Служебная соединительная ветвь

Служебная соединительная ветвь (тоннель слева) в Минском метрополитене от Автозаводской линии (тоннель справа) на Московскую линию

Служебная соединительная ветвь (соединительная ветвь, ССВ; другие названия — межлинейник, передаточный тоннель) — соединительный участок линий метрополитена, использующийся для перевода составов с одной линии на другую. В различных транспортных системах может использоваться или не использоваться для пассажирского движения. Так, в Московском метрополитене пассажирское движение по ССВ осуществляется только между Большой кольцевой линией и Солнцевским радиусом Калининско-Солнцевской линии, а также при ночных метроэкскурсиях, а в Петербургском не осуществляется с 2015 года. Например, с 1979 года и до размыва в 1995 году осуществлялись беспересадочные поездки от станции метро «Девяткино» до «Приморской» с проездом по ССВ между «Площадь Восстания» и «Маяковской», также много лет использовались ССВ на участке между станциями «Садовая» и «Достоевская», а потом по ССВ «Садовая» — «Невский проспект».

Название ССВ относят также к ветвям, соединяющим линии с депо и с железной дорогой.

Одна из особенностей — в метрополитене поезда по этому участку в штатном режиме могут двигаться в двух направлениях. Как правило, ССВ являются однопутными. Двухпутные ССВ появляются обычно после преобразования перегона в ССВ при изменении трассы линии.

Московский метрополитен

Расписание движение по маршруту, проходящему через ССВ

Наиболее длинная система ССВ (около 10 км) начинается от Октябрьской (радиальной) и соединяет Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую и Кольцевую линии. В московском метро имеется двухпутная ССВ «Александровский сад» — «Площадь Революции». До недавнего времени двухпутной была ССВ «Александровский сад» — «Охотный Ряд». Однако в 1996 году, в связи со строительством подземного торгового комплекса на Манежной площади, второй путь ССВ был разобран и тоннель засыпан. Эти ССВ эксплуатировались ранее (с 1935 по 1938 год) как полноценные перегоны. Существуют двухпутные соединительные пути «Александровский сад» — «Площадь Революции» — изначально главный ход Арбатско-Покровской ветки, когда сегодняшняя Филёвская линия была её частью в 1938—1953 годах.

• Существуют два съезда между Замоскворецкой и Каховской линиями, расположенные на станции «Каширская», используемые для выдачи составов из депо ТЧ-7 Замоскворецкое, находящегося на Каховской линии и снятия обратно в депо. Формально эти съезды не являются ССВ, в будни по ним пропускается 29 пар поездов сообщением «Варшавская» — «Ховрино», в выходные — 14 пар.
• Также в Московском метрополитене для выдачи и снятия составов Бутовской линии в депо ТЧ-8 «Варшавское», находящееся на Серпуховско-Тимирязевской линии, используются два съезда, фактически являющихся продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии за станцией «Бульвар Дмитрия Донского», на Бутовскую линию.
• Съезд между Большой кольцевой линией и Солнцевским радиусом Калининско-Солнцевской линии: от станции «Парк Победы» Калининско-Солнцевской линии до станции «Шелепиха» Большой кольцевой линии и обратно курсируют поезда в связи с введением временного^{[уточнить]} маршрута «Савёловская» — «Рассказовка».
• ССВ между Кольцевой и Люблинской линиями, соединяющий оборотные пути станций «Курская-кольцевая» и «Чкаловская».
• Однопутная ССВ от станции «Фрунзенская» на Кольцевую линию (станция «Парк Культуры»).
• Однопутная ССВ от станции «Проспект Мира (радиальная)» на Кольцевую линию.
• ССВ от станции «Таганская-кольцевая», на Таганско-Краснопресненскую (станция «Таганская-радиальная») и Калининскую линию (станция «Марксистская»).
• Однопутная ССВ от станции «Театральная» на Арбатско-Покровскую линию (станция «Площадь Революции»).
• Однопутная ССВ от станции «Красногвардейская» на станцию «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии.
• Однопутная ССВ от станции «Выхино» на станцию «Косино» Некрасовской линии.

Петербургский метрополитен

Однопутные ССВ

ССВ 1-3 «Пл. Восстания» — «Маяковская»

ССВ между Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линиями. Открыта в 1967 году, пассажирское движение осуществлялось с 1967 по 1995 год.

Используется только служебными поездами.

ССВ 3-4 «Площадь Александра Невского»

ССВ между Невско-Василеостровской и Правобережной линиями. Перестроена из пункта технического обслуживания со стороны станции «Площадь Александра Невского-1». Открыта в 1985 году, пассажирское движение осуществлялось с 1987 по конец 1990-х годов.

Используется для подачи составов на Правобережную линию из депо «Невское».

ССВ 2-5 «Невский проспект» — «Садовая»

ССВ между Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линиями. В данном случае ССВ начинается на одном пересадочном узле и заканчивается на другом. Перестроена из пункта технического обслуживания со стороны станции «Невский проспект» и оборотного тупика со стороны станции «Садовая». Открыта в 1999 году, пассажирское движение осуществлялось с 2000 по 2013 годы.

Используется для подачи составов на Фрунзенско-Приморскую линию из депо «Московское».

Двухпутные ССВ

ССВ 1-2 «Технологический институт»

Две однопутные ССВ между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями — одна в прямом, другая в обратном кроссплатформенном направлении. В данном случае это не ССВ, а два самостоятельных съезда. Открыта в 1963 году, пассажирское движение осуществляется с 1964 года.

Южный тоннель используется для перегонки составов в депо «Дачное» для ремонта и в оборотный тупик за станцией «Нарвская», северный используется служебными поездами.

ССВ 4-5 «Достоевская» — «Садовая»

ССВ между Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиями. До открытия станции «Спасская» функционировала как перегон «Достоевская» — «Садовая» Правобережной линии. Открыта в 1991 году как перегон, с 7 марта 2009 года функционирует как ССВ.

Используется для перегонки с 2 на 4 линии пассажирских поездов и служебными поездами.

ССВ, соединяющие линии с депо

ССВ 1 — ТЧ-1 — ТЧ-2

Двухпутная ССВ, соединяющая Кировско-Выборгскую линию с депо «Автово» и «Дачное». Ранее эта ССВ была и перегоном к временной станции «Дачное».

Открыта в 1955 году. Пассажирское движение осуществлялось с 1966 по 1977 годы.

ССВ 1 — ТЧ-4

Двухпутная ССВ, соединяющая Кировско-Выборгскую линию с депо «Северное». На ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта в начале 1979 года.

ССВ 2 — ТЧ-3

Двухпутная ССВ, соединяющая Московско-Петроградскую линию с депо «Московское». На ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта 12 декабря 1972 года.

ССВ 2 — ТЧ-6

Двухпутная ССВ, соединяющая Московско-Петроградскую линию с депо «Выборгское». На ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта 1 февраля 2000 года.

ССВ 3 — ТЧ-5

Двухпутная ССВ, соединяющая Невско-Василеостровскую линию с депо «Невское». На ней расположены два съезда: перекрёстный (за станцией «Рыбацкое») и противошёрстный (перед окончанием тоннеля).

Открыта в 1986 году.

ССВ 5 — ТЧ-7

Двухпутная ССВ, соединяющая электродепо ТЧ-7 «Южное» со станцией «Шушары». На ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта в 2019 году.

Перспективные ССВ

ССВ 1-6 «Нарвская» — «Путиловская»

Однопутная ССВ между Кировско-Выборгской и будущей Красносельско-Калининской линиями. Будет продлена из оборотного тупика за станцией «Нарвская».

Будет открыта, предположительно, в 2020 году.

ССВ 2-7 ===«Петроградская» — «Ботаническая»

Однопутная ССВ между Московско-Петроградской и будущей Кольцевой линией. Будет продлена из оборотного тупика за станцией «Петроградская» (именно поэтому он был сохранен, в противном случае его бы ликвидировали).

Будет открыта после 2025 года.

ССВ 2-6 «Московские ворота» — «Заставская»

Возможная однопутная ССВ между Московско-Петроградской и будущей Красносельско-Калининской линиями.

Будет открыта, предположительно, в 2020 году.

ССВ 5-6 «Обводный канал» — «Каретная»

Возможная однопутная ССВ между Фрунзенско-Приморской и будущей Красносельско-Калининской линиями.

Будет открыта, предположительно, в 2020 году.

Нижегородский метрополитен

ССВ 1-2

Два съезда между Автозаводским и Сормовским участками метрополитена.

Открыты 20 декабря 1993 года.

Использовались в пассажирском движении до пуска станции «Стрелка».

Используется для подачи поездов из депо, на Сормовско-Мещерскую линию.

ССВ, соединяющие линии с депо

ССВ 1 — ТЧ-1

Двухпутная ССВ, соединяющая Автозаводскую линию метрополитена, с депо "Пролетарское".

Открыта в 1985 году.

Ташкентский метрополитен

ССВ 1 — 2

Однопутная ССВ от станции «Алишер Навои» на Чиланзарскую линию (перегон „Дружбы Народов — Пахтакор“)

ССВ 2 — 3

Однопутная ССВ от оборотных тупиков станции «Минг Урик» на Узбекистанскую линию (перегон „Космоавтлар — Айбек“)

Харьковский метрополитен

• Однопутная ССВ «Проспект Гагарина» — «Метростроителей»: на Алексеевской линии нет своего электродепо, и поэтому эту линию обслуживает электродепо Холодногорско-Заводской линии (Московское) (аналогично ССВ «Пл. Александра Невского-1» — «Пл. Александра Невского-2»). Для перегона поездов с линии на линию используется ССВ. Пассажиров ССВ не перевозит.
• Однопутная ССВ «Площадь Конституции» — «Исторический музей»: в отличие от предыдущей ССВ, не загружена, так как на Салтовской линии есть своё электродепо, но периодически (3—4 раза в месяц) используется для передачи на ремонт составов (в объёме среднего ремонта) Московского депо в Салтовское.

Киевский метрополитен

• От станции «Майдан Незалежности» отходят две ССВ: на «Крещатик» и «Кловскую». Обе использовались для выдачи подвижного состава из депо («Крещатик — Майдан Незалежности» в 1977—1988 годах, «Майдан Незалежности — Печерская» в 1989—2007 годах).

Новосибирский метрополитен

Однопутные ССВ

ССВ 1-2 «Красный проспект» — «Пл. Гарина-Михайловского»

Нестандарная ССВ между 1 и 2 линиями метрополитена.

Открыта в декабре 1987 года.

Используется для подачи поездов из депо Ельцовское на 2 линию.

ССВ, соединяющие линии с депо

ССВ 1 — ТЧ-1

Нестандартная двухпутная ССВ между станцией «Красный проспект» и электродепо Ельцовское.

Открыта в декабре 1985 года.

Екатеринбургский метрополитен

ССВ 1 — ТЧ-1

Двухпутная ССВ между станцией «Проспект Космонавтов» и электродепо Калиновское. Начинается из оборотных тупиков станции «Проспект Космонавтов».

Открыта 30 декабря 1990 года.

Минский метрополитен

Однопутные ССВ

ССВ 1-2 «Октябрьская» — «Немига»

Нестандартная ССВ между Московской и Автозаводской линиями метрополитена. Начинается на 2-м пути перегона «Площадь Победы» — «Октябрьская» перед самым въездом на станцию «Октябрьская» и завершается на 1-м пути перегона «Купаловская» — «Немига». Её особенность заключается в том, что она начинается и заканчивается не из оборотного тупика, как обычно, а как самостоятельное ответвление.

Открыта в 1991 году.

Использовалась поездами депо Московское для их выдачи на Автозаводскую линию до 2003 года. Ныне используется служебными поездами.

ССВ, соединяющие линии с депо

ССВ 1 — ТЧ-1

Двухпутная ССВ, соединяющая станцию «Институт культуры» с электродепо Московское. Начинается из оборотных тупиков станции «Институт культуры». В ней расположен перекрёстный съезд. Для оборота составов используется только в нештатных ситуациях.

Открыта 24 марта 1984 года.

ССВ 2 — ТЧ-2

Двухпутная ССВ, соединяющая станцию «Могилёвская» с электродепо Могилёвское. Начинается из средних оборотных тупиков станции «Могилёвская», которые были удлинены в связи со строительством ССВ. В ней расположены перекрёстный съезд и служебные платформы.

Открыта 1 сентября 2003 года.

Перспективные ССВ

ССВ 2-3 «Фрунзенская» — «Пл. Франтишка Богушевича»

Перспективная однопутная ССВ между Автозаводской и Зеленолужской линиями. Её конструкция будет аналогична ССВ 1-2, хотя бы можно было продлить один из тупиков для строительства соединительной ветви. Сейчас существует задел под неё — маленький отрезок тоннеля без путей, который находится сразу перед станцией «Фрунзенская».

Будет открыта в 2019 году.

Пражский метрополитен

• Двупутная ССВ между станциями Vyšehrad (линия C) и Náměstí Míru (линия A). Использовалась для выдачи составов на линию A из депо Kačerov до строительства на этой линии своего депо Hostivař (1978—1985).
• Однопутная ССВ между станциями Florenc (нижняя станция на линии B) и Florenc (верхняя станция на линии C). Использовалась для выдачи составов на линию B из депо Kačerov до строительства на этой линии своего депо Zličín (1985—1994). Может также использоваться для оборота составов на этих станциях (в 1985—1990 гг. нижняя станция была конечной на линии B).

Венский метрополитен

• Однопутная ССВ начинается из оборотного тупика за станцией Stephanplatz линии U1 (в направлении Leopoldau), проходит под станцией Schottenring линии U4, после чего разветвляется на две. Одна ветвь идет в оборотный тупик за станцией Schottentor линии U2, другая в оборотный тупик за станцией Roßauer Lände линии U4.
• Однопутная ССВ из оборотного тупика за станцией Stadion на линии U2 в направлении Seestadt и соединяет эту линию с депо Erdberg, находящимся при одноименной станице линии U3 (и, соответственно, сами линии). Используется для выдачи составов.
• Однопутная ССВ между оборотным тупиком за станцией Landstraße линии U3 (направление Ottakring) и оборотным тупиком за станцией Schwedenplatz линии U4 (направление Hütteldorf).
• Съезды на кросс-платформенной станции Längenfeldgasse между линиями U4 и U6. Поскольку линия U6, в отличие от остальных линий, использует контактный провод вместо контактного рельса, переезд поездов с одной линии на другую невозможен. Используются лишь служебным подвижным составом.
• Перегон между станциями Rathaus и Schottentor, сейчас находящийся на линии U2, станет двупутной ССВ, после строительства первой очереди линии U5: участка Rathaus—Frankhplatz (к которому перейдет участок Karlsplatz-Rathaus). Линия U2 при этом будет продолжена от станции Schottentor через новую станцию платформу станции Rathaus до станции Matzleinsdorfer Platz. Строительство началось в феврале 2019 года.

См. также

• Трамвайно-железнодорожный гейт