 2022). Дата обращения: 26 августа 2022.
  24. ↑ 1 2 3 ТМХ передал Петербургскому метрополитену на испытания первый поезд «Балтиец». «Трансмашхолдинг». Дата обращения: 14 сентября 2022.
  25. ↑ 1 2 3 Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ. ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 22 декабря 2022 года.
  26. ↑ Новый состав «Балтиец» начал обкатку в петербургском метро. Фонтанка.ру (26 сентября 2022). Дата обращения: 27 сентября 2022.
  27. ↑ 1 2 3 4 На ОЭВРЗ обсудили перспективы строительства вагонов для метро. ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 5 сентября 2022. Архивировано 5 сентября 2022 года.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Арина Мифтахутдинова. В метро Петербурга объяснили, почему новые поезда «Балтиец» сделали без кондиционеров и зарядок для телефона. Комсомольская правда (13 сентября 2022). Дата обращения: 26 ноября 2022.
  29. ↑ 1 2 "В Петербург приехал первый состав метро из контракта на 240 млрд. Посмотрите, как он выглядит". Фонтанка.ру. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  30. ↑ 144 вагона «Балтиец» поставили в метро Петербурга к 2023 году
  31. ↑ 1 2 «Фонтанка» почитала контракт на поставку вагонов метро. Посмотрите, сколько Петербург будет платить ежегодно. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 октября 2022). Дата обращения: 12 января 2023.
  32. ↑ Информация (фото). Postimages. Дата обращения: 26 сентября 2022.
  33. ↑ Фрунзенско-Приморская линия на данный момент. ВКонтакте. Дата обращения: 26 сентября 2022.
  34. ↑ 81-725.1/726.1/727.1 — TransPhoto.
  35. ↑ Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»? «Бумага» (31 июля 2018). Дата обращения: 18 августа 2022.
  36. ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены. — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.
  37. ↑ Метро Еревана. WomanAdvice.ru. Дата обращения: 6 сентября 2022.
  38. ↑ В петербургском метро объяснили, почему «откусили» вагоны на фиолетовой линии. Это только часть большой рокировки. Фонтанка.ру (15 августа 2022). Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
  39. ↑ В метро рассказали, как правильно звонить машинисту поезда во время ЧП. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  40. ↑ В метро Петербурга рассказали, что значат номера на вагонах. metronews.ru (19 марта 2020). Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  41. ↑ ЧТО МОГУТ РАССКАЗАТЬ ЦИФРЫ? МЕТРО с первого взгляда. Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  42. ↑ Заводская табличка вагона. postimg.cc. Дата обращения: 29 ноября 2022.
  43. ↑ Санкт-Петербург, 81-725.1 «Балтиец» № 25001 — Фото. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 сентября 2022.
  44. ↑ Санкт-Петербург, 81-725.1 «Балтиец» № 25006; Мытищи — АО "Метровагонмаш"; Мытищи — Новые вагоны — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 10 ноября 2022.
  45. ↑ Санкт-Петербург, вагон метро № 27001. transphoto.org. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  46. ↑ Петербургский метрополитен рассказал о вагонах типа «боинг». gorod-plus.tv. Дата обращения: 1 апреля 2023. Архивировано 1 апреля 2023 года.
  47. ↑ Электровагоны типов 81-550/551/552. vagon.metro.ru. Дата обращения: 1 апреля 2023. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  48. ↑ Подвижной состав - Размышления - Творчество - Размышления о питерском метро. metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  49. ↑ Электровагоны типов Ем-501, Ема-502 и Емх-503. vagon.metro.ru. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  50. ↑ Что могут рассказать цифры? - Подвижной состав - Метро не с первого взгляда. sights.metro.ru. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  51. ↑ Подвижной состав. historystationspb.ru. Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 22 февраля 2023 года.
  52. ↑ Первый поезд «Балтиец» оснащен USB-разъемами для зарядки гаджетов (29 декабря 2022). Дата обращения: 5 марта 2023. Архивировано 5 марта 2023 года.
  53. ↑ Алена Алешина (2022-09-13). "Новые вагоны метро в Петербурге не получили кондиционеры". РЖДПАРТНЁР.РУ.
  54. ↑ «Фонтанка» прошлась по новым вагонам петербургского метро. Посмотрите и вы. Фонтнака.ру (13 сентября 2022). Дата обращения: 11 ноября 2022.
  55. ↑ Метрополитен выберет между «НеВой» и «Ладогой» (фото, видео). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (29 июня 2012). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  56. ↑ 1 2 Дарья Кильцова. Машинист становится бортинженером: каким будет метрополитен Петербурга. «Деловой Петербург» (17 октября 2022). Дата обращения: 23 октября 2022.
  57. ↑ Санкт-Петербург, 81-722.3 (ОЭВРЗ) № 22111 — Фото. Городской электротранспорт. Дата обращения: 25 июля 2022.
  58. ↑ Санкт-Петербург, метрополитен — Список подвижного состава. Городской электротранспорт. Дата обращения: 13 сентября 2022.
  59. ↑ В электродепо «Автово» представили состав «Балтиец». Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" (13 сентября 2022). Дата обращения: 11 ноября 2022.
  60. ↑ 1 2 Светлана Шевченко. В петербургском метро обкатывают новые поезда «Балтиец». Пятый канал (10 октября 2022). Дата обращения: 11 ноября 2022.
  61. ↑ Что для русского вагона хорошо, для немецкого - смерть (фото). Фонтанка.ру (22 ноября 2016). Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  62. ↑ 1 2 Вагоны метро "Балтиец": фото и описание новых вагонов для петербургского метро. TransportSpb.com. Дата обращения: 25 октября 2022.
  63. ↑ 1 2 3 Первый состав для обновления Петербургского метрополитена прибыл на испытания. Транспорт в России (16 сентября 2022). Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  64. ↑ Вагоны модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» - Вагоны - Размышления о питерском метро. metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 17 июля 2023. Архивировано 17 июля 2023 года.
  65. ↑ Поедем на «Балтийце». В метрополитене презентовали поезд будущего. «С.-Петербургские ведомости». Дата обращения: 25 октября 2022.
  66. ↑ 1 2 В главном не совпадаем. Почему в петербургском метро не будет «сквозных» поездов, как в Москве. ФОНТАНКА.ру - новости Санкт-Петербурга (5 февраля 2024). Дата обращения: 6 февраля 2024. Архивировано 6 февраля 2024 года.
  67. ↑ Деменков Петр Алексеевич, Шубин Андрей Анатольевич. Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения // Известия Тульского государственного университета. Науки о земле. — 2016. — Вып. 1. — С. 131–139. — ISSN 2218-5194.
  68. ↑ Людям некуда будет выходить. В Петербурге объяснили, почему не покупают поезда для метро со сквозным проходом. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (31 января 2024). Дата обращения: 3 февраля 2024. Архивировано 1 февраля 2024 года.
  69. ↑ Петербургское метро объяснило, почему в новых вагонах нет кондиционеров и сквозных проходов. Фонтанка.ру (13 сентября 2022). Дата обращения: 13 сентября 2022.
  70. ↑ - Все секреты и интересные факты о метро в Петербурге. Санкт-Петербург.Ру. Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  71. ↑ Техническое задание. Дата обращения: 13 февраля 2024. Архивировано 13 февраля 2024 года.
  72. ↑ Техническое задание. Дата обращения: 13 февраля 2024. Архивировано 13 февраля 2024 года.
  73. ↑ Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ. ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 22 декабря 2022 года.
  74. ↑ «Эпохи метро» | 1980–2000 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023.
  75. ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены. — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.
  76. ↑ Основные технические характеристики поездов метро "Балтиец". ROLLINGSTOCKWORLD (22 декабря 2022). Дата обращения: 2 марта 2023. Архивировано 22 декабря 2022 года.
  77. ↑ Петербургский стиль: "Балтиец" вышел на линию в юбилейном оформлении. dp.ru. Дата обращения: 21 октября 2023. Архивировано 22 октября 2023 года.
  78. ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена. cyberleninka.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 31 октября 2022 года.
  79. ↑ 1 2 Первый пошел. В петербургском метро запустили поезд будущего. spbvedomosti.ru. Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 17 января 2023 года.
  80. ↑ 1 2 3 Журнал «Техника железных дорог». techzd.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 23 февраля 2023 года.
  81. ↑ История, состояние и перспективы развития систем автоматического управления поездами метрополитена. cyberleninka.ru. Дата обращения: 2 марта 2023. Архивировано 2 марта 2023 года.
  82. ↑   Балтиец — новый поезд в метро Санкт-Петербурга
  83. ↑   Самый новый поезд метро 81-725 "Балтиец"
  84. ↑ «Балтиец» с берегов Яузы покоряет невские берега. Изучаем новый поезд метро вместе с производителем. Vgudok (22 марта 2023). Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
  85. ↑ Инновационный вагон "Смарт" начнет курсировать в метро Петербурга с 2022 года. ТАСС. Дата обращения: 26 мая 2022.
  86. ↑ 1 2 Новые вагоны для петербургской подземки будут видоизменяться в ходе поставок. «Деловой Петербург». Дата обращения: 14 октября 2022. Архивировано 14 октября 2022 года.
  87. ↑ В метро пустили «Балтийца». «Коммерсантъ» (14 сентября 2022). Дата обращения: 30 сентября 2022.
  88. ↑ 1 2 Петербуржцы раскритиковали новые вагоны метро без кондиционеров и USB. DixiNews. Дата обращения: 29 ноября 2022.
  89. ↑ 1 2 Новый состав петербургского метро «Балтиец» вышел на красную линию. Фонтанка.ру (12 ноября 2022). Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 12 ноября 2022 года.
  90. ↑ В вагонах метро Петербурга разъёмы для зарядки появятся после опроса. ИА REGNUM. Дата обращения: 16 ноября 2022.
  91. ↑ 1 2 В метро Петербурга пустили первый "Балтиец" с USB-разъёмами по просьбам горожан. dp.ru. Дата обращения: 29 декабря 2022. Архивировано 29 декабря 2022 года.
  92. ↑ Хуснутдинов, Ильдар Зачем на вагоне метро расположены разноцветные сигнальные лампы? | Движение24 (рус.) (19 марта 2021). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 7 января 2023 года.
  93. ↑ Петр Кибер. Второй состав «Балтиец» для метро прибыл в Петербург. «Комсомольская правда» (3 октября 2022). Дата обращения: 4 октября 2022.
  94. ↑ Новый поезд "Балтиец" устроил сбой движения на красной линии метро Петербурга. dp.ru. Дата обращения: 19 марта 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  95. ↑ Первая обкатка «Балтийца» на Кировско-Выборгской. ВКонтакте. Дата обращения: 26 сентября 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
  96. ↑ Ходовые испытания нового поезда «Балтиец» стартовали в петербургском метро. «Коммерсант» (10 октября 2022). Дата обращения: 12 октября 2022.
  97. ↑ Стало известно, когда запустят второй новый состав «Балтиец» в петербургском метро. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (27 ноября 2022). Дата обращения: 27 ноября 2022. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  98. ↑ С сегодняшнего дня началась постоянная эксплуатация.. | transportSpb | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 9 марта 2023.
  99. ↑ «Балтийцы» отстали на повороте. В Петербург привезли вдвое меньше новых составов метро, чем планировали. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (24 января 2023). Дата обращения: 24 января 2023. Архивировано 24 января 2023 года.
  100. ↑ В метро Петербурга испытают новые вагоны от "Трансмашхолдинга". «Деловой Петербург». Дата обращения: 21 сентября 2022.
  101. ↑ Куда уходят деньги метрополитена. Газета.Ru (16 июля 2014). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  102. ↑ Стоимость поездов метро для Москвы выросла на треть. Ведомости (4 декабря 2018). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  103. ↑ Запуск первого состава поезда метро "Балтиец" состоялся в Петербурге - Северо-Запад || Интерфакс Россия. www.interfax-russia.ru (12 ноября 2022). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  104. ↑ Первый состав для обновления Петербургского метрополитена прибыл на испытания. TR.ru — Транспорт в России (16 сентября 2022). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  105. ↑ Петербургское метро объяснило, почему в новых вагонах нет кондиционеров и сквозных проходов. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (13 сентября 2022). Дата обращения: 16 сентября 2023.
  106. ↑ Новые карты "Подорожник" в Петербурге посвятят современному составу метро "Балтиец". TACC. Дата обращения: 12 ноября 2022.
  107. ↑ Новый состав «Балтиец» появится еще кое-где в день предполагаемого запуска в петербургском метро. Фонтанка.ру (11 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022.
  108. ↑ В продажу поступит новый коллекционный жетон. ГУП «ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН» (14 ноября 2023). Дата обращения: 15 ноября 2023. Архивировано 15 ноября 2023 года.
  109. ↑ Павел Яблоков. «Транспорт России — 2022»: «Формула движения» к развитию в новых условиях // Транспорт в России. — 2022. — 17 ноября. — Дата обращения: 18.11.2022.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Балтиец_(вагон_метро)&oldid=137409287