Московский трамвай

Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[2]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс». На июль 2020 года действует 40 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление». Длина линий (по оси улиц) составляет 183,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на март 2018 года 418 км.

Московский трамвай
Moscow tram icon.svg
Moscow TverZastava Vityaz asv2018-09.jpg
Описание
Тип трамвай
Страна  Россия
Расположение Москва
Дата открытия 25 марта (6 апреля1899 года
Организатор Департамент транспорта Москвы
Эксплуатант Мосгортранс
Сайт mosgortrans.ru/tram/
Маршрутная сеть
Число маршрутов 40
Длина сети 418 км
Подвижной состав
Число вагонов 891 с учётом службных[1].
Основные типы ПС
Число депо 5
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 55 ₽
Электрификация 550 В
Высота контактной сети 5,2 — 6,0 м
Схема маршрутов

Moscow tram map 2020-10-10.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Трамвай образует две несвязанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгино). Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

Эволюция за 147 лет московского транспорта. Как менялись вагоны трамваев от конки, которая вышла на московский маршрут 7 июля 1872 года и до современной модели Витязь-М[3]

ИсторияПравить

Досоветский периодПравить

 
Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года
 
Общий план сети электрических трамваев в городе Москве в 1910 году.
 
План сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году.

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[4], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская МоскваПравить

 
Кондуктор московского трамвая, 1935 год
 
План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутов

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[6].

 
Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.


В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с ленинских улиц: ул. Ульяновская (ныне Николоямская ул.), ул. Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице с 1952 по 1980 год (маршрут № 2, «Новогиреево — пл. Дзержинского»). Вместе с этим, в 1953—1956 годах строится юго-западный трамвайный куст[7], в 1951 году трамвай приходит в Измайлово, в 1952 — в Новогиреево, в 1958 — в Захарково[8].

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мневники (1967), Перово и Новогиреево.

В 1962 году была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице с целью реконструкции этой уникальной старомосковской улицы и возвращения ей исторического облика, а также в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой её большими новыми домами.

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981-82 годах была построена линия в Строгино.

Постсоветский периодПравить

Трамвай при Юрии ЛужковеПравить

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тыс. человек[17] (для сравнения, в 1990 — более 800 тыс.).

По данным на 2007 год, на долю трамвая приходилось около 5 % перевозок пассажиров в городе[источник не указан 2883 дня], хотя в некоторых районах (Богородское, Коптево, Лефортово, Медведково, Метрогородок, Сокольники, Строгино и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.

Трамвай при Сергее СобянинеПравить

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.

[66][67][68][69][70][71][72]

Год 1990 1992 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Россия в целом 5999,8 8071,0 7540,0 7421,2 7353,5 6982,3 6321,0 5803,8 4123,4 3267,1 2660,3 2537,2 2216,6 2078,7 2003,6 1928,0 1629,0 1551,0 1477,9 1397,6 1327,0 ?
Москва 602,5 ? 1431,1 904,0 891,7 960,2 703,9 730,0 522,3 292,7 267,6 251,5 229,7 221,0 214,5 ? ? ? ? 207,0[73] ? 219,0[74]

Конфигурация сетиПравить

 
Сеть линий трамвая в Москве

Существующие сетиПравить

Сеть Московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).

  • Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкино построен в 1930-е годы, а до Медведково в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.
  • Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновская и Гиляровского. Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. С 2019 года по июль 2020 года была временно изолирована в связи с реконструкцией Павелецкой площади. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 14, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).
  • Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгино (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе реконструкции Московского монорельса планируется связать эту сеть с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова[75]. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 29, 28, 30, 31.

Ликвидированные сетиПравить

  • Артамоновская сеть[76]. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

МаршрутыПравить

 
Карта маршрутов (с 2020-10-10)

ДействующиеПравить

Конечные пункты Депо Примечания
А Новоконная площадь    Чистые пруды Октябрьское
Б      Курский вокзал  Москва-Каланчёвская Кирова (ТРЗ)
1 Улица Академика Янгеля — Москворецкий рынок Октябрьское
2 Метрогородок  Семёновская Баумана
3   Балаклавский проспект    Чистые пруды Кирова (ТРЗ)
   Бульвар Рокоссовского   Бульвар Рокоссовского Русакова Кольцевой, внешняя сторона. Закрыт на время ремонта трамвайных путей в Погонном проезде и 2-м Полевом переулке
4п    Бульвар Рокоссовского   Бульвар Рокоссовского Русакова Кольцевой, внутренняя сторона. Закрыт на время ремонта трамвайных путей в Погонном проезде и 2-м Полевом переулке
6 Братцево  Сокол Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Волоколамской эстакаде, Лодочной и Сходненской улицах, а также кольце «Братцево»
7    Бульвар Рокоссовского    Тверская Застава Баумана Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети следует до   Москва-Каланчёвская Закрыт на время ремонта трамвайных путей в Погонном проезде и на Русаковской улице
9     Тверская ЗаставаМИИТ Русакова Работает по будням; во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети отменяется
10 Улица Кулакова —   Щукинская Краснопресненское По Таллинской улице. Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Строгинском шоссе
11 Останкино — 16-я Парковая улица Баумана
12 16-я Парковая улица —   2-я улица Машиностроения Русакова
13 Метрогородок  Москва-Каланчёвская Баумана Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Русаковской улице
14    Октябрьская  Университет Кирова (ТРЗ) Закрыт в связи с ремонтом путей на улице Шаболовка. После окончания ремонта передаëтся в депо имени Кирова (бывший ТРЗ)
15 Таллинская улица —   Сокол Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Строгинском шоссе и Авиационной улице
16 Улица Академика Янгеля — Новоданиловский проезд Октябрьское
17 МедведковоОстанкино Баумана Без ночного перерыва в Новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье Дня города. В Рождественскую и Пасхальную[77] ночи работает до 3:30
20 Красноказарменная площадь     Курский вокзал Русакова
21 Таллинская улица —   Щукинская Краснопресненское По улицам Кулакова и Маршала Катукова. Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Строгинском шоссе
23   Михалково  Сокол Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на улице Зои и Александра Космодемьянских
24 Дом культуры «Компрессор» —      Курский вокзал Русакова
25 ОстанкиноСокольническая Застава Баумана
26   Университет — Новоданиловский проезд Октябрьское Через Загородное шоссе
27   Войковская   Дмитровская Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на улице Костякова и Зои и Александра Космодемьянских
28 Проспект Маршала Жукова —   Сокол Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Авиационной улице
28к Проспект Маршала Жукова —   Щукинская Краснопресненское Временный маршрут на время ремонта трамвайных путей на Авиационной улице
29   Михалково   Дмитровская Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на улице Костякова
30 Таллинская улица  Михалково Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Строгинском шоссе, Авиационной улице и улице Зои и Александра Космодемьянских
31 Проспект Маршала Жукова —   Войковская Краснопресненское Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Авиационной улице
34 16-я Парковая улица — Богородское Баумана
36 МетрогородокНовогиреево Русакова
37 Новогиреево  Москва-Каланчёвская Русакова
38 Черёмушки — 3-я Владимирская улица Кирова (ТРЗ)
39   Университет    Чистые пруды Октябрьское
43   Угрешская — 3-я Владимирская улица Октябрьское и Русакова
45 Новоконная площадь    Тверская Застава Кирова (ТРЗ)
46 Сокольническая застава — Новоконная площадь Баумана
47 Нагатино  Университет Октябрьское
49 Новоданиловский проезд — Нагатино Октябрьское
50 Дом культуры «Компрессор» — Нововоротниковский переулок Русакова и Октябрьское Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети следует до   Москва-Каланчёвская

Оперативные

При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты А, 3 и 39 до метро «Пролетарская».

При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы. За редкими исключениями, практически полностью совпадают с основной трассой маршрута:

  • А. От обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
  • Б. Курский вокзал — Красноказарменная площадь.
  • 1. Москворецкий рынок — Балаклавский проспект.
  • 2. Метрогородок — Богородское.
  • 3. Балаклавский проспект — Новоданиловский проезд.
  • , 4п. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или Сокольническая застава.
  • 7. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское, Сокольническая застава или Каланчёвская улица.
  • 11. Останкино — Ростокино, Богородское, метро «Семёновская» или метро «Партизанская».
  • 12. 16-я Парковая улица — метро «Семёновская», 2-я улица Машиностроения — метро «Партизанская», от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
  • 13. Метрогородок — Богородское или Сокольническая застава.
  • 14. Метро «Университет» — Черёмушки.
  • 16. Улица Академика Янгеля — Москворецкий рынок.
  • 17. Останкино — Уржумская улица, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
  • 20. От обоих конечных пунктов — через улицу Радио.
  • 24. От обоих конечных пунктов — до Красноказарменной площади.
  • 25. Останкино — Богородское, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
  • 26. От обоих конечных пунктов — до Черёмушек или через улицу Вавилова.
  • 34. Метро «Семёновская» — метро «Партизанская».
  • 36. Метрогородок — Богородское или 3-я Владимирская улица, от обоих конечных пунктов — до метро «Семёновская».
  • 37. Новогиреево — метро «Авиамоторная» или Красноказарменная площадь.
  • 38. Черёмушки — Новоданиловский проезд, проезд Энтузиастов или улица Кржижановского, от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
  • 39. Метро «Университет» — Черёмушки или Новоданиловский проезд.
  • 43. Угрешская — метро «Пролетарская», Красноказарменная площадь или метро «Авиамоторная» (с оборотом через кольцо «Проезд Энтузиастов»).
  • 45. Новоконная площадь — метро «Пролетарская» или Красноказарменная площадь.
  • 46. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или метро «Семёновская».
  • 47. От обоих конечных пунктов — до Нижних Котлов или Новоданиловского проезда.
  • 49. Нагатино — Нижние Котлы.
  • 50. От обоих конечных пунктов — до Каланчёвской улицы или Красноказарменной площади.

ЗакрытыеПравить

Конечные пункты Первоначальная трасса Дата открытия Последняя трасса с Дата закрытия Причина закрытия Компенсация
5 Ростокино — Останкино Сокольническая Застава — Сухаревская площадь 1906 11.11.1995 11.05.1997 Дублирование маршрута № 17 Маршрут № 17
8 3-я Владимирская улица — Новоконная площадь Тверская Застава — Сухаревская площадь 1904 2000 2018 Маршрут № 38
18 Улица 8 Марта — Трубная площадь Смоленский рынок — Кожевники 1909 1960 06.06.1965 Строительство Савёловской эстакады
19 Метро   Новослободская — МИИТ Виндавский вокзал — Савёловский вокзал 1912 ? 04.03.2019 Дублирование маршрута № 50 Маршрут № 50
22 Метро   Университет — Черёмушки Пресненская Застава — Семёновская Застава 1909 1959 01.10.2012 Усиление маршрута № 26 Маршрут № 26
32 Метро   Партизанская — Дом культуры «Компрессор» Марьина Роща — Покровская Застава 1911 ? 2019
33 Сокольническая Застава — Улица Подбельского Лубянская площадь — Серпуховская площадь 1913 2007 2017 ? ?
35 Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения Марьина Роща — Преображенская Застава 1911 ? 2020 Перепланировка маршрутной сети
40 Новоконная площадь — Угрешская улица Киевский вокзал — Угрешская улица 1932 01.12.2009 27.07.2019 Маршрут № 35
41 Политехнический музей — Автозаводская улица 1-я Хуторская улица — Ленинская Слобода 1931 1948 08.05.1956 Ликвидация линии у Политехнического музея
42 Фили — Крымская площадь Марьина Роща — Нижние Котлы 1930 1957 16.08.1958 Ликвидация линии на улице Льва Толстого
44 Богородское — Дангауэровская Слобода Лефортово — Арбатская площадь 1932 1944 1951 Маршрут № 46
48 Красноказарменная площадь — Калужская Застава Черкизово — Даниловский рынок 1931 1954 08.05.1956 ? ?
51 Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица Таганская площадь — Угрешская улица 1930 1950 1953 ? Маршрут № 37
52 1-я Новотихвинская улица — Трубная площадь 1947 1953 ? ?
53 Политехнический музей — Дангауэровская Слобода 1948 1950 ? ?
54 Савёловский вокзал — Улица 10 лет Октября 1948 1949 ? ?

Путевое хозяйствоПравить

 
Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км[78]. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[79].

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[79].

С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев[80]. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части[81].

Трамвайно-железнодорожные пересеченияПравить

Действующие

 
Маневровый электровоз ЭПМ3б, обслуживающий подъездной путь у станции Угрешская
  • На улице Измайловский вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции Черкизово на МЭЛЗ с 1932 года.
  • На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО «Молния» с 1958 года.
  • На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В этом месте находится единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, обслуживается маневровым электровозом ЭПМ3б-2099[82] (переделан из тепловоза ТГМ3).

Недействующие

Ликвидированные

Выделенные трамвайные полосыПравить

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой[85].

Исторически обособленные и обособленные вновь

Выделенные разметкой

Трамвайные депо МосквыПравить

СуществующиеПравить

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)Править

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)Править

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)Править

 
Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино
  • Адрес: Улица Твардовского, 6, строение 5
  • Линейный подвижной состав: 71-414, МТТЧ, МТТА, МТТМ.
  • Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, ЛТ-5.
  • Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Октябрьское трамвайное депо (№ 4)Править

  • Адрес: Большая Калитниковская улица, 44
  • Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
  • Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ГС-4 (КРТТЗ), ВТК-01, 71-617, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
  • Маршруты: А, 1, 16, 26, 39, 43, 47, 49, 50.

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)Править

  • Адрес: Русаковская набережная, 1
  • Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
  • Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ВТК-01, ГС-4 (ГВРЗ), 71-608К, 71-616, 71-623-02, Tatra T3SU (двухдверная), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
  • Маршруты: 4л, 4пр, 9, 12, 20, 24, 36, 37, 43, 50.

Трамваное депо имени С. М. КироваПравить

  • Адрес: Волочаевская улица, 9
  • Линейный подвижной состав: 71-623-02, МТТЧ, МТТЕ, МТТА.
  • Служебный подвижной состав: ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, Tatra T3SU, Tatra T3SU (двухдверная), 71-617, двухосный моторный СВАРЗ, ЛТ-10, МТТЕ, РШМв-1.
  • Маршруты: Б, 3, 14, 38, 45.

ЗакрытыеПравить

Андреевский трамвайный паркПравить

Андреевский парк конно-железных дорог был открыт 29 июля 1885 года. Впоследствии реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрических трамваев Долгоруковской линии. Находился на Долгоруковской улице, дом 21 55°46′30″ с. ш. 37°36′04″ в. д.HGЯO. В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей на Новослободской (Долгоруковской) улице и передачи подвижного состава в Трамвайное депо имени Щепетильникова (Миусский трамвайный парк), здесь разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса». В начале XXI века завод закрыт и был снесён. В настоящее время здесь находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».

Богородский трамвайный паркПравить

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Бутырский трамвайный паркПравить

Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка 55°47′28″ с. ш. 37°34′28″ в. д.HGЯO. В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применёную тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). Впоследствии в парке стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. В 1934 году парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). Ныне здесь находится Служба пути Мосгортранса.


Миусский трамвайный паркПравить

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.HGЯO. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».

Пресненский трамвайный паркПравить

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковким кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.HGЯO Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединен к Филиалу Центральный, а в течение 2020 года перепрофилируется для работы автобусов.

Ремизовский трамвайный паркПравить

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.HGЯO. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.

Рязанский трамвайный паркПравить

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.HGЯO Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года.

Сокольнический трамвайный паркПравить

Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.HGЯO. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Уваровский трамвайный паркПравить

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачева), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HGЯO В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

ПроектируемыеПравить

  • Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. В настоящее время на территории находится Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ[86].
  • Депо на Волочаевской улице, 9. Изначально в этом месте действовало трамвайное депо имени С. М. Кирова, в 1976 году перепрофилированное в Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). Запланировано возвращение территории первоначального назначения для выпуска на линию вагонов стандартной длины. 15 ноября 2019 года был объявлен конкурс на проектирование, который завершился 9 декабря[87],[88].
  • Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано[89].
  • Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво.
Андреевский парк
Бутырский парк
Пресненский парк
Ремизовский парк
Рязанский парк
Сокольнический парк
Уваровский парк

Подвижной составПравить

АктуальныйПравить

ПассажирскийПравить

В 2017 году началось массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» с постепенным выбытием вагонов 71-619К, 71-619КТ и 71-619А (передаются в другие города), в связи с чем данные о количестве подвижного состава постоянно меняются. По состоянию на август 2020 года, в Москве находятся 812 пассажирских трамваев (без учёта 14 отстранённых вагонов ЛМ-99), из которых работает 721. С 2014 года, когда поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot), номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. Общие данные на 21.08.2020 (включая вагоны, не эксплуатируемые по различным причинам):

Трёхсекционные низкопольные вагоны

Усть-Катавский вагоностроительный завод

Модернизированные вагоны Tatra T3SU

Изображение Тип Кол-во
(общее/дейст.)
  71-931М «Витязь-М» 384 / 378
  71-414 PESA Fokstrot 70 / 66
  71-623-02 65 / 54
  71-619А 61 / 1
  МТТМ 9 / 8
  МТТА 36 / 30
  МТТЧ 114 / 95
МТТЕ 20 / 15
  Tatra KT3R 1 / 1

СлужебныйПравить

Буксир на базе Tatra T3SU
Поливомоечный вагон на базе Tatra T3SU
Рельсотранспортёр СВАРЗ РТ-3 № 3490
Снегоочиститель РОСТ № 0310


Изображение Тип Кол-во
(общее/дейст.)
Примечание
Двухосный моторный СВАРЗ 1 / 1 Крановые платформы
Tatra T3SU 1 / 1
ГС-4 (ГВРЗ) 10 / 9 Снегоочистители
ГС-4 (КРТТЗ) 12 / 11
ВТК-01 8 / 8
Tatra T3SU [двухдверная] 1 / 1 Лаборатории контактной сети
Tatra T3SU 3 / 2
Tatra T3SU [двухдверная] 2 / 1 Поливомоечные вагоны
Tatra T3SU 3 / 3
Желобоочистительная тележка 3 / 2 Желобоочистители
Желобоочистительная тележка ВК-81Б 2 / 1
Tatra T3SU 1 / 1
ВПРС-500 1 / 1
Tatra T3SU 1 / 1 Рельсошлифовщики
РШМв-1 4 / 4
Tatra T3SU 1 / 1 Буксиры
71-608КМ 8 / 8
71-617 1 / 0
БФ 1 / 0 Грузовой вагон
Tatra T3SU 1 / 0 Тягач путеизмерителя
Tatra T3SU 1 / 0 Платформа
Tatra T3SU 1 / 0 Путеизмеритель
Tatra T3SU 1 / 0 Тягач желобоочистительной тележки
Ф* 1 / 0 Маневровый теплоэлектровоз
Tatra T3SU 1 / 1 Учебные
МТТЕ 1 / 1
71-623-02 1 / 1
71-608К 1 / 0
71-608КМ 1 / 0
71-617 1 / 0
71-619К 1 / 0
71-616 1 / 0 Прочие
ЛТ-10 1 / 0
ЛТ-5 3 / 0
Tatra T3SU 1 / 1 Вагон-трактир «Аннушка» частного перевозчика

МузейныйПравить

ПассажирскийПравить

По состоянию на 17.08.2020 на балансе музея числятся следующие вагоны[90]:

Изображение Тип Кол-во
(общее/дейст.)
Бортовые номера Примечание
Конка 1 / 1 35
Ф (Мытищинский) 1 / 1 164 Эксплуатируются в сцепе Ф+Н
Н 1 / 1 1113
БФ 1 / 1 932 Двухосный моторный вагон
КМ 1 / 1 2170 Эксплуатируются в сцепе КМ+КП
КП 1 / 1 2556
С 1 / 1 4360 Кузов установлен на раму снегоочистителя ГС-4 0210
МС-4 1 / 0 2424 Транспортировочный вагон
КТМ-1 1 / 1 0002 Эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1
КТП-1 1 / 1 1002
КТМ-8
(71-608К)
1 / 0 8019 Эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019
КТМ-8М
(71-608КМ)
1 / 1 1201 Эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203
МТВ-82 2 / 1 1278, 0022 Буксировочный вагон
РВЗ-6 1 / 1 222
Tatra T2SU 1 / 1 378 Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ
Tatra T3SU
(двухдверные)
2 / 2 481, 1897
Tatra T3SU
(трёхдверные)
4 / 1 0100, 1479, 1492, 5993
ТМРП-1 1 / 0 2813
Tatra T6B5SU 1 / 1 0001 Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования
Tatra T7B5 3 / 2 7001, 7005, 3326 Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
Tatra KT8D5 1 / 0 5834
ЛТ-5 1 / 0 1001 Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
ЛМ-99
(71-134А)
ЛМ-99АЭ
1 / 0 3042
ЛМ-2000
(71-135)
«Циклоп»
1 / 1 3001 Четырёхосный трамвайный вагон
ЛМ-2008 (71-153.3) 1 / 0 4910 Четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола

СлужебныйПравить

Изображение Тип Кол-во
(общее/дейст.)
Бортовые номера Примечание
Ф* 1 / 1 3075 Вышка контактной сети
СВАРЗ РШ-1 1 / 0 0421 Рельсошлифовальный вагон
СВАРЗ РТ-3 1 / 1 3490 Рельсотранспортёр

ИсторическийПравить

Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.

ПассажирскийПравить

</gallery>

Изображение Тип Примечание
Falkenried A
Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske
Двухосный моторный MAN
Четырёхосный моторный MAN
Двухосный моторный Балтийского завода
Четырёхосный моторный Балтийского завода
Конка
Двухосный моторный Мытищинского завода
Двухосный моторный Ganz
Двухосный моторный Ringhoffer
Двухосный моторный вагон
Двухосный моторный Brush
Двухосный прицепной Мытищинского завода
Двухосный прицепной MAN
Ф (Мытищинский)
Ф (Коломенский)
Ф (Балтийский)
Ф (Балтийский)
Двухосный прицепной вагон
Ф (Сормовский)
Двухосный прицепной Балтийского завода
Двухосный прицепной Путиловского завода
Двухосный прицепной Путиловского завода
Двухосный прицепной Брянского завода
Двухосный прицепной завода Двигатель
БФ
КМ
С
КП
М
Ф*
М-36
М-38
МТВ-82А
МТВ-82
КТМ-1
КТП-1
РВЗ-51
РВЗ-55
РВЗ-57
Tatra T2SU
РВЗ-6
Tatra T3SU [двухдверная]
Tatra K2SU
КТМ-5М «Урал»
Tatra T3SU
Tatra T3Т
71-608
71-608К
Tatra-Reis
Tatra T7B5
71-608КМ
71-617
ЛТ-5
ЛТ-10
МТТД
  71-619А-01
71-619АС
  71-619К
  71-621
  КТМА
71-619КС
71-403
  71-405-08
71-134А (ЛМ-99АЭ)
71-153.3 (ЛМ-2008)
МТТА-2
  VarioLF
  71-801 Alstom Citadis 301 CIS

СлужебныйПравить

Испытывались в МосквеПравить

Передача трамваев в другие городаПравить

С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города. Б/у трамваи получили Тверь (10 вагонов), Новосибирск (29 вагонов), Тула (50 вагонов), Смоленск (30 вагонов), Нижний Новгород (21 вагон), Волгоград (для скоростного трамвая, 33 вагона), Ульяновск (41 вагон), Ярославль (20 вагонов), Череповец (10 вагонов), Кемеровская область (Новокузнецк, Кемерово, Прокопьевск и Осинники, 30 вагонов), Омск (15 вагонов), Владивосток (10 вагонов), Курск (20 вагонов), Иркутская область (Иркутск, Ангарск и Усолье-Сибирское, 16 вагонов), Оренбургская область (Орск и Новотроицк, 22 вагона), Липецк (12 вагонов), Новочеркасск (10 вагонов), Саратов (23 вагона) и Томск (15 вагонов).

В настоящее время трамваи планируется передать в следующие города: по 10 вагонов получат Ачинск[91], Иркутск[92], Новосибирск[93], Улан-Удэ[94], Хабаровск[95], Набережные Челны[96], 15 вагонов передадут в Волжский[97] и Таганрог, 7 — в Усолье-Сибирское и другие города. Всего с 2016 года в другие города было передано 402 вагона, а сейчас планируется передать в другие города 82 вагона.

Трамваи, переданные в другие города

Трамваи, планируемые к передаче

Планы развитияПравить

Последняя новая трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 году в Строгине, с тех пор сеть только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 году были восстановлены две ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2020 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными. Несмотря на неоднократные заявления чиновников о планах начать строительство в ближайшие сроки, фактического строительства новых трамвайных линий в Москве не ведётся.

В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.

В 2003 году было принято решение о закрытии и застройки жильём трамвайного депо имени Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке[98] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. Впоследствии от этих планов отказались.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[99]:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[100].

На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова-Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно отодвигается и в настоящий момент неизвестен.

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади[101][102]. Реализация проекта должна была начаться в 2013—2014 годах. По состоянию на 2020 год, работы так и не началась.

По сообщению департамента транспорта в августе 2013 года, всего до 2017 года предполагалось восстановить 20 км трамвайных линий и построить ещё 47 км по новым маршрутам[103]. Фактически ничего из обещанного выполнено не было.

В декабре 2013 года были определены 4 линии скоростного трамвая, которые собирались построить в 2014—2016 годах по инвестиционной программе[104]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво-Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно начаться в 2018 году и продлится до 2020 года. Финансирование запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы г. Москвы[105]. Тем не менее, по состоянию на июль 2020 года строительство не началось.

 
Трасса перспективной линии в Бирюлёво по постановлению о выделении землеотвода 2014 года

[106]

 
Трасса перспективной линии в Ивановское

[107]

Линия в район СеверныйПравить

 
Подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции в Лианозово

Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный[108]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района «Лианозово», в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца[109]. Был проведен митинг жителей района Лианозово по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка[110]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.

Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос. 6 октября 2018 был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая.[111] Тем самым, строительство трамвая на этом участке полностью отменено.

Связка по проспекту Академика СахароваПравить

Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети[112]. Дальше концепции работы не продвинулись.

 
Трасса перспективной линии по проспекту Академика Сахарова по проекту компании Аппарат 2017 года

Трамвай и монорельсПравить

 
Дублирование монорельсом трамвайной линии около станции метро «ВДНХ»

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.

Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова[113]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.

 
Эстакада монорельса вблизи телецентра

В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет» (в сентябре 2015 г.)[114] и что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения (в августе 2016 года)[115], а руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается[116].

Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королева до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения[117]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.

В конце 2018 года московские власти заявили об отказе от демонтажа монорельса[118], однако дальнейшая его судьба остаётся неизвестной.

Линия по улице Сергия РадонежскогоПравить

2 апреля 2020 градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагается, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала[119].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Москва, трамвай — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения 7 января 2020.
  2. День рождения трамвая. Архивировано 4 декабря 2013 года.
  3. День московского транспорта: выставку старинных трамваев продлят до вечера. Выставка старинных трамваев на Чистопрудном бульваре ко Дню московского транспорта. https://www.mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (24 июня 2019). — «Парад трамваев уже стал доброй весенней традицией. ...чтобы как можно больше жителей города могли познакомиться с историей трамвая — гендиректор Мосгортранса Леонид Антонов». Дата обращения 25 июня 2019. Архивировано 25 июня 2019 года.  
  4. сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 номер условный
  6. Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
  7. по улицам Вавилова и Кржижановского, Ломоносовскому проспекту
  8. деревня на территории современного района Южное Тушино
  9. Старые карты Москвы и Подмосковья | 1968 Карта Москвы | Google спутник Архивировано 26 ноября 2016 года..
  10. Номенклатурные дома в Москве Архивировано 15 марта 2018 года.
  11. Солдатский переулок, 4 Архивировано 21 февраля 2018 года.
  12. Первоначально магистраль предполагалось проложить поверху, а не через тоннель. Из-за протестов общественности эти планы были отменены, однако закрытые трамвайные маршруты восстановлены так и не были.
  13. Архивированная копия. Дата обращения 23 февраля 2018. Архивировано 23 февраля 2018 года.
  14. Находилось перед улицей Подбельского, сейчас в этом месте большая заасфальтированная площадка. Сохранившимся напоминанием о кольце являются далеко отстоящие от трамвайной линии опоры контактной сети: https://yandex.ru/maps/-/CBeK4AhXKA Архивировано 23 февраля 2018 года..
  15. Архивированная копия. Дата обращения 26 февраля 2018. Архивировано 26 февраля 2018 года.
  16. Распоряжение Исполнительного комитета Московского городского Совета народных депутатов № 201р от 29 января 1988 года «Об отводе Минэлектротехпрому СССР земельных участков по ул. Ленинская Слобода, 26 (Пролетарский район) в целях объединения 3-х территорий электромашиностроительного завода „Динамо“».
  17. Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» Архивировано 29 сентября 2007 года. (проверено 14.06.2007)
  18. Первоначально туда был продлён 50, некоторое время ходивший от проезда Энтузиастов до 3-го проезда Подбельского вместо 7 из-за ремонта путей на Комсомольско площади.
  19. Московский Трамвай || Новости || 10.1997 Архивировано 23 февраля 2018 года.
  20. Малая Семёновская улица, 30с1. Здание выходит на Измайловскую улицу: https://yandex.ru/maps/-/CBeK4QAGCA Архивировано 23 февраля 2018 года..
  21. Московский Трамвай || Новости || 07.1997 Архивировано 23 февраля 2018 года.
  22. Московский Трамвай || Новости || 08.1997 Архивировано 23 февраля 2018 года.
  23. Московский Трамвай || Новости || 04.1998 Архивировано 23 февраля 2018 года.
  24. Бобракова-Тимошкина, Екатерина. Трамвайный маршрут № 27 // Неофициальная Москва. Другое краеведение. — 1999. — 26 октября. — Дата обращения: 09.08.2020.
  25. Водители отмечались и обедали в Октябрьском депо, после чего возвращались к метро «Пролетарская» для движения в обратную сторону.
  26. Московский Трамвай || Новости || 05.2002 Архивировано 23 февраля 2018 года.
  27. ЭТМР: Новый маршрут — 26к
  28. Транспорт в России: Появился маршрут 26к Архивировано 20 февраля 2018 года.
  29. Московский Трамвай || Новости || 11.2005 Архивировано 20 февраля 2018 года.. Перед метро «Сокольники» трамваи поворачивали на 2-й Полевой переулок и следовали до кольца «Сокольническая застава».
  30. Московский Трамвай || Новости || 12.2005 Архивировано 20 февраля 2018 года.
  31. По бюрократическим причинам постоянное обслуживание одного постоянного маршрута разными парками или депо в те годы не практиковалось (35 — Октябрьское депо, 47 — депо имени Апакова), в то время когда в 2010-х проводился ремонт трамвайных путей на Щербаковской улице, временный маршрут № 11 (Останкино — Проезд Энтузиастов) одновременно обслуживался и бауманскими 71-619А, и русаковскими 71-608КМ.
  32. Московский Трамвай || Новости || 12.2005 Архивировано 20 февраля 2018 года.
  33. Московский Трамвай || Новости || 02.2006 Архивировано 20 февраля 2018 года.
  34. Московский Трамвай || Новости || 03.2007 Архивировано 20 февраля 2018 года.
  35. ТрансФото — Закрытие трамвайной линии на Лесной Архивировано 20 февраля 2018 года.
  36. Московский Трамвай || Новости || 06.2008 Архивировано 20 февраля 2018 года.
  37. Московский Трамвай || Новости || 10.2008 Архивировано 20 февраля 2018 года.
  38. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 40 Архивировано 21 февраля 2018 года.
  39. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 9 Архивировано 31 декабря 2017 года.
  40. ГУП «Мосгортранс»: Изменяется расписание движения трамвая 26 Архивировано 21 февраля 2018 года.
  41. ГУП «Мосгортранс»: В связи с окончанием реконструкции Волоколамского шоссе Архивировано 21 февраля 2018 года.
  42. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 25 Архивировано 21 февраля 2018 года.
  43. ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрута трамвая 3 Архивировано 25 декабря 2013 года.
  44. ГУП «Мосгортранс»: Обновление сети ночных маршрутов Москвы
  45. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 31 Архивировано 21 февраля 2018 года.
  46. ГУП «Мосгортранс»: Изменение работы маршрутов трамвая 35к и 47к Архивировано 22 февраля 2018 года.
  47. ГУП «Мосгортранс»: Отменяется маршрут трамвая 38к Архивировано 21 февраля 2018 года.
  48. Архивированная копия. Дата обращения 20 февраля 2018. Архивировано 21 февраля 2018 года.
  49. ГУП «Мосгортранс»: В связи с закрытием на ремонт станции метро «Бауманская» Архивировано 21 февраля 2018 года.
  50. ГУП «Мосгортранс»: В связи с открытием станции метро «Бауманская» Архивировано 21 февраля 2018 года.
  51. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 34к Архивировано 21 февраля 2018 года.
  52. Скорость трамваев 17-го маршрута может приблизиться к скорости метро — Агентство городских новостей «Москва» — информационное агентство
  53. ГУП «Мосгортранс»: Трамвайное управление
  54. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 49 Архивировано 21 февраля 2018 года.
  55. ГУП «Мосгортранс»: Организуется маршрут трамвая 27к Архивировано 21 февраля 2018 года.
  56. Первые трамваи «Витязь-М» появились в Октябрьском депо
  57. ГУП «Мосгортранс»: В связи со строительством станции метро «Авиамоторная»
  58. Шпалы из пластика начнут укладывать на трамвайных путях в Москве
  59. План площади Белорусского вокзала до и после реконструкции
  60. ГУП «Мосгортранс»: Открывается движение трамваев до площади Тверская застава Архивировано 31 декабря 2017 года.
  61. ГУП «Мосгортранс»: Изменяется маршрут трамвая 20 Архивировано 23 декабря 2017 года.
  62. Московские трамваи окончательно избавили от турникетов
  63. Трамвайный парк столицы полностью обновят к 2024 году / Новости города/ Сайт Москвы
  64. ГУП «Мосгортранс»: Объединяются трамвайные маршруты. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 22 февраля 2019.
  65. Хронология: Москва. transphoto.ru. Дата обращения 22 февраля 2019.
  66. Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации.
  67. Анализ динамики статистических данных перевозки пассажиров транспортом общего пользования
  68. Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации Архивировано 29 октября 2013 года.
  69. Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации Архивировано 29 октября 2013 года.
  70. «Транспорт и связь в России», 2012 г. Архивировано 29 октября 2013 года.
  71. https://www.mintrans.ru/file/401369
  72. http://www.gks.ru/free_doc/doc_2018/transp18.pdf
  73. Собянин: На улицы Москвы вышли трамваи нового поколения «Витязь-М» - ГОСНОВОСТИ
  74. Сергей Собянин: В течение пяти лет в Москве обновят парк трамваев / Новости города / Сайт Москвы
  75. Информационная служба портала Стройкомплекса. Трамвайные пути частично заменят Московский монорельс. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (16 июня 2017). Дата обращения 16 июня 2017. Архивировано 22 января 2018 года.
  76. Схема Артамоновской сети
  77. Точные даты изменения устанавливаются ежегодно по Александрийской пасхалии
  78. Турникеты убрали из трамваев в ЮЗАО
  79. 1 2 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
  80. В Москве экспериментируют с обособлением трамвайных путей на улице Свободы
  81. Трамвай нового поколения (недоступная ссылка). Дата обращения 7 августа 2018. Архивировано 7 августа 2018 года.
  82. Архивированная копия. Дата обращения 14 февраля 2018. Архивировано 14 февраля 2018 года.
  83. Кирилл Фёдоров. Подъездной путь завода "Серп и Молот". Забытые железные дороги. Архивировано 29 апреля 2017 года.
  84. Архивированная копия. Дата обращения 14 февраля 2018. Архивировано 14 февраля 2018 года.
  85. 1 2 3 Трамвайные пути на 24 улицах отделят от остального транспорта
  86. Станцию по обслуживанию трамваев построят на юго-востоке Москвы — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
  87. Сведения закупки
  88. Трамвайно-ремонтный завод превратят в новое депо для трамваев (3 декабря 2019), пользователь Livejournal kleesk
  89. В Москве оказалось некому переформатировать троллейбусный парк в трамвайное депо | TR.ru — Транспорт в России
  90. Москва, Музей городского пассажирского транспорта. Список подвижного состава — Трамваи. TransPhoto. Дата обращения 29 апреля 2018.
  91. Ещё одному городу помогли. В Ачинск приедут трамваи из Москвы
  92. 10 новых трамваев из Москвы доставят в Иркутск
  93. В Новосибирск привезут подержанные трамваи из Москвы
  94. В Улан-Удэ приехал первый бэушный трамвай из Москвы
  95. Москва поможет: появился шанс на обновление парка трамваев в Хабаровске
  96. В Набережных Челнах в сентябре могут появиться подаренные городу трамваи из Москвы
  97. Волжский получит 15 московских трамваев
  98. Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций» Архивировано 7 августа 2008 года.
  99. Официальный сайт ОАО ГТССТ Архивировано 19 сентября 2017 года.
  100. В четырёх районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости Архивировано 12 апреля 2011 года.
  101. Огилько, Ирина. Быстрее метро. Российская газета (29 ноября 2012). Дата обращения 30 июня 2013. Архивировано 29 марта 2013 года.
  102. Михайлов, Евгений. Перспективы развития трамвая в Москве. Эхо Москвы (19 декабря 2012). — «Мы продлим ближе к Белорусской конечную трамвая на Лесной и закажем для этой ветки «двухголовый» новый трамвай. И будем проектировать восстановление трамвая на Госпитальном — Малой Почтовой. Это уже решено». Дата обращения 30 июня 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
  103. В Москве будет восстановлено несколько трамвайных линий Архивировано 1 ноября 2013 года.
  104. В Москве в ближайшие годы будут строить четыре линии скоростного трамвая Архивировано 21 декабря 2013 года.
  105. Трамвайную линию в Бирюлево Западное начнут строить в 2018 году Архивировано 16 ноября 2017 года.
  106. Власть / Сайт Москвы. www.mos.ru. Дата обращения 14 марта 2018. Архивировано 15 марта 2018 года.
  107. Трамвайную линию протянут в район Ивановское. stroi.mos.ru. Дата обращения 14 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
  108. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок newsmsk не указан текст
  109. ПРОТЕСТ ЖИТЕЛЕЙ РАЙОНА «ЛИАНОЗОВО» / Блог им. Vanner / SocGrad — Территория жизни
  110. Москвичи вышли на митинг в защиту Лианозовского лесопарка — Новости — ОТР — Общественное Телевидение России
  111. ГУП «Мосгортранс»: Полуэкспрессный маршрут № 909 свяжет район Северный с метро «Медведково»
  112. Трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова | Архитектурная компания «Аппарат» Архивировано 28 февраля 2018 года.
  113. Москва отказывается от монорельса Архивировано 1 декабря 2017 года.
  114. Георгий Трушин. Монорельс не будут трогать Архивировано 4 марта 2016 года. // Вести. Недвижимость, 28 сентября 2015 г.
  115. Московский Монорельс превратят в туристический объект Архивировано 28 мая 2017 года. // ТАСС, 2 августа 2016 г.
  116. Метро не сразу строилось // Журнал «Огонёк». — 2016-07-04. — Вып. 26. — С. 14. Архивировано 2 августа 2017 года.
  117. Московский монорельс заменят трамваи Архивировано 18 июня 2017 года. // ТАСС, 15 июня 2017 г.
  118. ntv.ru. Власти Москвы не будут демонтировать монорельс (англ.). НТВ. Дата обращения 29 ноября 2018.
  119. Трамвайные пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади соединят

СсылкиПравить

Актуальная информация

Исторические сведения