Гейт (железнодорожный транспорт)
«Гейт»[1] (англ. Gate) — неофициальное название соединительной линии, реализующей примыкание путей городского рельсового транспорта — трамвая или метрополитена — к железной дороге общего пользования[1].
Эксплуатационные нормативы метрополитенов в России запрещают примыкание путей железных дорог к главным и станционным путям метрополитена, при этом допускается примыкание к «неэлектрифицированным парковым и прочим станционным путям»[2].
«Гейты» используются для выгрузки привезённых на железнодорожных платформах вагонов трамвая и метро, или для переброски грузов с поездов на грузовые трамваи.
В мультимодальных системах трамвай-поезд соединительные линии обеспечивают сквозное движение трамваев по трамвайным путям и по железным дорогам общего пользования[1]. Такие соединительные линии имеют нейтральные вставки, обеспечивающие разделение несовместимых систем тягового питания, и оборудование, препятствующее выезду неприспособленного к мультимодальному режиму подвижного состава на пути примыкающей системы[3].
Типы гейтов править
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Переходящие друг в друга пути править
В государствах и странах, где трамвайная и железнодорожная колеи не отличаются или мало отличаются между собой по ширине (в той степени, что позволяет использовать подвижной состав на обоих типах колеи) возможен непосредственный переход железнодорожных рельсов в трамвайные. Причём указать точное место перехода в этом случае обычно нельзя по причине унифицированной колеи. Для перестановки вагонов с платформ на рельсы используются подъёмные краны и различные варианты домкратных постов. К примеру, такой вариант применяется в Москве на конечной станции «Угрешская улица».
Подобный гейт есть и в Запорожье (в районе завода «Мотор Сич»). В Минске железнодорожный гейт размещался в разворотном кольце 2-го трамвайного маршрута и выходил через подъездные пути завода имени Октябрьской революции на станцию Минск-Восточный.
В таком случае вагоны могут свободно переходить с железной дороги прямо на трамвайные пути.
-
Трамвайный электровоз ЭПМ3Б на соединительной ветви между железнодорожной станцией и трамвайной линией -
Разгрузка автокраном трамвайных вагонов Tatra T4, транспортируемых на железнодорожных вагонах-платформах. Железнодорожный путь переходит в трамвайный
.jpg)
В Новосибирске, на станции Новосибирск-Западный, ранее существовал гейт. На данный момент сохранился участок ранее эксплуатируемой ветки этого гейта.
В Старом Осколе существовал гейт, соединяющий пути скоростного трамвая и ветки нефтебазы. Разобран при реконструкции автомобильной трассы.
Параллельные пути править
Вариантом, приемлемым для государств и стран с любой шириной колеи, является параллельное расположение железнодорожных и трамвайных путей, при котором перегрузка вагонов с железнодорожных платформ на трамвайную колею осуществляется кранами. В случае с унифицированной шириной колеи при таком расположении возможно наличие соединительного пути.
Эстакады-тупики править
Для разгрузки трамвайных вагонов с железнодорожных и автомобильных платформ также могут применяться разгрузочные эстакады-тупики, на которых трамвайный путь поднят относительно железнодорожного пути (или дорожного покрытия) на погрузочную высоту платформы. Рельсы на платформе при этом совмещаются с трамвайными рельсами на эстакаде, и вагон своим ходом или на буксире съезжает с платформы. Именно таким образом осуществляется погрузка вагонов на железнодорожные платформы на Петербургском трамвайно-механическом заводе и Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова (УКВЗ).
В СНГ это самый распространённый вариант гейта. Подобные эстакады-тупики имеются в Санкт-Петербурге (на ПТМЗ), Туле (Алексинский тупик), Улан-Удэ, Иркутске, Ангарске, Барнауле, Курске, Волгограде, Самаре, Саратове (в районе конечной трамвая маршрута № 7) Челябинске, Коломне, Перми, Мариуполе. Такой гейт имел место в Ногинске, в Бийске такой гейт существовал с 1959 года и был разобран в начале 1990-х годов. В Твери такой гейт существовал на проезде Дарвина с 1960-х годов (ж/д ветка на фабрику им. Вагжанова) и был разобран в начале 2000-х годов в связи с ликвидацией самой ж/д ветки.
В таком случае железнодорожный путь «изолирован» от трамвайного.
На станции Тула-1 Курская ранее существовала эстакада. На данный момент от гейта осталась только ж/д ветка.
Примечания править
- ↑ 1 2 3 Николаев Константин Юрьевич. Надежность работы трамвайно-железнодорожной соединительной линии в пассажирской бимодальной транспортной системе // Академик Владимир Николаевич Образцов – основоположник транспортной науки : сборник. — Российский университет транспорта, 2021. — С. 396—407. — doi:10.47581/2022/Obrazcov.53.
- ↑ Пересечения линий метрополитена и примыкания к ним // Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ / Редакционная коллегия: Минаев Г. И., Сухов С. Б., Федоров А. Г., Фурсаев М. В., Мизгирев С. Н.. — ТА Инжиниринг. — М., 2003. — С. 17—18. — 110 с. — 35 200 экз.
- ↑ Николаев Константин Юрьевич. Трамвайно-железнодорожные соединительные линии в бимодальных транспортных системах «трамвай—поезд» // Бюллетень ученого совета АО «ИЭРТ». — Институт экономики и развития транспорта, 2021. — № 6. — С. 39—51. — ISSN 2500-3283.
