Московский троллейбус

Моско́вский тролле́йбус — троллейбусная сеть Москвы, осуществляющая регулярные пассажирские перевозки с 1933 по 2020 год,с сентября 2020 года по 2022 год и с ноября 2023 года по н.в.До 2015 года была крупнейшей троллейбусной сетью в мире[2], до 2019 года — крупнейшей в России. С 4 сентября 2020 года представлена единственным музейным троллейбусным маршрутом. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Московский троллейбус
Изображение логотипа
Троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275 № 9804. Новорязанская улица. Маршрут № Т, первый вечер работы этой линии.
Троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275 № 9804. Новорязанская улица. Маршрут № Т, первый вечер работы этой линии.
Описание
Страна  Россия
Расположение Москва
Дата открытия 15 ноября 1933
4 сентября 2020
(в качестве музейной линии)
11 ноября 2023 (восстановление музейного маршрута)
Дата закрытия 25 августа 2020
Оператор ГУП «Мосгортранс»
Стоимость проезда 54 / 81 ₽ (тариф «90 минут»)
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Длина сети 9,5 км
Длина маршрутов 3,6 км
Подвижной состав
Число ПС 3 (действующих)
15 на хранении[1]
Основные типы ПС СВАРЗ-МАЗ-6275
Число парков 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 2014 году, на момент максимального развития, действовало более 100 маршрутов, протяжённость одиночного контактного провода составляла около 1300 км, длина линий — более 600 км, существовали 9 парков, почти 1600 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. Со второй половины 2010-х годов количество маршрутов начало сокращаться.

25 августа 2020 года движение троллейбусов было полностью прекращено, вместо них запущены автобусы и электробусы. Причиной закрытия московские власти назвали устаревание концепции троллейбусного транспорта. 4 сентября «в знак уважения к троллейбусу» был запущен «музейный» маршрут Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь[3]. С 1 апреля 2022 года по 11 ноября 2023 года маршрут был закрыт в связи с работами по благоустройству Басманного района.

В эксплуатации остались 1 филиал и 3 пассажирских троллейбуса (кроме того, 15 троллейбусов, выведенных из эксплуатации, ожидают снятие с баланса)[3]. Неиспользуемая контактная сеть почти полностью демонтирована.

По территории Москвы также проходят маршруты Химкинского троллейбуса № 202, 203, которые обслуживает МП «Химкиэлектротранс».

История править

 
Трёхосный троллейбус ЛК-3 «Подарок 17-му съезду ВКП(б)»
 
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году. Троллейбусные линии показаны жирным пунктиром

Советский период править

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года, 7-километровая линия троллейбуса проходила по Ленинградскому шоссе от Белорусско-Балтийского вокзала до современной станции метро «Войковская». История сохранила имя первого водителя (а в первые дни по линии действительно ходил только один троллейбус) — Павел Михайлович Засыпкин[4]. Постепенно троллейбус стал замещать трамвай[5]. Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась последняя конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозили пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра. По масштабу сети Москва стала «троллейбусной столицей» мира.[источник не указан 432 дня]

В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован[источник не указан 432 дня].

Постсоветский период править

Троллейбус при Юрии Лужкове править

Во время пребывания на посту мэра Юрия Лужкова троллейбусная сеть развития не получила, однако производилось своевременное обновление подвижного состава. Последней вновь построенной линией был участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году ещё до вступления мэра на должность.[источник не указан 399 дней]

Троллейбусная сеть Москвы не претерпела существенных изменений с конца 1970-х годов, строительство новых линий было фактически заморожено, движение троллейбусов в центре постепенно свёртывалось с сохранением сети. Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях существенно усложняло работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходила по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдал из-за заторов, что сдерживало его развитие. В то же время возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта) не стимулировало городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.[источник не указан 399 дней]

В непосредственной близости от Садового кольца находились 2-й и 5-й троллейбусные парки, территории которых в перспективе могли быть использованы для застройки жилой и коммерческой недвижимостью. В 2004—2005 гг. был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс[6]. Были произведены передачи маршрутов между парками[7]. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года, однако альтернативы ему не было[8].

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать даже до ликвидации. Так, были сняты линии на:

Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами[источник не указан 399 дней].

В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год, в миллионах человек[9][10][11].

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 8474,6 8759,3 8604,3 8181,1 7290,8 6679,7 4653,1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Москва 1582,2 1054,1 1003,8 1171,2 921,3 951,8 722,9 472,9 416,5 378,3 346,4 323,4 319,2

Троллейбус при Сергее Собянине править

Первые упоминания о планах закрытия троллейбусной системы, изначально в центре, датируются ноябрём 2010 года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы[12].

В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Бк, Бч, 15 перевелись на круглосуточный режим работы[13]. С 6 декабря был переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье. С 16—17 декабря 2013 года и до окончания ремонта 30 мая 2015 года в связи с ремонтом Октябрьского тоннеля на Садовом кольце ночные троллейбусы Б (Бч) и Бк были заменены на автобусы того же маршрута[14].

В сентябре 2013 года в связи с закрытием конечной станции метро «Юго-Западная» была открыта новая линия по улицам Покрышкина и Озёрная, по которой были продлены маршруты № 62 и 84[15].

В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[16].

В перспективе была возможна замена троллейбусов на электробусы «ЛиАЗ-6274», которые курсировали бы на текущих троллейбусных маршрутах Москвы.

В 2014 году мэр Сергей Собянин заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль».[источник не указан 432 дня]

В 2014—2015 годах велось строительство линии по Лужнецкому проезду и улице Хамовнический вал. Строительство было завершено в 2015 году, но регулярное пассажирское движение по линии так и не было открыто — некоторое время по ней следовали рейсы маршрута Б на обеденный отстой на конечной «Лужники-Южные».[источник не указан 432 дня]

С 2016 года Москва начала передавать бывшие в употреблении троллейбусы в другие города. Троллейбусы из Москвы получили Ульяновск, Саратов, Йошкар-Ола, Иваново, Рязань, Махачкала, Ростов-на-Дону, Брянск, Черкесск, Орёл, Березники, Вологда, Воронеж, Энгельс, Нижний Новгород, Балаково и Тула. Всего с 2016 года регионы получили из столицы 440 единиц подвижного состава, в 2020 году была запланирована передача ещё 366 троллейбусов.[источник не указан 432 дня]

В 2016—2017 годах, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была почти полностью демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы.[источник не указан 432 дня]

Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергалась критике экспертов и горожан[17][18]. 29 января 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек[19].

20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80[20]. Водителей троллейбусов намеревались переучить на водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки, имеющих наибольшую долю электробусов[20][21]. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов[22] по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.

Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к осени 2020 года. Предполагалось перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под электробусные (площадку «Ленинградская» филиала «Центральный») и под автобусные (площадку «Ходынская» филиала «Центральный», а также филиал «Черёмушкинский»). Ранее часть из площадок предполагалось переформировать в совмещённые автобусно-троллейбусные парки[23].

Весной 2019 года по приказу Дептранса Москвы ГУП «Мосгортранс» начал массовый демонтаж участков контактной сети, более не использующейся действующими маршрутами. Были демонтированы и совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались.[источник не указан 432 дня]

Полное прекращение троллейбусного движения изначально было запланировано на сентябрь — октябрь 2020 года[24]. В 2018—2020 годах правительство Москвы закупило несколько сотен электробусов и автобусов, которые должны были заменить оставшиеся троллейбусы[25][26].

25 августа 2020 года оставшиеся маршруты № 28, 59, 60, 64, 72 были переведены на обслуживание автобусами, а маршрут № м4 — электробусами.

По остальным маршрутам поедут электробусы и автобусы. Сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году – более 2,6 тыс., рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов.[1]

4 сентября 2020 года был запущен музейный маршрут № Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь через Новорязанскую улицу (на которой с 1937 года располагался второй троллейбусный парк) как «знак уважения» троллейбусу. На базе парка будет открыт Музей транспорта Москвы, в экспозицию которого войдут троллейбусы разных лет. На маршруте регулярно работают два троллейбуса модели СВАРЗ-МАЗ-6275, а в праздничные дни планировалась работа двух ретро-троллейбусов модели ЗиУ-5[27][28][29].

С 1 апреля 2022 года по 11 ноября 2023 года[30], на период благоустройства улиц в Басманном районе, музейный маршрут Т был закрыт[31][32].

В августе 2022 года была демонтирована линия в Новокосине, а также полностью демонтирована линия по Бакунинской улице (участки разных годов постройки — сохранившиеся участки проводов по чётной стороне, восстановленную линию при следовании из парка, а также маршрутную линию)[источник не указан 432 дня]

Подвижной состав править

На единственном маршруте № Т работает 2 троллейбуса СВАРЗ-МАЗ-6275, всего в парке их 4(1 единица списана).

Доминирующей моделью был сначала ЗиУ-5, а затем самый массовый в стране и мире ЗиУ-9/682.

Исторический править

 
Троллейбус ЛК-2 на конечной станции в селе Всехсвятском, 1934 год
 
Английский троллейбус AEC-664T на Ленинградском шоссе, 1937 год

Современный до ликвидации править

 
Троллейбус ВМЗ-5298.01 на фоне Кремля

Передача троллейбусов в другие города править

В 2016—2022 годах московские троллейбусы раздавались в регионы.

Троллейбусы, переданные в другие города
Город Количество
2016 год
Тула 25
Саратов 20
2017 год
Брянск 14
2018 год
Иваново 20
Рязань 10
Махачкала 15
Ростов-на-Дону 14
Черкесск 7
Березники 7
Орёл 13
Йошкар-Ола 32
Ульяновск 15
2019 год
Вологда 15
2020 год
Рязань 78
Балаково 20
Энгельс 20
Нижний Новгород 30
Воронеж 15
Ростов-на-Дону 60
Кострома 30
Саратов 90
Красноярск 10
Петрозаводск 10
Чита 30
Чебоксары 8
Новочебоксарск 8
Кемерово 20
Смоленск 30
Таганрог 10
Миасс 10
Ульяновск 30
Дзержинск 40
Химки 17
2021 год
Томск 40
Великий Новгород 10
Тула 25
Хабаровск 20
Нижний Новгород 40
Калуга 10
Ижевск 50
Смоленск 30
Курск 20
Орёл 10
2022 год
Миасс 9
Всего
2016-2022 годы 1037

Троллейбусные поезда править

В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен[34] троллейбусный поезд[35] киевского изобретателя Владимира Веклича[36][37] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[38][39]. В 1986 году в 7-м троллейбусном парке проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682[40], соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны[41] (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок))[40]. Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве[42].

Фотогалерея править

Описание сети править

 
Монтаж сети на улице Горького, 1934 год

Историческая править

Сеть московского троллейбуса была радиально-кольцевой. От Садового кольца расходились около двадцати протяжённых и слабо разветвляющихся линий, идущих по крупным магистралям практически до МКАД. На ряде магистралей троллейбус являлся основным видом наземного транспорта. Из-за массовой ликвидации центральных линий в мае 2016 года сеть оказалась разобщена, а вследствие последующего закрытия периферийных маршрутов в пределах Третьего транспортного кольца она образовала так называемые «кусты» — обособленные маршрутные линии, соединявшиеся с основной сетью при помощи служебных линий, которые ранее являлись линиями регулярных троллейбусных маршрутов. Часть таких линий продолжала использоваться по прямому назначению для пассажирских перевозок на маршрут следования и при движении в парк.

С сентября 2020 по март 2022 править

Единственный маршрут № Т проходит по улицам Краснопрудная, Нижняя Красносельская, Спартаковская, Новорязанская и Рязанскому проезду. Троллейбусы на маршрут следуют по служебной линии длиной 19 км от площадки «Новокосинская» филиала «Восточный». При этом были для музейного маршрута была построена некоторая новая инфраструктура: линия по Нижней Красносельской улице от Краснопрудной улицы до Ольховской улицы (ранее была линия только в обратную сторону), остановка «Ольховская улица». Следование на маршрут возможно только из парка, за счёт того что линия и поворот на Новорязанскую улицу образовывали пересечение буквой X (однако кольцо демонтировано и соединение представляет собой Y- примыкание сохранившейся линии к маршрутным проводам). 2 возможных соединения в сторону парка демонтированы, троллейбусы следуют с использованием автономного хода, однако после этого сложно переставлять штанги (ранее поворот осуществлялся через кольцо у Елоховского собора). Сохранилась полностью трасса маршрута № 24 и частично № 53, а также участок от платформы Новогиреево до парка в Новокосино в полном объёме (включая по Носовихинскому шоссе).

В ноябре 2020 года были демонтированы линии на территории 2 троллейбусного парка, позволяющие следовать в Новокосинский парк, от разворота у вокзала до 1-го Басманного переулка, а также от Елоховского собора правым поворотом на Разгуляй (на этих 2 участках возможно движение методом перестановки штанг)

На сентябрь 2022 года править

  • от Комсомольской площади до СВАРЗ линия сохранилась (полностью перестроена в сентябре 2020 или позднее)
  • в обратном направлении линия демонтирована
  • Новокосинский участок полностью демонтирован, от платформы Новогиреево до Доброслободской улицы в основном сохранилась, от Разгуляя демонтированы (линии не обновлялись кроме поворота на 1-ю Владимирскую)

Химкинская сеть править

На территории Москвы, недалеко от бывшего ответвления в Братцево, частично проходит пригородно-городская троллейбусная сеть, управляемая МУП «Химкиэлектротранс», никогда не пересекавшаяся и не имевшая общих участков с московской. К станции метро «Планерная» подходят два троллейбусных маршрута, следующих из подмосковного города Химки.

Маршруты править

Действующий маршрут править

№ Т: Метро «Комсомольская» — Метро «Красносельская» — Нижняя Красносельская улица — Елоховская площадь — Новорязанская улица — Метро «Комсомольская». Работает ежедневно с 8:30 до 20:00. Выравнивающая стоянка на остановке «Ольховская улица», длительная ранее на территории 2 троллейбусного парка, потом на Новорязанской улице. Троллейбусы обслуживаются на площадке завода СВАРЗ.

Закрытые маршруты править

Троллейбусные парки, их история и маршруты править

Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ленинградском ш., д. 4 (ранее 1-й троллейбусный парк) править

Адрес: Ленинградское шоссе, 4. 55°48′41″ с. ш. 37°30′24″ в. д.HGЯO

Площадка закрыта 25.08.2020. С 01.08.2016 — Филиал Центральный

Филиал Восточный, эксплуатационная площадка на Новорязанской улице, д. 23 (ранее 2-й троллейбусный парк) править

Адрес: Новорязанская улица, 23. 55°46′22″ с. ш. 37°39′45″ в. д.HGЯO

С 01.08.2015 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк. Площадка закрыта с 01.07.2017

Филиал Центральный (ранее Филёвский автобусно-троллейбусный парк) править

Адрес: улица Дениса Давыдова, 2. 55°44′23″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HGЯO

До 1960 — 3-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 11.11.2019. До 01.08.2016 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020

4-й троллейбусный парк править

Носит имя П. М. Щепетильникова.

Адрес: Лесная улица, 20. 55°46′47″ с. ш. 37°35′32″ в. д.HGЯO

Расформирован 12.04.2014 года

 
Троллейбусы АКСМ-20101 и ЗиУ-682ГМ1 на территории парка
 
ФАТП — один из нескольких парков России, где эксплуатировались днепропетровские троллейбусы ЮМЗ-Т2

Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ходынской улице, д. 5 (ранее 5-й троллейбусный парк) править

Носит имя И. И. Артамонова.

Адрес: Ходынская улица, 5. 55°46′09″ с. ш. 37°33′30″ в. д.HGЯO

Бывший адрес: Трубецкая улица, 1. 55°43′50″ с. ш. 37°34′31″ в. д.HGЯO

Площадка закрыта 10.05.2020. С 01.08.2015 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк

Филиал Северо-восточный (ранее 6-й троллейбусный парк) править

Адрес: улица Бочкова, 3/15. 55°48′40″ с. ш. 37°37′47″ в. д.HGЯO

До 01.08.2016 — 6-й троллейбусный парк. Закрыт 09.09.2019

8-й троллейбусный парк, эксплуатационная площадка на Нагатинской улице, д. 12 (ранее 7-й троллейбусный парк) править

Адрес: Нагатинская улица, 12. 55°40′42″ с. ш. 37°38′17″ в. д.HGЯO

С 01.02.2016 — 8-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 26.08.2017

Филиал Черёмушкинский (ранее 8-й троллейбусный парк) править

Адрес: Электролитный проезд, 4. 55°40′15″ с. ш. 37°37′05″ в. д.HGЯO

До 08.2020 — 8-й троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020

Филиал Восточный (ранее Новокосинский автобусно-троллейбусный парк) править

 
Вид на парк с высоты 16-го этажа жилого дома
 
Вид на площадку для отстоя машин

Адрес: улица Галины Вишневской, вл. 1. 55°44′37″ с. ш. 37°53′09″ в. д.HGЯO

Обслуживает музейный маршрут № Т.

Строительство нового парка на 150 машиномест, которому предполагалось присвоить номер 9, началось в марте 1997 года. Время открытия неоднократно переносилось, темпы строительства практически всё время оставались низкими. Фактически к лету 2000 года была только огорожена территория, на малом участке которой небольшим количеством техники проводились земляные работы. После увеличения в 2000 году объёма финансирования картина начала меняться. Осенью был заложен фундамент административного здания, а к апрелю 2001 года строительство вышло на уровень 2 этажа. В 2002 году строительство активизировалось, и в декабре 2005 парк был официально открыт.

В 2006 году к парку была проведена линия, поставлено некоторое оборудование для обслуживания троллейбусов, но полноценным транспортным предприятием он не стал, по-прежнему являясь частью 2-го троллейбусного парка. Кроме того, на его основной площадке в районе станции метро «Комсомольская» подвижной состав, работавший на переданных в Новокосино маршрутах, проходил практически всё обслуживание; на новой территории, по состоянию на ноябрь 2009, осуществлялось только ЕО, мелкий заявочный ремонт и ТО-1.

Несмотря на то, что для более крупных работ троллейбусы по-прежнему приезжали на старую территорию, это всё равно позволило значительно сократить число длительных (более часа каждый) нулевых рейсов на маршруты и обратно, снизить отстой на улице за пределами парка и частично разгрузить его ремонтные мощности.

 
25.09.2009 первые троллейбусы были переданы из 4-го парка в Новокосино

Три года в Новокосино обслуживался только маршрут 77 (со 2 сентября 2006) и автобусы, и лишь летом 2009 года работы по выходу парка на проектную мощность активизировались. За короткое время туда передали ещё пять маршрутов, выпуск на которые ранее осуществлялся с территории 2-го парка на Новорязанской улице: 53 (с 11 июля 2009 года), 68 (с 13 июля 2009 года), 64 (с 18 июля 2009 года), 22 (с 29 августа 2009 года), 87 (с 31 августа 2009 года). Кроме того, с 26 сентября 2009 года из 4-го парка в Новокосино был передан маршрут 30[46].[источник не указан 400 дней]

 
Троллейбус следует в парк по Новокосинской улице

В феврале 2014 года парк был выделен в самостоятельное предприятие. На площадку переводился 4-й автобусный парк с Новорязанской улицы, а также организовалось троллейбусное отделение. Также была начата смена номеров троллейбусов с 2xxx на 9xxx.

Не ясны были перспективы маршрутного движения в Новокосино. На длинной линии к парку, по которой предполагалось пустить троллейбусы из Новокосино в Выхино и Ивановское, осуществлялись только нерегулярные пассажирские рейсы, следующие на маршруты и обратно.

До 01.08.2016 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк, до 21.05.2015 — 4-й автобусный парк, троллейбусное отделение. Закрыт 25.08.2020. С 04.09.2020 по 01.04.2022 обслуживал маршрут № Т.

Недостроенные парки править

Троллейбусный парк в районе Митино править

Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперерабатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.[источник не указан 185 дней]

Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008 были готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, велись работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже была выполнена.[источник не указан 185 дней]

Сроки открытия были неизвестны, что было обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы было предусмотрено только 45 миллионов рублей[47], что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка троллейбусного парка в районе Митино планировалась к 2012 году.

По состоянию на декабрь 2012 года строительные работы не велись и никаких серьёзных внешних изменений в сравнении с 2008 годом не имелось. Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным.[источник не указан 185 дней]

В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации[48][49], после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о достройке на базе Митинского троллейбусного парка 11-го автобусного парка после объединения его с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).

В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест[50], но в августе 2019 года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов сообщил, что на будущей площадке вместо автобусного парка будет размещаться электробусный[51].

Электробусный парк был открыт 6 июля 2023 года[52].

Происшествия править

Пожар на Дмитровском шоссе в 1993 году править

24 июня 1993 года на Дмитровском шоссе в ходе ДТП с участием нескольких автомобилей, включая бензовоз, произошёл крупный пожар. Из-за разлившегося и загоревшегося топлива из цистерны пострадали несколько троллейбусов, в которых находились пассажиры. В результате катастрофы погибли 11 человек, пострадали от 25 до 42 человек, 12 из них попали в реанимацию. Около двадцати человек получили медицинскую помощь на месте. В ряде источников указывается информация о 12 погибших.

Террористические акты 11—12 июля 1996 года править

11 июля 1996 года на Пушкинской площади в троллейбусе, двигавшемся по маршруту № 12, было взорвано самодельное взрывное устройство. Взрывная волна частично ушла на улицу, изуродовав всю переднюю часть троллейбуса. В результате террористического акта пострадало 8 человек.

На следующий день, 12 июля 1996 года, на проспекте Мира у дома № 89 в троллейбусе, следовавшем по маршруту № 48, вновь прогремел взрыв. Подозрительную сумку пассажиры заметили незадолго до происшествия. Кто-то из них пошёл к водителю, чтобы сказать о находке. В это время сработало взрывное устройство мощностью около 300 граммов в тротиловом эквиваленте. Троллейбус был переполненным, поэтому пострадавших оказалось значительно больше, чем в предыдущий день — 28 человек.

Террористические акты так и не были раскрыты[53]. По некоторым данным, в их организации признался Салман Радуев[54].

Авария в энергосистеме Москвы 25 мая 2005 года править

25 мая 2005 года из-за аварии на электроподстанции Чагино произошёл крупномасштабный сбой в подаче электроэнергии в Москве, в результате которого в том числе было нарушено троллейбусное сообщение.

См. также править

Примечания править

  1. Москва, Троллейбус — Статистика подвижного состава Архивная копия от 20 апреля 2020 на Wayback Machine // transphoto.org
  2. http://www.trolleycoalition.org/pdf/bulletin15.pdf Архивная копия от 4 декабря 2008 на Wayback Machine, стр.6
  3. 1 2 Москва спустя 85 лет прекратила троллейбусное движение. Интерфакс (25 августа 2020). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 27 января 2021 года.
  4. Ольга Лаврикова. Названо имя первого водителя троллейбуса в Москве. Мослента 18 ноября 2023
  5. За что водителям троллейбуса наливали 100 грамм - Аргументы Недели. argumenti.ru. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 6 июня 2021 года.
  6. Транспорт в России
  7. 5-й троллейбусный парк доживает последние дни
  8. Музей транспорта в Миусском парке потребовали открыть местные жители
  9. Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  10. Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 19 октября 2014 года.
  11. «Транспорт и связь в России», 2012 г. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  12. Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения: 29 апреля 2019. Архивировано 30 апреля 2019 года.
  13. ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрутов троллейбуса
  14. ГУП «Мосгортранс»: В связи с ремонтом Октябрьского тоннеля
  15. Обзор новой троллейбусной линии в Москве: dr_kitaetsc — LiveJournal. Дата обращения: 17 апреля 2023. Архивировано 26 октября 2021 года.
  16. Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году. «Москва-24». Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 19 марта 2020 года.
  17. Олег Мулеев. Остановка по требованию: зачем убирают троллейбусы в Москве?, РБК (13 апреля 2016). Архивировано 1 июня 2017 года. Дата обращения: 7 июня 2017.
  18. Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус. The Village (13 мая 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
  19. В Москве на митинге в защиту троллейбусов задержали пять человек, Meduza (29 января 2017). Архивировано 7 февраля 2018 года. Дата обращения: 7 июня 2017.
  20. 1 2 В Москве назвали вероятные маршруты для запуска первых электробусов. Сайт Москвы (31 октября 2017). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 7 августа 2018 года.
  21. 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Сайт Москвы (20 апреля 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 7 августа 2018 года.
  22. М.Ликсутов: Сотый электробус вышел на линию в Москве. «Агентство городских новостей «Москва». Дата обращения: 15 мая 2019. Архивировано 10 мая 2019 года.
  23. Приказ и. о. гендиректора ГУП «Мосгортранс». Дата обращения: 4 августа 2018. Архивировано 4 августа 2018 года.
  24. Московские власти планируют до 2020 года демонтировать всю контактную сеть троллейбуса. Общая Газета (3 октября 2019). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 6 июня 2021 года.
  25. Иван Голунов. Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы. Их производят компании Дерипаски и «Ростеха», а первые маршруты запустят к выборам мэра. Медуза (4 мая 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
  26. Иван Голунов. Кто зарабатывает на уничтожении московских троллейбусов? Медуза (31 августа 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 27 сентября 2019 года.
  27. Официальная схема маршрута.
  28. «От меня как будто кусок оторвали»: водители троллейбусов о закрытии почти всех маршрутов в Москве. "Мослента". Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 28 июля 2021 года.
  29. Москва окончательно отказалась от троллейбусов. В городе оставят только один троллейбусный маршрут. Meduza. Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 23 января 2021 года.
  30. А вот и первое фото возобновлённого тр*ллейбуса Т на линии «музейного маршрута» RetroBus: непосредственный впрыск — Telegram
  31. «МУЗЕЙНЫЙ МАРШРУТ» ТРОЛЛЕЙБУСА МОГУТ ВОССТАНОВИТЬ УЖЕ В НОЯБРЕ
  32. СЕГОДНЯШНЯЯ ОБКАТКА МАРШРУТА Т
  33. Список троллейбусов
  34. Смуров А. В., Снакин В. В., Попова Л. В., Алексеева Л. В., Лаптева Е. М. и др/ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5
  35. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  36. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 (укр.)
  37. Крат В. И.Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев : Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  38. Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  39. Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М. : ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  40. 1 2 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 (укр.)
  41. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — М. : Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 6
  42. Троллейбусы, работающие по системе многих единиц. Донецкий транспорт. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 31 октября 2020 года.
  43. Ограничение режима работы было связано с перегрузкой к/ст «Метро „Речной вокзал“» при назначении экспресс-автобусов до кладбищ в указанные дни.
  44. ГУП «Мосгортранс»: Отменяется маршрут троллейбуса № 69
  45. Московский Троллейбус // История // Парки. trolley.ruz.net. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 26 сентября 2021 года.
  46. С 26 сентября 2009 — обслуживался совместно с 4-м парком, с 3 октября 2009 — самостоятельно.
  47. № 1029-ПП Об Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2010 год и основных параметрах инвестиционной программы на 2011 - 2012 гг. / Сайт Москвы. Официальный сайт Мэра Москвы (13 октября 2009).
  48. После взрыва одного автобуса в мае 2013 года у станции метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ, ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации)
  49. Москва, автобус № АХ 704 77. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 14 сентября 2019 года.
  50. В районе Митино появится автобусный парк. stroi.mos.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 25 июня 2018 года.
  51. Автобусный парк в Митино перепрофилируют в электробусный. РИА Новости (12 августа 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 10 сентября 2019 года.
  52. Сергей Собянин открыл новый электробусный парк в Митине. mos.ru. Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  53. Теракты в троллейбусах в Москве 11 и 12 июля 1996 года. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
  54. От чего отвыкли москвичи. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 21 апреля 2017 года.

Ссылки править