Открыть главное меню

Будапештский метрополитен

Будапе́штский метрополите́н (венг. Budapesti metró) — рельсовый подземный городской общественный транспорт Будапешта. Первый метрополитен в мире на электрической тяге. Транспортная система Будапештского метрополитена является одной из старейших подземных транспортных систем Европы. Открыт 3 мая 1896 года[3][4][5][6][7].

Будапештский метрополитен
Budapesti metró
BKV metro.svg
81-717-714 rénovée - Budapest Kőbánya-Kispest M3 (cropped).jpg
Описание
Тип метрополитен
Страна  Венгрия
Расположение Будапешт
Дата открытия 3 мая 1896
Владелец правительство города[1]
Эксплуатант Budapesti Közlekedési Zrt.
Дневной пассажиропоток 1 120 000[2]
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 52, - действующих 47 (5 временно закрыты «Неплигет», «Эчери ут», «Пёттьёш утца», «Хатар ут» и «Кёбанья-Кишпешт»)
Длина сети 39,4 км
Подвижной состав
Число депо 4
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм.
Электрификация Budapest M1 Metro.svg550 V =
(контактная сеть)
Budapest M2 Metro.svgBKV m 3 jms.svgBKV m 4 jms.svg825 V =
(контактный рельс)
Максимальная скорость Budapest M1 Metro.svg3.24 Russian road sign.svg
Budapest M2 Metro.svg3.24 70 Russian road sign.svg
Budapest M3 Metro.svg3.24 70 Russian road sign.svg
Budapest M4 Metro.svg3.24 80 Russian road sign.svg
Схема линий

Budapest Metro Geographical Map.SVG

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В рабочий день Будапештский метрополитен перевозит в среднем 1 200 000 пассажиров[8].

ИсторияПравить

Будапештская подземка или (венг. Földalatti) — первая на европейском континенте, старее неё лишь Лондонское метро, построенное в 1863 году и первая в мире с поездами на электрической тяге.

В конце XIX века Будапешт имел важное значение и являлся одним из крупнейших городов двуединой Австро-Венгерской империи, известный как столица Транслейтании. Растущее население города требовало как расширения существующих транспортных линий и пересадочных узлов, так и строительства новых. Ещё в 1870 году Национальная Ассамблея Венгрии приняла принципиальное решение о строительстве метрополитена в столице.

К торжествам по поводу тысячелетия обретения венграми Родины в 1896 году планировалось полностью завершить реконструкцию Проспекта Андраши по проекту Миклоша Ибля, а под проезжей частью открытым способом построить электрический столичный метрополитен. Проект предусматривал снос более двухсот домов и замену их новыми, выполненными в псевдоисторическом стиле, а реализация проекта заняла в среднем сорок лет. К 1885 году новый проспект в Пеште стал одной из самых помпезных улиц Европы.

Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társasággal» (BKVT) по проекту немецкой компании Siemens & Halske в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.

Линия была торжественно открыта 3 мая 1896 года, как и планировалось, к торжествам по поводу 1000-летия обретения Родины. Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа»[4].

В межвоенный период, вплоть до начала Второй Мировой войны муниципалитет города и перевозчики постоянно модернизировали подвижной состав незначительно улучшая интерьер станций и инфраструктуру.

В 1923 году Будапештская подземная общественная транспортная компания (BSzKt), которая была основана в результате слияния конкурирующих предприятий, вступила во владение и приступила к реконструкции. Между 1924 и 1930 годами были заменены участки повреждённой рельсошпальной решётки. В результате реконструкции подстанции и замены электродвигателей с цепями управления метровагонов был осуществлён переход на рабочее напряжение 550 вольт постоянного тока (ранее подавалось напряжение 350 вольт), что позволило увеличить мощность и скорость вагонов[4].

После окончания войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии с участием специалистов из СССР и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года работы по строительству пришлось приостановить, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.

В 1976 году была запущена в промышленную эксплуатацию третья линия. После распада социалистического лагеря и СЭВ метро в Будапеште практически перестало развиваться на протяжении нескольких десятилетий.

28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.

В 2015 году подмосковное предприятие «Метровагонмаш», выиграв конкурс, приступило к модернизации и капитальному ремонту подвижного состава, обслуживающего линию М3 с продлением срока службы вагонов на 30 лет[9]. Традиционно на этой линии работали метровагоны советского производства Ев и 81-717.2/714.2, что обусловило более выгодную цену сделки.

Контракт был подписан после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера. В конкурсе участвовали компании из Франции (Alstom Transport SA), Испании (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF)), Чехии (Škoda Transportation a.s.), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также из Румынии и Венгрии[10].

Глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/81-714.2К основана на модификации 81-717.6/714.6 с применением более современного оборудования и материалов отделки пассажирского салона кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. По новым стандартам все вагоны для линии М3 окрашиваются в молочно-белый цвет с чёрной полосой на уровне окон. Общая стоимость контракта — более 220 млн.[11][12][13].

Линии метроПравить

Будапештское метро традиционно делят на две большие зоны: это «Метрополитен тысячелетия»  , открытый в 1896 году, и линии более поздней постройки    .
На линии M1 питание электродвигателей моторных вагонов осуществляется через контактные провода и верхний токоприёмник как у трамвая (контактная сеть) напряжением постоянного тока 550 вольт[a]. На остальных трёх линиях напряжение подаётся к метросоставу через наземный контактный рельс постоянного тока напряжением 825 вольт. Также эти линии отличаются глубиной заложения станций, общей архитектурной концепцией и инженерными решениями, материалами отделки, подвижным составом, системами оповещения и сигнализации[3].

ДействующиеПравить

Транспортная система метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяженностью 39,4 км и 52 станций, три из которых находятся над землей. Метрополитен открыт для пассажиров с 04:30 до 23:45 по будням, а по выходным с 04:30 до 00:30[14].

Линия Маршрут Год открытия Год открытия последней станции Длина Количество станций Среднее расстояние между станциями Время в пути (вся линия)
  Vörösmarty térMexikói út 1896 1973 4,4 км 11 400 м 11 мин
  Budapest Déli pályaudvarÖrs vezér tere 1970 1972 10,3 км 11 936 м 18 мин
  Újpest-központKőbánya-Kispest 1976 1990 17,3 км 20 865 м 32 мин
  Kelenföld vasútállomásKeleti pályaudvar 2014 2014 7,4 км 10 740 м 13 мин
39,4 км 52 ~ 758 м

Практически все станции глубокого заложения линий М2, М3 и М4 оснащены эскалаторами, лифты есть только на недавно отремонтированных терминалах.
Эскалаторы, большинство из которых советского производства, как и в московском метро, переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.

В последнее время выдвигалось несколько проектов модернизации и расширения существующей сети метро в городе. Организация «Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület» (Ассоциация городского и пригородного общественного транспорта) представила программу объединения линии M2 с пригородной железной дорогой (HEV). Муниципалитет не утвердил план в его нынешнем виде, но возможно это предложение будет реализовано в 2020-х годах. Также предлагалось продлить линию M3 на север до пригорода Káposztásmegyer и на юг до международного аэропорта. Программа расширения М3 до аэропорта утратила свою актуальность, поскольку в планах реализация более масштабных самостоятельных проектов.

Подробнее см.: Линия M1, Линия M2, Линия M3, Линия M4

ПерспективныеПравить

Впервые о необходимости создания линии метро, которая бы связала Юг и Север столицы, заговорили ещё в начале 1970-х годов. Существует подробный утверждённый проект строительства линии  , основной задачей которой является обслуживание северного и южного пассажиропотоков станций пригородных поездов столицы. Ожидается, что линия пройдет вдоль двух берегов реки Дунай и пересечёт её в центре, в районе острова Маргит (венг. Margit-sziget).

Согласно проекту, М5 должна пересекать все другие линии метро и иметь станции пересадки: с линией М1 на площади Oktogon, с линией М2 на станции Astoria и линиями М3 и М4 на Kálvin tér. Правительство Венгрии планировало получить средства на строительство новой линии, в том числе за счёт программ финансирования инфраструктурных проектов ЕС[15]. В 2005 году муниципалитет города выделил 100 000 000 форинтов на разработку проекта, однако точных дат начала строительства и сдачи линии в эксплуатацию не называлось[16].

Метрополитен как часть общей транспортной системы БудапештаПравить

Метрополитен Будапешта связан с другими видами транспорта и является неотъемлемой частью сложной пассажирской транспортной сети венгерской столицы. Три основных железнодорожных терминала города Keleti pályaudvar, Déli pályaudvar и Nyugati pályaudvar[b] соединены между собой линиями метро, что позволяет добраться практически из любой части города до всех частей Венгрии и Европы по железной дороге[17].

Железнодорожные платформы в районах Újpest и Kőbánya-Kispest также связаны между собой линией метро. Метрополитен грамотно интегрирован с системой наземных поездов   HÉV. Станции Örs vezér tere Batthyány tér и Kelenföld vasútállomás интегрированы с платформами, с которых пригородные поезда следуют в западном, восточном и северном направлениях. Многоразовые билеты и абонементы, приобретённые в метро можно использовать для поездок и на поездах HÉV.

Интеграция столичной подземки не ограничивается только лишь железнодорожным транспортом, большинство остановок автобусов, троллейбусов и трамваев в Будапеште расположены в шаговой доступности от выходов со станций метро. График движения наземного общественного транспорта тесно увязан с графиками и интервалами метрополитена. Пассажирам предлагаются многочисленные скидки и дисконты, действующие на всех видах транспорта венгерской столицы при приобретении абонементов и «City card» на 24, 48, 72 часа и пр.

В историческом центре города расположен крупный пересадочный узел метро между линиями M1, M2 и M3, — станция Deák Ferenc tér. На линии M4, открытой в марте 2014 года, находятся ещё две станции где возможно пересесть на линии М2 и М3, это Keleti pályaudvar и Kálvin tér.

Транспортно-туристическая схема исторического центра Будапешта на основе линии    (Vörösmarty tér — Mexikói út)
Время (минуты) ↓ Станция Время (минуты) ↑ Транспорт Достопримечательности
0 Vörösmarty tér 11   2
  15, 115
  City
Pesti Vigadó, Gerbeaud-ház, Váci utca, Pesti Színház (Пештский театр)
1 Deák Ferenc tér 10     
  47, 48, 49
  9, 16, 100E1, 105
Fővárosi Önkormányzat (мэрия), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Иштван-театр) Földalatti Vasúti Múzeum
2 Bajcsy-Zsilinszky út 9   9, 105 St. Stephen’s Basilica
3 Opera 8   70, 78
  105
Венгерский оперный театр, Divatcsarnok, Új Színház (Новый театр)
4 Oktogon 7   4, 6
  105
Театр оперетты, Mikroszkóp, Miklós Radnóti
5 Vörösmarty utca 6   73, 76
  105
Magyar Képzőművészeti Egyetem, Кукольный театр, Лист, Ференц (памятные места), Музыкальная академия Ференца Листа, Terror Háza Múzeum,
6 Kodály körönd 5   105 Kodály Zoltán Emlékmúzeum és Archívum
7 Bajza utca 4   105 Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
8 Hősök tere 3   72, 75, 79
  20E, 30, 30A, 105, 230
Szépművészeti Múzeum, Műcsarnok, Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9 Széchenyi fürdő 2   72 Széchenyi gyógyfürdő, Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget, Зоопарк и ботанический сад
11 Mexikói út 0   1, 3, 69
  74, 74A
  25, 32, 225
Szőnyi úti Stadion

[1] — автобус-экспресс в международный аэропорт им. Ференца Листа.   — трамвай   — автобус   — троллейбус

Тарифы, оплата проезда и штрафыПравить

В 2019 году пассажирам предлагается широкий диапазон тарифов, в том числе суточные, трехдневные или недельные абонементы, а также наборы билетов на выбор. Будапештский метрополитен — «свободная система» без барьеров или подобных устройств на входе в метро, однако штрафы за безбилетный проезд в Венгрии довольно высоки[c] и на платформах или при выходе со станций контролёры проверяют у большинства пассажиров проездные документы. Иногда проверки билетов проводятся в вагонах метропоездов. Путеводители по венгерской столице и памятки пассажирам рекомендуют сохранять проездные документы до окончания поездки и выхода со станции.

Интерактивные автоматы по продаже проездных билетов и кассы расположены на всех станциях и приобрести билет русскоговорящему туристу не составит никакого труда, поскольку во всех «билетоматах» доступно «русское меню»[19], а в кассах имеются рекламные буклеты и тарифные листки, в том числе на русском и английском языках. Минимальная стоимость полного регулярного билета в 2019 году составляет 350 форинтов, который действует после компостирования 80 минут днём и 120 минут ночью.

Билет возможно использовать для поездки в указанный на нём период времени на всех линиях метрополитена с пересадками, а также для одной непрерывной поездки (без пересадок) на поездах железнодорожной системы   HÉV, линии: H5, H6, H7, H8, H9 или городских троллейбусах маршрутов: 1-99, 101—299, 900—999, но в пределах административных границ Будапешта[20][21].

Трансфер в аэропортПравить

При выходе со станции Deák Ferenc tér (линии М1, М2 и М3) можно пересесть на автобус-экспресс  100E , а при выходе с конечной станции линии М3 Kőbánya-Kispest на автобус-экспресс  200E , которые следуют до Международного аэропорта им. Ференца Листа.

Стоимость проезда на автобусах-экспрессах № 100Е в 2019 году составляет 900 форинтов[22], на автобусах № 200Е — 350 форинтов за одного взрослого пассажира на одну поездку. Если у вас есть действующий железнодорожный билет MÁV-START Zrt., то возможно приобрести билет на автобус  200E  дешевле[d]. Покупая проездные билеты не в автомате или кассе, а у кондуктора или водителя в начале своей поездки, следует помнить, — их стоимость возрастёт примерно на 150—200 форинтов.

Подвижной составПравить

Метровагоны линии М1Править

В 1896 году для запуска метрополитена в Будапеште (линия М1) было закуплено и введено в эксплуатацию 20 метровагонов, произведённых компанией «Siemens & Halske», 10 из которых были окрашены в коричневый цвет и эксплуатировались венгерским обществом BKVT. Остальные 10 поездов принадлежали компании BVVV.

Метровагоны несколько раз капитально ремонтировали и модернизировали в период с 1924 по 1938 годы. Были установлены более мощные электродвигатели (44,13 кВт), полностью заменены и модернизированы тележки, установлены раздвижные двери.

В начале 1970-х годов М1 подверглась глубокой реставрации, которая затронула не только станции и линию, но и подвижной состав. С 1971 года на линию вышли поезда венгерского производства, произведённые на предприятии Ganz-MÁVAG. Они достигали максимальной скорости 60 километров в час. Это 3-секционные сочленённые вагоны с четырёхосными тележками оригинальной конструкции. Вагоны имеют длину 29,56 метра, ширину — 2,35 метра и весят 36,96 тонны. Максимальная вместимость составляет 189 человек.

Первые два метровагона (21-22) были выпущены в 1971 году, а последние два (42-43) — в 1987 году. Остальные вагоны (23-41) были построены в 1973 году. В 1995 году были заменены пассажирские сиденья (применены антивандальные и огнеупорные материалы), напольные покрытия, светильники и поручни. Была установлена сигнализация для связи между пассажирами и машинистом, чёрный ящик. Были заменены элементы рамы и тележки. Все поезда линии М1 окрашены в жёлтый цвет. Состав управляется одним машинистом, перейти из одного вагона в другой невозможно из-за особенностей низкопольной конструкции[24][25][26].

Изображение Марка Производство Эксплуатация
Действующие
  Метросостав Ganz-MÁVAG 1971, 1973, 1987 с 1973 года по наст. время
Исторические
  Метровагон «Siemens & Halske». 1969 год 1896 — 1960 1896 — 1973

Метровагоны линий М2, М3 и М4Править

В начале 1950-х годов было запланировано строительство новых линий метро, а для них нужен был новый подвижной состав. В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава на базе вагонов Мытищинского завода, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены.

В 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, после чего были прекращены и испытания поездов метро венгерского производства. Вагоны были отправлены в отстойник, где они простояли до 1970 года, после чего их разрезали. В 1963 году строительство Будапештского метро возобновилось, и на заводе Ganz в 80-е годы был спроектирован новый состав G2, который ходил на 3-й линии метро в 1990-е годы, но все остальные составы были закуплены в Советском Союзе, на Мытищинском вагоностроительном заводе, это вагоны метро типов Ев и 81-717/714.

Подвижной состав Будапештского метрополитена изначально состоял из вагонов типов Ев, Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М. На 2018 год используются поезда типов 81-717.2К/714.2К, Alstom Metropolis, а также вагоны уменьшенной ширины и высоты местного производства на 1-й линии. В 2006 году с французской компанией Alstom был заключён договор на поставку вагонов модели Metropolis для замены вагонов типа Ев на 2-й линии и обеспечения подвижным составом 4-й линии.

10 июля 2012 года первый такой состав вышел на 2-ю линию с пассажирами, а в июне 2013 года последний состав из вагонов типа Ев был выведен из эксплуатации на 2-й линии. В общей сложности поставлено 44 состава (22 для 2-й линии и 22 автоматических состава для 4-й линии). Вагоны Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М оставались в эксплуатации на 3-й линии до 2018 года. Также будет сохранен 1 состав Ев3 и 1 состав 81-717.2/714.2.

В 2015—2018 годах старые советские метровагоны, сконцентрированные на линии М3, прошли капитальный ремонт и модернизацию на российском ОАО «Метровагонмаш» в Мытищах. Всего было обновлено 222 вагона, из которых: 185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714.2M и 27 типа Ev3. Все работы были выполнены в срок и на смену старым моделям пришли обновлённые современные вагоны серии 81-717.2К/714.2К[27][28].

Изображение Марка Количество Остаток Номера Поставка Эксплуатация Линии
Действующие
  Alstom Metropolis
(AM4 и AM5)
170 новые вагоны 410-579 2008-2012 (AM5-M2)
2012-2014 (AM4-M4)
2012 M2 и M4
  81-717.2K и 81-714.2K 222 продукт модернизации
Ев3 и 81-717, 81-714 в мод.
600-673
6000-6147
2016-2018 2017 M3
Исторические
  Eв и EвА 100 нет данных 100-199 1968-1972 1969-2013 M2
  Еv3 95 27 модернизировано 200-294 1975-1979 1975-2018 M2, M3
  81-717, 81-714 186 185 модернизировано
+ 1 в депо
300-362
3000-3122
1980-1991 1980-2018 M2, M3
  Ganz Hunslet G2 6 нет данных 400-405 1983 1991-1995 M3
  81-717.2M и 81-714.2M 10 10 модернизировано 363-366
3123-3128
1998 2000-2017 M2, M3

Метровагоны линии М3 российского производстваПравить

Метропоезда моделей 81.717.2К и 81-714.2К шестивагонной компоновки с возможностью кратковременного, длительностью до 40 минут, выхода из тоннелей на открытые участки линий, обслуживают   — самую длинную линию Будапештского метро с осени 2016 года[29]. Проект 81.717.2К и 81-714.2К для венгерской столицы — это продукт глубокой модернизации и капитального ремонта старых советских метровагонов, работавших на 2-й и 3-й линиях Будапештской подземки с начала 1980-х годов. По состоянию на конец марта 2019 года, Budapesti Közlekedési Zrt. имеет 222 вагона российского производства, которые базируются в депо Кёер[27][28].

СалонПравить

Окна кузова выполнены из «травмобезопасных стекол». Работа дверей сопровождается звуковой и световой сигнализацией, а движение состава возможно лишь при закрытом их положении. Двери также оборудованы оригинальной системой защиты от зажатия с возможностью многократного автоматического открывания. В салоне установлены современные «вандалостойкие диваны», расположенные вдоль стенок вагона. Имеются откидные сиденья, что позволяет разместить коляски с маломобильными пассажирами. Освещение смонтировано из светоизлучающих диодных линий, не требующих обслуживания[27][28].

Кабина машинистаПравить

Лобовые стёкла кабины изготовлены из многослойного травмобезопасного стекла и оснащены обогревом. Для машиниста устанавливается кресло, оборудованное пневматической рессорой и одно откидное жёсткое дополнительное сиденье. Есть установка климатического контроля. Все ключевые элементы управления составом находятся на расстоянии вытянутой руки, — компоновка приборов по современному эргономична[27][28].

Особенности конструкцииПравить

Вагоны предназначены для эксплуатации на подземных линиях. Асинхронный тяговый привод, безреостатный пуск и наличие рекуперации делают эксплуатацию метровагонов более безопасной. Установить любую сертифицированную производителем систему автоведения поезда довольно просто, процесс установки должен занимать не более одного дня. Двойное подвешивание тележек обеспечивает плавный ход поезда, а мощные и малошумные двигатели Hitachi[e] делают поездку для пассажира комфортнее и быстрее[27][28].

Краткие технические данныеПравить

Параметр 81-717.2 81-714.2К
Количество мест для сидения, шт. 40 42
Ширина дверного проема, мм 1208
Конструкционная скорость, км/ч 90
Мощность тяговых двигателей, кВт 4х120
Длина вагона по торцам головок автосцепок, мм 19 512 19 210
Ширина вагона, мм 2 670
Высота, мм 3 650
Масса вагона (тара), т 34 33
Срок службы, лет 30

В кинематографеПравить

Метро Будапешта пользуется успехом у деятелей искусства на протяжении всего своего существования. В столичной подземке были сняты многие игровые и документальные фильмы. Наиболее известны «Контроль» (венг. Kontroll) 2003 года режиссёра Нимрода Антала, получивший престижную премию «Особый взгляд» на Каннском кинофестивале и приключенческий фильм «Другой мир» (англ. Underworld), снятый режиссёром Леном Уайзманом в 2003 году.

В компьютерных играхПравить

Весь Будапештский метрополитен был воссоздан в игре BVE. Станция Vörösmarty tér и весь пересадочный пункт Deák Ferenc tér воссозданы в Counter-Strike. Линия М2 воссоздана также и в Trainz Railroad Simulator. В OpenBVE созданы все 4 линии метро.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. В середине 1920-х годов система электроснабжения линии подверглась реконструкции. Было заменено тяговое электрооборудование вагонов, введена в строй новая электроподстанция. Изменилось рабочее напряжение с 350 до 550 вольт постоянного тока.
  2. Включая одноимённые железнодорожные станции и три старейших железнодорожных вокзала Будапешта
  3. Штрафы за безбилетный проезд в Венгрии колеблются от 8 000 до 32 500 форинтов. Если Вы на момент проверки предъявляете контролёру билет без отметки валидатора о начале поездки (компостер), то это считается безбилетным проездом. Если вы ошиблись платформой направления, но уже закомпостировали билет, то следует приобретать новый. Штраф можно оплатить на месте либо в 4 специализированных сервисных центрах Будапешта. Чем позднее оплачиваете штраф, тем он дороже вам обойдётся.[18]
  4. По официальным данным на 2018-2019 годы[23].
  5. Для венгерского рынка

ИсточникиПравить

  1. Устав BKV Zrt. (венг.). Budapesti Közlekedési Zrt.. Дата обращения 16 марта 2019.
  2. Официальная статистика по итогам 2014 года (венг.). Budapesti Közlekedési Zrt.. Дата обращения 16 марта 2019.
  3. 1 2 Hinkel, 2004.
  4. 1 2 3 Merczi, 1996.
  5. Бобров, 2016, с. 29, 47-50.
  6. Сегеди, Араньоши, 2011, с. 84, 241.
  7. Кухаренко, 2015.
  8. Гудок.ru: В Будапеште на линии метро вышли вагоны, модернизированные на «Метровагонмаше»
  9. Анатолий Болдырев. В будапеште на линии метро вышли вагоны, модернизированные на «Метровагонмаше». Официальный сайт. ИД «Гудок» (24 марта 2017). Дата обращения 19 марта 2019.
  10. На третьей линии метро Будапешта курсируют только модернизированные составы Трансмашхолдинга. Официальный сайт. ОАО «Метровагонмаш» (4 апреля 2018). Дата обращения 19 марта 2019.
  11. 1-й Мытищинский: Вагоны для Венгрии
  12. Метровагонмаш: Модернизация вагонов метро для метрополитена Будапешта
  13. Завод «Метровагонмаш» (проект 81-717/714.2К)
  14. Urfi Péter. Na végre: egy órával tovább jár hétvégén a metró (венг.). 444. Magyar Jeti Zrt (21 ноября 2017). Дата обращения 17 марта 2019.
  15. Anita Vorak. "Behozzuk a lemaradást vagy be kell csukni a boltot" - interjú Vitézy Dáviddal (венг.). Origo.hu. News group Origo (2011). Дата обращения 19 марта 2019.
  16. 5-ös metró, 98 új HÉV, vasúti alagút - mindent leokézott a kormány (венг.). hvg.hu (2018). Дата обращения 19 марта 2019.
  17. Гутников, 2016, с. 57—72.
  18. Тарифы и порядок оплаты штрафов за безбилетный проезд в Будапештском метрополитене (рус.)
  19. Покупка билетов в автомате на транспорт в Будапеште на YouTube
  20. Vonaljegy (венг.). bkk.hu. BKK Budapesti Közlekedési Központ (2019). Дата обращения 17 марта 2019.
  21. Инструкция пользования автоматом для покупки билетов BKK (eng.) на YouTube
  22. Közvetlen autóbuszjárat a repülőtérről a belvárosba (венг.). bkk.hu. BKK Budapesti Közlekedési Központ (2019). Дата обращения 17 марта 2019.
  23. Repülőtéri buszjegy (венг.). bkk.hu. BKK Budapesti Közlekedési Központ (2019). Дата обращения 17 марта 2019.
  24. Németh Zoltán Ádám, Marton Balázs. Ganz csuklós földalatti vasúti jármű (венг.). villamosok.hu. Дата обращения 17 марта 2019.
  25. Danka Miklós, Dr. Nagy Imre. Ganz csuklós járművek a Millenniumi Földalatti Vasút vonalán (венг.). metros.hu. Дата обращения 17 марта 2019.
  26. MillFAV (венг.). BKV Zrt.. Дата обращения 17 марта 2019.
  27. 1 2 3 4 5 Метровагонмаш: Вагоны метро 81-717.2К/714.2К
  28. 1 2 3 4 5 Трансмашхолдинг: Метровагонмаш успешно завершает поставку модернизированных вагонов метро по контракту с ЗАО «БКВ» для метрополитена Будапешта
  29. Thüringer Barbara. Már három felújított szerelvény közlekedik a 3-as metró vonalán (венг.). Index (3 апреля 2017). Дата обращения 22 марта 2019.

ЛитератураПравить

  • Бобров А. А. Венгрия: страна-паром. Уроки трэвел-журналистики. — М.: Директ-Медиа, 2016. — С. 29, 47-50. — 263 с. — ISBN 978-5-4475-8772-7.
  • Будапешт. Жемчужина Дуная / авт.-сост. А. Сегеди, М. Араньоши. — М.: Вече, 2011. — С. 84, 241. — 316 с. — ISBN 978-5-9533-5872-9.
  • Контактный рельс // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 196. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Johann W. Hinkel. Метро вчера - сегодня - завтра с 1863 по 2010 год = U-Bahnen gestern - heute - morgen von 1863 bis 2010.. — Wien: Schmid, 2004. — 488 p. — ISBN 9783900607449.
  • Merczi Miklós. Будапешт. Подземный Железнодорожный Музей = Budapest, Underground Railway Museum. — Budapest: TKM Egyes, 1996. — 20 p. — ISBN 963-554-073-6.

Статьи и публикацииПравить

СсылкиПравить