Открыть главное меню

Е (вагон метро)

81-703 или Вагоны метро типа «Е» серийно выпускались в 19631969 годах (опытные образцы с 1959 года) Мытищинским машиностроительным заводом.

Е
81-703
Wiki-e.jpg Состав типа «Е» стоит на станции «Студенческая»
Производство
Годы постройки 1959 год (опытный), 19631969 годы
Страна постройки  СССР
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено 822
Нумерация № 3001—3699, 4701—4825
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг
Число вагонов в составе 3—8
Полная вместимость 264 чел.
Сидячих мест 40
Длина вагона 19 166 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3665 мм
Диаметр колёс 725—785 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары 31,7 т
Материал вагона сталь
Выходная мощность 4×68 кВт
Тип ТЭД ДК-108А
Мощность ТЭД 72 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Max. служебная скорость 80 км/ч
Ускорение при пуске 1,1 м/с2
Ускорение при торможении 1,3 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Тормозная система Системы Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
 Россия
 Украина
 Грузия
 Азербайджан
Метрополитен

Moscow Metro.svg Московский (1960 - 2008)
Spb metro logo.svg Петербургский (1964 - 2015)
KyivMetroLogo.png Киевский (1969 - 2015)
Metro Tbilisi.jpg Тбилисский (1966 - 2010)

Baku Subway logo.jpg Бакинский (1967 - 2001)
Годы эксплуатации 1960 год (опытный), 1963—2015
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

В настоящее время немодернизированные вагоны типа «Е», по состоянию на 2019 год, эксплуатируются лишь в качестве музейных. 27 июля 2015 года последний регулярный пассажирский вагон № 4806 заехал в электродепо «Дарница» и был поставлен на разборку для отправки на модернизацию в вагон типа Е-КМ-Пм. 15 ноября 2015 года в честь 60-летнего юбилея Ленинградского метрополитена был восстановлен музейный состав 3935—3369—3427—3934 в оригинальной окраске и оригинальными надписями «Не прислоняться» на дверях.

Ранее вагоны типа «Е» эксплуатировались также в Санкт-Петербурге (последний вагон № 3369 до марта 2015 года), Москве (последний вагон № 3605 до 2008 года) и в Баку (до 2001 года). Все эксплуатировавшиеся до 2015 года вагоны типа «Е» работали только в качестве промежуточных, последний раз вагоны типа «Е» использовались в качестве головных в 2006 году в Москве.

Вагоны серии «Е» отличаются от вагонов предыдущей серии «Д» наличием полос гофрирования (у первого опытного вагона № 3001 полосы гофрирования были только в нижней части кузова). Также имеют более широкие двери и не имеют окон между последней дверью и торцом, противоположным кабине, из-за чего невозможна эксплуатация вагонов этой серии на линиях со станциями закрытого типа. Из-за этого недостатка позже на базе вагона типа «Е» была создана новая модель «Ем».

Езда в вагоне Е 3605, Московское метро, 2008 год

Начиная с 1979 года в Московском метрополитене в вагонах этой серии и серий «Еж» и «Ем» заводская отделка стен салона линкрустом заменялась на пластиковую, а деревянные рамы окон нередко окрашивались масляной краской. Некоторые старые вагоны (в основном вагоны №№ 47хх) проходили капитальный ремонт, в процессе которого линкрустовая отделка салона заменялась на пластиковую коричневого цвета. До 2008 года в пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене оставался один линейный линкрустовый вагон типа «Е» — № 3605. Он же являлся последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Московском метро. В декабре 2007 года вагон был поставлен на консервацию в депо «Калужское» для музея подвижного состава. В феврале 2008 года вагон был возвращён в депо «Фили» и эксплуатировался в качестве резервного на Арбатско-Покровской линии. Весной 2008 года он был передан на ответственное хранение в депо «Новогиреево», ныне снова находится в «Калужском». 15 и 16 мая 2015 года вагон типа «Е» № 3605 выставлялся на центральном пути станции «Партизанская» вместе с музейными вагонами других типов. Самый первый вагон типа «Е» № 3001, который стоял сараем в ТЧ-9 «Фили», весной 2006 года был разрезан. Вагон типа «Е» № 3007 стоит в ТЧ-8 «Варшавское» и используется как служебное помещение ОАО «Метровагонмаш».

Силовой реостатный контроллер ЭКГ-17И

Каждая ось вагона приводится отдельным электродвигателем ДК-108А часовой мощностью 68 кВт через карданную передачу. Пуск реостатный, используется перегруппировка двигателей — при трогании (положение рукоятки «Ход-1») и первоначальном разгоне («положение Ход-2») двигатели соединены последовательно, при переводе рукоятки контроллера в положение «Ход-3» двигатели переключаются на последовательно-параллельное (ПП) соединение, напряжение на них повышается вдвое. Переключения в силовой цепи выполняет установленный под вагоном реостатный контроллер ЭКГ-17И.

Moscow metro E 3605 museum metro car interior (26928469260).jpg
Ссылка на описание
Интерьер музейного вагона Е 3605 (Отделка стен заменена в 2015)

МодификацииПравить

Серийных модификаций не существовало, но были опытные.

  • Еи — опытный вариант с тиристорно-импульсной системой управления. Номера № 3078, № 3080, № 3105, № 3499, № 5360, № 5546 (все списаны)
  • Ер — новая тележка.

Эксплуатирующие городаПравить

Сохранившиеся вагоныПравить

На 2018 год в полноценном состоянии осталось 12 вагонов типа «Е», некоторые переоборудованы в габаритные рамы, некоторые - музейные, остальные утилизированы, а все вагоны типа Е Киевского метро прошли модернизацию в тип Е-Км.

Вагоны «Е» № 3605, 4812, 3007, 3496 (находится в г.Электросталь), 3257 (находится в г. Ногинск)

Вагоны «Е» № 3427, 3369, 3082, 3084, 3087

Вагон «Е» № 3195

Вагон «Е» № 3311

ПримечанияПравить

Некоторые вагоны в 1960-е годы были временно отстранены от работы из-за технических неисправностей

СсылкиПравить