Открыть главное меню

АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — один из двух крупнейших в России (наряду с Группой Синара) производителей подвижного состава для рельсового транспорта.

АО «Трансмашхолдинг»
Тип Акционерное общество
Основание 2002
Расположение  Россия: Москва
Ключевые фигуры Андрей Бокарев (президент),
Кирилл Липа (генеральный директор)
Отрасль Транспортное машиностроение
Собственный капитал
  • 63 602 507 000 ₽ (2017)[1]
Оборот 155,8 млрд. руб. (2017 год, МСФО)
Операционная прибыль 9,6 млрд. руб. (2017 год, МСФО)
Чистая прибыль 2,7 млрд. руб. (2017 год, МСФО)
Активы
  • 136 418 046 000 ₽ (2017)[1]
Число сотрудников 41,5 тыс. чел. (2016 год)
Материнская компания Нидерланды The Breakers Investments B.V.
Дочерние компании Новочеркасский электровозостроительный завод[2], Брянский машиностроительный завод[2], Коломенский завод[2], Демиховский машиностроительный завод[2], Метровагонмаш[2], Пензадизельмаш[2], Бежицкий сталелитейный завод[2], Октябрьский электровагоноремонтный завод[2], Центросвармаш[2], Тверской вагоностроительный завод[2], Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения[2] и Луганский тепловозостроительный завод[2]
Сайт www.tmholding.ru

Входит в число 10 крупнейших в мире компаний транспортного машиностроения. Предприятия «Трансмашхолдинга» производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, электропоезда, дизель-поезда и рельсовые автобусы, литьё, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта, а также осуществляют ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции. Полное наименование — Акционерное общество «Трансмашхолдинг».

Штаб-квартира — в Москве. Компания имеет представительства в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии, на Украине, в странах Прибалтики, Польше и Финляндии[3], а также в Санкт-Петербурге[4].

Содержание

ИсторияПравить

АО «Трансмашхолдинг» было создано в 2002 году[5] на базе предприятий, контролируемых Искандером Махмудовым и Дмитрием Комиссаровым[6].

По некоторым данным, в 2004 году Махмудов и Бокарев начали объединять разрозненные машиностроительные заводы в «Трансмашхолдинг»[7].

В 2005 году Трансмашхолдинг создал совместное предприятие с немецкой компанией Siemens AG — (ООО «Трансконвертер»), которое специализируется на создании высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов[6]. Позже была приобретена компания FTD Dessau — старейший инжиниринговый и производственный центр в Европе[6].

До 2006 года компания не являлась владельцем активов, а была управляющей компанией и сдавала заводы и оборудование на них в аренду. В марте 2006 года Трансмашхолдинг обратился в Федеральную антимонопольную службу за разрешением на консолидацию основных производственных активов: до 100 % акций Брянского машиностроительного завода, «Метровагонмаша», Демиховского машиностроительного завода, Коломенского завода, Новочеркасского электровозостроительного завода, Октябрьского электровагоноремонтного завода, «Пензадизельмаша», «Центросвармаша» и «Бежицкой стали»[6].

В марте 2007 года Трансмашхолдинг за 58 млн долларов США купил на приватизационном конкурсе 76 % акций «Лугансктепловоза»[8][6]. Но сделка была оспорена украинской группой «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова и уже в ноябре 2007 года Верховный суд Украины признал итоги конкурса недействительными[8][9].

Входящий в состав компании Брянский машиностроительный завод с 60-х годов XX века производит малооборотные судовые дизельные двигатели по лицензии MAN AG, являясь единственным в России производителем дизелей этого класса. В 2007 году предприятие заключило соглашение о выпуске аналогичной продукции по лицензии Wärtsilä.

В ноябре 2007 года Трансмашхолдинг реорганизовал структуру собственности, переоформив акции на голландскую The Breakers Investments B.V., которая контролировалась структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева[10]. 26 декабря 2007 года 25 % акций The Breakers Investments B.V. были приобретены ОАО «Российские железные дороги»[11].

6 октября 2008 года был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросам стратегического партнерства с французским машиностроительным концерном Alstom Transport. 31 марта 2009 года Трансмашхолдинг подписал с Alstom Transport соглашение о стратегическом партнерстве, в соответствии с которым французская компания должна приобрести 25% + 1 акцию The Breakers Investments из пакета мажоритарных акционеров. Соглашение предполагает технологическое сотрудничество компаний, создание новых поколений российской железнодорожной техники. 1 марта 2010 года стороны подписали документы, конкретизирующие параметры партнёрства: договор купли-продажи на пакет акций The Breakers Investments[12], Соглашение о взаимоотношениях между акционерами Трансмашхолдинга в процессе управления компанией и Генеральное соглашение о сотрудничестве между Трансмашхолдингом и компанией Alstom Transport по совместной деятельности в области разработки и производства нового подвижного состава и компонентов для железнодорожной техники. Стороны создали совместный инжиниринговый центр — «Технологии рельсового транспорта», в рамках которого реализуются совместные проекты по созданию новой техники.

16 февраля 2009 года Трансмашхолдинг приобрёл у близкой РЖД инвестгруппы ЗАО «Инвестиционная группа „Росвагонмаш“» (Москва) 50,48 % ОАО «ВЭлНИИ»[13].

В конце марта 2009 года был заключен опцион на продажу 25 % + 1 акции The Breakers Investments B.V. (из пакета Махмудова и Бокарева) французской машиностроительной компании Alstom. По условиям опциона, акции должны были перейти к французской компании через три года[14]. Однако уже 1 марта 2010 года с Alstom был подписан договор купли-продажи на указанный пакет акций The Breakers Investments B.V. с оплатой в рассрочку до конца 2011 года[12]. В июле 2011 года стало известно, что ОАО РЖД заключила опцион на покупку 50 % — 1 акции компании The Breakers Investments B.V. Общая сумма сделки оценивается в 2 млрд долларов.

15 июня 2010 года входящий в Трансмашхолдинг Брянский завод вновь приобрёл 76 % акций «Лугансктепловоза» за 51 млн долларов США[8][9].

21 января 2011 года в словацком городе Добра было заключено соглашение о покупке словацким концерном Tatravagonka 50 % акций вагоностроительного завода «Трансмаш»[15].

В конце 2015 года ОАО РЖД продало свою долю в Трансмашхолдинге, оставшиеся акционеры пропорционально увеличили свои доли[16].

В 2018 году акционеры приняли решение об изменении организационно-правовой формы компании, холдинг стал акционерным обществом (АО).

Единственным сопоставимым по масштабу, номенклатуре и объёмам выпуска конкурентом Трансмашхолдинга в России в сфере производства подвижного состава для рельсового транспорта является Группа Синара.

СобственникиПравить

Акционерный капитал компании распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom. Компании Alstom принадлежит 20% капитала. Компаниям, принадлежащим Искандеру Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе принадлежит 79,4% капитала. Контролирующими акционерами являются Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа[17].

РуководствоПравить

 
Кирилл Липа и президент РЖД Олег Белозёров на форуме 1520
в Сочи, 2017 год

СтруктураПравить

В состав холдинга входят следующие предприятия:

Реализуется также несколько международных проектов[5].

Часть производственных мощностей арендует производственная компания «Транспортные системы» (ПК «ТС»), выпускающая трамваи.[24]

Серийная продукция (на 2016 год)Править

  • Электровозы магистральные грузовые переменного тока 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, 2ЭС5, постоянного тока 2ЭС4К, 3ЭС4К; пассажирские двухсистемные ЭП20, переменного тока ЭП1М, постоянного тока ЭП2К; промышленные электровозы постоянного тока НПМ2М, промышленные тяговые агрегаты переменного тока НП1.
  • Тепловозы магистральные грузовые 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, пассажирские ТЭП70БС, маневровые ТЭМ18ДМ, ТЭМ-ТМХ
  • Электропоезда ЭД4М, ЭД9М
  • Рельсовые автобусы РА2, дизель-поезда ДП-С
  • Вагоны метро 81-717/714, 81-760А/761А/763А, 81-722/723/724.
  • Пассажирские вагоны локомотивной тяги одноэтажные плацкартные, купейные, СВ, штабные, вагоны-рестораны, с местами для сидения, СВ для международного сообщения (габарита RIC); двухэтажные купейные, СВ, штабные, вагоны-рестораны, с местами для сидения (со стандартным и улучшенным интерьером)
  • Специальные вагоны — багажно-почтовые, турные, для перевозки заключённых
  • Среднеоборотные дизели различного назначения
  • Широкий спектр комплектующих для подвижного состава и литьё

ДеятельностьПравить

На 2016 год общая численность персонала входящих в холдинг предприятий составляла 41,5 тыс. человек, а совокупный объём продаж — 98,5 млрд рублей.

Ключевые проекты, реализуемые в 2015—2016 гг.:

  • Создание на Брянском машиностроительном заводе крупносерийного производства магистральных грузовых тепловозов и освоение выпуска 2ТЭ25КМ[25].
  • Создание на Октябрьском электровагоноремонтном заводе серии вагонов метро 81-722/723/724 «Юбилейный» для Санкт-Петербургского метрополитена[26].
  • Капитальный ремонт и модернизация партии вагонов метро 81-717/714 и Ev3, принадлежащих Будапештскому метрополитену[27].
  • Освоение на Тверском вагоностроительном заводе производства двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги с местами для сидения[28].
  • Освоение на Тверском вагоностроительном заводе производства багажно-почтовых вагонов 61-4504 и 61-4505[29].
  • Создание на Брянском машиностроительном заводе вагона-хоппера 19-3058 с кузовом увеличенного объёма[30].

Перспективные проектыПравить

  • Создание на Тверском вагоностроительном заводе электропоезда постоянного тока ЭГ2Тв[31].
  • Создание на Демиховском машиностроительном заводе электропоездов постоянного тока ЭП2Д и переменного тока ЭП3Д.[32].
  • Создание на Октябрьском электровагоноремонтном заводе вагонов-электровозов для Санкт-Петербургского метрополитена[33].
  • Создание на Брянском машиностроительном заводе маневрового тепловоза ТЭМ28[34].
  • Создание на Новочеркасском электровозостроительном заводе производства тяговых электродвигателей и генераторов тепловозов.

Государственная поддержкаПравить

В июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов, собираемых на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» в Брянске и Коломне. Запуск нового производства в рамках проекта позволит заместить двигатели, поставляемые с предприятия в Харькове (Украина), российскими, превосходящими зарубежные аналоги по техническим характеристикам[35][36][37].

ОценкиПравить

В апреле 2016 года Трансмашхолдинг стал единственной компанией из отрасли транспортного машиностроения, которая вошла в составленный информационным агентством «РБК» рейтинг «50 крупнейших технологических компаний России»[38], занял четвёртое место в почётном ряду технологических лидеров российской экономики[39].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Бухгалтерская отчётность
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 http://www.tmholding.ru/en/investors/accounting/%D0%90%D1%83%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%A2%D0%9C%D0%A5_eng_final%20(1).pdf
  3. Представительства Трансмашхолдинга
  4. Трансмашхолдинг открыл представительство в Санкт-Петербурге
  5. 1 2 Трансмашхолдинг. Персоны и компании. bfm.ru. Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  6. 1 2 3 4 5 Андрей Виньков. На кого наедет русский экспресс. Эксперт 400: Очерки о компаниях. Эксперт РА (2006). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  7. Справка Андрей Бокарев в рейтинге Forbes, 2010 год.
  8. 1 2 3 4 «Трансмашхолдинг» снова прицепил «Лугансктепловоз». № 105 (4405). Газета «Коммерсантъ» (16 июня 2010). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  9. 1 2 3 Даниил Шабашов. «Трансмашхолдинг» вернулся на Украину (15 июня 2010). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  10. Дмитрий Беликов. «Трансмашхолдинг» упростит себя. № 212/П (3788). Газета «Коммерсантъ» (19 ноября 2007). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  11. 1 2 Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс». Трансмашхолдинг сменил гендиректора. Деловой Петербург (29 мая 2008). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  12. 1 2 Дмитрий Беликов. «Наша отрасль пострадала от кризиса слабее других». Газета «Коммерсантъ» № 107 (4407) (18 июня 2010). — Президент Alstom Transport Филипп Мелье о поездах, заказах и "Трансмашхолдинге". Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  13. Александр Воробьёв. «Трансмашхолдинг» удочерил ВЭлНИИ. № 28 (4083). Коммерсантъ(Ростов) (14 февраля 2009). — Структуры РЖД продали холдингу институт электровозостроения. Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  14. Глеб Столяров. Alstom решилась // Ведомости, 01.04.2009, № 57 (2327).
  15. 1 2 Александр Панченко. «Трансмашхолдинг» сгрузил вагоны словакам. Ъ-Online (21 января 2011). — Tatravagonka покупает 50% «Трансмаша». Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  16. Alstom увеличил долю в Трансмашхолдинге до 33 %, «РЖД» вышли из числа владельцев
  17. Ссылка по теме
  18. 1 2 КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич. Справочник. Коммерсантъ. Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  19. Милана Челпанова. «Трансмашхолдинг» сменил гендиректора // vedomosti.ru, 30 марта 2015
  20. 1 2 3 4 «ТМХ Вагоностроение» ведет переговоры о приобретении в Европе вагоностроительного холдинга. РБК (10 ноября 2010). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  21. «Трансмашхолдинг» докупил акции «Октябрьского электровагоноремонтного завода». № 239 (4294). Газета "Коммерсантъ С-Петербург" (со ссылкой на РБК) (22 декабря 2009). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  22. 1 2 ОАО «ТрансКонтейнер» принял в опытную эксплуатацию платформы сочлененного типа. Пресс-служба ОАО «ТрансКонтейнер» (21 января 2011). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  23. Словацкая Tatravagonka покупает у «дочки» ТМХ 50% завода «Трансмаш». РИА Новости (21 января 2011). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  24. Трамваи переехали в Петербург. «Транспортные системы» перенесли производство из Твери
  25. Новые магистральные локомотивы 2ТЭ25КМ отправились на российские железные дороги
  26. ОЭВРЗ передаст до конца года Петербургскому метрополитену 7 составов вагонов метро «Юбилейный»
  27. Метровагонмаш и Будапештский метрополитен заключили контракт на капитальный ремонт 222 вагонов
  28. ТВЗ передал ФПК первые двухэтажные вагоны с местами для сидения
  29. ТВЗ изготовил для Почты России пятьдесят новых вагонов
  30. БМЗ получил сертификат на вагон-хоппер с увеличенным объёмом кузова
  31. ТВЗ отправил на испытания электропоезд ЭГ2Тв
  32. ЦППК и Трансмашхолдинг представили пассажирам новый электропоезд ЭП2Д
  33. ОЭВРЗ приступил к изготовлению вагонов-электровозов
  34. На БМЗ презентовали новый маневровый тепловоз ТЭМ28
  35. На брянских тепловозах теперь будут «родные» двигатели, сайт БрянскНовости.ru, ИА «БрянскНовости» (19 июля 2015). Дата обращения 11 августа 2015.
  36. НЭВЗ получит займ из Фонда развития промышленности РФ на импортозамещающую линию производства, интернет-издание «Эксперт-Урал» (11 сентября 2015). Дата обращения 25 октября 2015.
  37. Фонд развития промышленности инвестирует четверть своего капитала в импортозамещающие производства, сайт Фонда развития промышленности, Фонд развития промышленности (10 июля 2015). Дата обращения 25 октября 2015.
  38. Рейтинг РБК: 50 крупнейших технологических компаний России
  39. Встали на крыло: какая отрасль стала лидером по технологиям в 2015 году

СсылкиПравить