Открыть главное меню

Арбатско-Покровская линия

Арба́тско-Покро́вская ли́ния — третья (хронологически — вторая) и самая протяжённая линия Московского метрополитена. Проходит с востока на северо-запад через самый центр города: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. В составе линии 22 станции; длина — 45,1 км. На схемах обозначается синим цветом и числом Арбатско-Покровская линия.

Арбатско-Покровская линия
Moskwa Metro Line 3 out.svgМосковский метрополитен
Line 3 (Moscow).svg
Открытие первого участка 13 марта 1938 года
Длина, км 45,1
Количество станций 22
Время поездки, минут 65
Максимальное число вагонов в составе поезда 7
Число вагонов в составе поезда 5 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 832,3 (2016)
Самая напряжённая станция Щёлковская
Наземные участки Митинский метромост и станции «Мякинино», «Кунцевская», «Измайловская»
Электродепо ТЧ-3 «Измайлово», ТЧ-16 «Митино»

Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Пятницкое шоссе» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю[1]) также мелкого заложения с наземными «Кунцевской» и крытой наземной «Мякинино». Центральная и частично восточная и западная части («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.

С постройкой в 2009 году участка «Строгино» — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость на сегодня уступает Арбатско-Покровской около 4 км.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2016 году составлял 832,3 тыс. человек[2].

Содержание

ИсторияПравить

 
Участок Арбатско-Покровской линии в Измайловском парке
 
Поезд из вагонов типа 81-740.4/741.4 «Русич» недалеко от станции «Кунцевская»
 
Зимний вид перегона между станциями «Кунцевская» и «Молодёжная»

По-видимому, датой появления линии следует считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй), что, вероятно, объясняется наличием на Горьковско-Замоскворецкой линии депо (ТЧ-2). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга).

Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»)[3]. Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» стала очевидной незащищённость этого участка метро. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Впрочем, «Смоленские» в отдалённой перспективе могут быть объединены в пересадочный узел вместе с проектируемой станцией «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии[4].

По официальной версии, необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро; но есть версии, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и залом станции «Арбатская», которая будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена[5].

После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.

Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.

В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время[6].

6 мая 2003 года было завершено строительство станции «Парк Победы», продлившей линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.

7 января 2008 года открылись участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 8 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково». Одновременно с этим, участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии[7].

26 декабря 2009 года открылся участок «Строгино» — «Митино» с промежуточными станциями: «Мякинино» и «Волоколамская», а также метромостом через Москва-реку. «Мякинино» стала первой станцией, находящейся на территории Московской области. 28 декабря 2012 года открылась станция «Пятницкое шоссе».

В последние годы начата замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Замены были проведены на станциях «Курская» (19972000) и «Площадь Революции» (20022004, 20082010). Завершена замена эскалаторов на единственном выходе станции «Семёновская», потребовавшая закрытия станции (20052006)[8], снова открыты после ремонта вестибюль и эскалаторы станции «Арбатская» (в 20062007)[9]. Также закончена замена эскалаторов единственного выхода на станции «Электрозаводская». Работы начались в мае 2007 года и были завершены 28 ноября 2008 года[10]. Сроки окончания работ были существенно сдвинуты по сравнению с первоначальными (май 2008 года) из-за срыва компанией «ЭЛЭС» поставок эскалаторов. Во время ремонта (как в случае с «Семёновской») поезда проходили станцию без остановки, на поверхности был пущен автобусный маршрут «М», соединивший соседние станции, проезд в котором надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта). 8 февраля 2015 года для замены эскалаторов закрыта станция «Бауманская». 24 декабря 2015 года станция была вновь открыта, но уже с увеличенной пропускной способностью: на ней были заменены все эскалаторы, их количество было увеличено с трёх до четырёх, а количество турникетных линий увеличилось вдвое[11].

История переименованийПравить

Станция Предыдущие названия Годы
Измайловская Измайловский парк 1961 — 1963 гг.
Партизанская Измайловский парк им. Сталина 1944 — 1947 гг.
Измайловская 1947 — 1963 гг.
Измайловский парк 1963 — 2 мая 2005
Семёновская Сталинская 1944 — 1961 гг.

Аварии и терактыПравить

Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 годаПравить

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.

Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя несколько месяцев по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными[12][13][14][15].

Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 годаПравить

27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». Полностью движение поездов по этой ветке было восстановлено в половине девятого[16].

Падение дерева между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 годаПравить

4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» на путь упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров в конце концов выпустили и начали развозить автобусами Мосгортранса. Никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено[17].

Обрушение облицовки потолка на станции «Пятницкое шоссе» 2 января 2013 годаПравить

2 января 2013 года через 5 дней после открытия станции «Пятницкое шоссе» в кассовой зоне северного вестибюля обрушилась часть облицовки потолка, пострадавших и погибших нет[18].

Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 годаПравить

В 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на Измайловском проспекте у дома № 75 при проведении работ на магистральном водопроводе произошёл гидроудар, в результате которого разорвалась водопроводная труба, и потоки воды хлынули на пути метро. Один из составов при въезде в туннель у станции «Первомайская» неожиданно остановился. Также остановились несколько составов идущих следом, в том числе состав со станции «Партизанская». Пассажиров эвакуировали. Людей, находящихся в составе, стоящем на въезде в тоннель отправили по путям до станции «Измайловская», после чего напряжение на контактном рельсе также ненадолго включили, чтобы пропустить два остальных состава. На это время было организовано движение автобусов «М» до ближайших станций. Поезда следовали только до станции «Партизанская». В 23:00 движение на этом участке было восстановлено. Во время происшествия погиб 1 человек — сварщик, пытавшийся ликвидировать утечку на водопроводе[19].

Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 годаПравить

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Катастрофа произошла в двухстах метрах от «Парка Победы». По данным на утро 16 июля, число пострадавших 217 человек. Более 100 из них госпитализированы. 23 человека погибли. 16 июля в Москве было объявлено днём траура[20]. В ночь на 19 июля движение поездов на участке от «Киевской» до «Молодёжной» восстановлено, в основном для перегона отрезанных от основной части линии поездов обратно в депо.

По предварительной версии, причина схода с рельсов — неисправность стрелочного перевода, который соединяет 1-й путь Арбатско-Покровской линии со служебной соединительной ветвью на строившийся тогда 1-й путь Солнцевской линии[21]. По неустановленной причине после прохода первой тележки головного вагона стрелка сработала, вызвав сход с рельсов второй тележки. В поездах 81-740/741 «Русич» вагоны состоят из двух секций, соединённых переходом. После схода с рельсов вторая половина головного вагона ударилась о стену, разделяющую тоннели, и на скорости 40-60 км/ч встала поперёк тоннеля, сильно деформируясь от собственной инерции и под давлением следующих вагонов[22][23].

Зонный оборот поездовПравить

  • По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют станцию «Партизанская» (для ночного отстоя и захода в депо) при движении в сторону «Щёлковской», а также станцию «Строгино» (в основном в утренние и вечерние часы пик) при движении в сторону «Пятницкого шоссе», реже используются «Молодёжная», «Митино» и «Киевская».
  • С 16 марта 2017 года по 30 августа 2018 года для проследования составов из ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» на Солнцевскую линию и обратно был организован прямой маршрут «Партизанская» — «Раменки» с переходом между линиями по съездам за станцией «Парк Победы».

ПересадкиПравить

Депо и подвижной составПравить

Депо, обслуживавшие линиюПравить

Депо Годы обслуживания
ТЧ-2 «Сокол» 1938 — 1941, 1942 — 1950
ТЧ-1 «Северное» 1941 — 1942
ТЧ-3 «Измайлово» с 1950
ТЧ-9 «Фили» 2008 — 2018
ТЧ-16 «Митино» с 2016

Количество вагонов в составахПравить

Количество вагонов Годы
4 1938 — 1947
6 1947 — 1970
7 1970 — 2010, 2015 — 2018
5 (типа «Русич») с 2006

В настоящее время на линии задействовано около 400 вагонов.

Типы вагоновПравить

Тип вагонов Годы
А, Ам 1938 — 4 февраля 1975 года
Б, Бм 1938 — 4 февраля 1975 года
Г 1941 — 1950, 1954 — 1958, 1970 — 4 февраля 1975 года (седьмой в составе из Ам/Бм)
Д 1973 — 2 июня 1995 года
Е 1990 — 2005; январь — 29 февраля 2008 года (вагон Е № 3605)
Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 1990 — 9 августа 2010 года
81-740.1/741.1 «Русич» с 26 декабря 2006 года
81-740.4/741.4 «Русич» с сентября 2009 года
81-760/761 «Ока» 23 сентября 2015 года — 30 августа 2018 года

С 9 августа 2010 года вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Несколько составов из вагонов данного типа числились в резерве ещё до декабря 2010 года.

 
«Акварель» на станции «Щёлковская»

23 сентября 2015 года на Арбатско-Покровской линии началась эксплуатация вагонов модели 81-760/761 «Ока». Составы поступили на линию в связи с подготовкой машинистов депо ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» к их последующей эксплуатации на Солнцевской линии, которую первоначально обслуживало данное депо. 30 августа 2018 года, после ввода в строй депо ТЧ-&&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 «Солнцево», эксплуатация вагонов «Ока» на Арбатско-Покровской линии была прекращена.

Именные поездаПравить

  • «Акварель». Поезд-галерея с репродукциями картин был запущен на Арбатско-Покровской линии 1 июня 2007 года. Каждый из вагонов поезда оформлен в определённой цветовой гамме, стены снаружи вагонов оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. По сравнению с обычными вагонами типа 81-740.1/741.1 «Русич», с тыльной стороны поезд не имеет сидений и окон, на их месте находятся картины.

Основные технические характеристикиПравить

  • Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (73,6[24] м).
  • Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — «Строгино», расстояние более 6.62 км[25].
  • Самый длинный перегон внутри Кольцевой линии — «Курская» — «Площадь Революции», расстояние более 2,2 км.
  • На станции «Бауманская» установлен абсолютный рекорд продолжительности эксплуатации эскалаторов в истории Московского метро (с 18.01.1944 по 7.02.2015).
  • Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублёров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствуют переходы. Кроме того, Филёвская линия с обоих концов продолжается служебными ветвями (с востока — двухпутной, с запада — однопутной), соединяющими её с Арбатско-Покровской, и технически является «рукавом» последней.

Средства сигнализации и связиПравить

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — БАРС. Резервное средство сигнализации — двухзначная автоблокировка.

На протяжении последних 10-ти лет на линии велись работы по переходу на систему АЛС-АРС. В августе 2009 г. АЛС-АРС введена в эксплуатацию на участке «Киевская» — «Строгино», в декабре 2010 г. на участке «Киевская» — «Смоленская», в январе 2014 г. на участке «Смоленская» — «Электрозаводская», в январе 2019 г. на участке «Электрозаводская» — «Щёлковская».

ПерспективыПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Срок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru Архивировано 2 апреля 2012 года.
  2. Список станций Арбатско-Покровской линии Реклама в метро Москвы
  3. Станция «Измайловский парк» будет переименована в «Партизанскую» РИА Новости
  4. Филевская линия метро: что не всегда замечают пассажиры. Сайт Москвы (7 июня 2017). Дата обращения 30 марта 2019.
  5. Сборник. Сталин. Большая книга о нем. — Litres, 2017-09-05. — 966 с. — ISBN 9785457630802.
  6. Столичные власти пригласили москвичей на экскурсии по станциям метро Interfax
  7. В Москве открылась новая станция метро «Строгино» :: Общество :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 7 января 2008. Архивировано 9 февраля 2012 года.
  8. Открытие станции «Семёновская» Московский транспорт: Московский метрополитен
  9. После реконструкции вновь открыт западный вестибюль станции «Арбатская» Московский транспорт: Московский метрополитен
  10. Электрозаводская Московское метро
  11. Станция московского метро «Бауманская» открылась после реконструкции. ТАСС (24 декабря 2015). Дата обращения 29 декабря 2015.
  12. Заявление по поводу казни Степана Затикяна и двух других неназванных лиц. Архивная копия от 30 марта 2018 на Wayback Machine — Московская Хельсинкская Группа
  13. Филипп Бобков. Национальные проблемы
  14. «Единственная моя вина в том, что я оставил в этом мире двоих детей», — заявил Степан Затикян, приговорённый к высшей мере наказания за организацию взрывов в Москве.
  15. Сын за отца не отвечает. Если только сам не захочет. Архивировано 8 декабря 2008 года.
  16. РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено
  17. Елена Михайлова. Восстановлено движение в столичном метро. life.ru. Life (4 июня 2010). Дата обращения 25 марта 2017.
  18. На новой станции московского метро «Пятницкое шоссе» обрушилась облицовка потолка, закрыт вестибюль. Газета.Ru. Дата обращения 30 марта 2019.
  19. Подтопление в московском метро: погиб рабочий. Дата обращения 30 марта 2019.
  20. Число погибших в аварии в московском метро возросло до 23 человек Подробно. RT (16 июля 2014). Дата обращения 16 июля 2014.
  21. http://ic.pics.livejournal.com/urbanum/10147559/2416/2416_900.jpg
  22. http://ic.pics.livejournal.com/urbanum/10147559/1774/1774_900.jpg
  23. http://ic.pics.livejournal.com/urbanum/10147559/2264/2264_900.jpg
  24. В источниках ошибочно указывается число 84 м, однако в реальности сумма высот подъёмов эскалаторов и глубины подземного перехода, примыкающего к вестибюлю, меньше указанной цифры
  25. Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
  26. Новая станция метро, автовокзал и жилые высотки: как изменится район Гольяново. stroi.mos.ru. Дата обращения 30 марта 2019.
  27. Станцию метро в районе Гольяново могут построить в 2023 г.. www.mskagency.ru. Дата обращения 30 марта 2019.

СсылкиПравить