Люблинско-Дмитровская линия

Любли́нско-Дми́тровская линия (в 1995—2007 гг. — Любли́нская линия[2]) — десятая по официальной нумерации (одиннадцатая по хронологии[комм. 1]) линия Московского метрополитена. Связывает через центр спальные районы севера и юго-востока Москвы. Первый участок «Чкаловская» — «Волжская» длиной 12,2 км с 6 станциями открыт 28 декабря 1995 года. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала ещё в конце 1980-х. На схемах обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом и числом Люблинско-Дмитровская линия.

Люблинско-Дмитровская линия
Люблинско-Дмитровская линияМосковский метрополитен
Открытие первого участка 28 декабря 1995 года
Длина, км 43,9
Количество станций 26
Время поездки, минут 68
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Самая напряжённая станция Марьино[1]
Наземные участки

крытый метромост «Волжский» (на линии),

крытый метромост «Лихоборы» (в депо)
Электродепо ТЧ-15 «Печатники»
ТЧ-19 «Лихоборы»
планируется: ТЧ-23 «Южное»

В состав линии входит 26 станций, общая длина — 43,9 км. Среднее время поездки по всей линии — 68 минут (от «Физтеха» до «Зябликово»)[3]. Средняя скорость движения подвижного состава — около 40 км/ч. Линия целиком проходит под землёй, за исключением участка «Волжская» — «Люблино», построенного над уровнем земли и засыпанного впоследствии чужеродным грунтом; на этом же перегоне находится крытый метромост «Волжский». Перед выходом на парковые пути в депо Лихоборы есть ещё один крытый метромост «Лихоборы». Участки «Физтех» — «Селигерская» и «Кожуховская» — «Зябликово» мелкого заложения, участок «Верхние Лихоборы» — «Дубровка» — глубокого. Все станции линии имеют островные платформы. На всех станциях, кроме «Петровско-Разумовской» в сторону станции «Фонвизинская», вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны по ходу движения поезда. После продления до станции «Физтех» линия стала третьей по длине (после Большой кольцевой и Арбатско-Покровской).

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией, однако в будущем планируется строительство станции «Суворовская», которая должна стать пересадочной на станцию «Достоевская»[4].

По данным 2010 года, на линии было задействовано более 200 вагонов[5]. Среднесуточно всеми станциями линии в 2011 году пользовалась 731 тысяча человек[6]; станциями на новом участке «Селигерская» — «Физтех» за неделю с момента открытия 7 сентября 2023 года воспользовались 213 тысяч человек[7].

Люблинско-Дмитровская линия станет последней в Московском метрополитене, с которой, в рамках обновления подвижного состава, уберут вагоны серии 81-717/714 и их модификации, а также 81-717.6/714.6, что планируется сделать к 2040 году. Люблинско-Дмитровская линия является единственной в Московском метрополитене, на которой эксплуатируется модель вагонов 81-717.6/714.6[8].

Пуск участков править

Первый участок линии (Люблинский радиус) начал строиться в конце 1980-х годов, и был открыт в 1995 году, центральный участок открылся в конце 2000-х, оставшаяся часть сооружена на протяжении 2010-х годов[5]. Движение открыто на участках:

История править

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге она должна была пройти мимо платформы Люблино Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей[9]. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции[9]. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции «Братиславская». Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку для направления контура в районы Дегунино и Бескудниково со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской».

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Ещё в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино, строительство было прекращено. Работы на юго-восточном (Люблинском) радиусе линии были начаты в июле 1987 года c закладки ствола на месте будущей станции «Римская»[10]. В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но ещё без указания названий станций. В то время Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до «Зябликово»). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка. В 1992 году строительство было приостановлено и возобновлено только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок из 6 станций и депо был пущен с пятилетним опозданием[9] и открыт лишь 28 декабря 1995 года, но с множественными недоделками. Из запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел «Площадь Ильича» — «Римская», на станции «Чкаловская» не действовала пересадка на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии, а пересадка со станции «Крестьянская Застава» на «Пролетарскую» ещё только начинала строиться[11] и была готова лишь спустя два года. Поскольку южный конец участка не успевали сдать в срок, открытие его конечной станции «Люблино» задерживалось и было произведено уже вместе со станциями «Братиславская» и «Марьино» 25 декабря 1996 года.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода станции «Дубровка», изначально планировавшейся к открытию в 1995-ом году. Положение осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, расположенных близко к зоне строительства, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, в связи с общим кризисом 1998 года в экономике страны эти заводы остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить проходку проблемного участка[9]. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Тем не менее, дефолт 98-го года повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то, что за 1997 год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — «Сретенский бульвар» и «Трубная» — были построены за три года и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты «Достоевская» и «Марьина Роща», чьё строительство также началось ещё в 1990-х[12]. С 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года конечные станции (на противоположных концах линии) носили созвучные названия: «Марьино» и «Марьина Роща».

До мая 2011 года станция «Сретенский бульвар» была единственной в Московском метрополитене, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через станции «Тургеневская» и «Чистые пруды». Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось[13][14], в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года[15][16]. 24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции «Марьина Роща»[17].

 
Станция «Зябликово»

Открытие нового участка состоялось 2 декабря 2011 года. Тем самым «Зябликово» стала конечной станцией южного радиуса линии. Данный участок позволил снизить нагрузку на Замоскворецкую линию, южный радиус которой работает на пределе пропускной способности. В то же время, нагрузка на саму Люблинско-Дмитровскую линию возросла: к пассажиропотоку из крупных районов Марьино, Люблино и Печатники добавились также жители районов Зябликово, Братеево, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное.[источник не указан 199 дней]

 
Станция «Селигерская»

Летом 2011 года началось строительство северного (Дмитровского) радиуса линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы по продлению на север (6 станций, длина 10,6 километра) планировалось завершить до конца 2014 года[18], однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи[19]. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской»; а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. С вводом нового участка линия получила дополнительную кросс-платформенную пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а также перераспределила потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская». Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года[20]. С открытием новых станций Люблинско-Дмитровская линия пришла в крупные районы Бескудниковский, Западное Дегунино и Дмитровский на севере города.

Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки[21].

Организация строительства править

  • Станция «Римская» — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: «Крестьянская Застава», «Дубровка», а также более поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы[9] (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х гг.).
  • Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская», применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам[9]. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом[9].
  • Перегонные тоннели на участке «Фонвизинская» — «Бутырская» содержат секции с обделкой из набрызг-бетона, укреплённого фиброй), которые дублированы чугуном[22].
  • При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и Люблинский пруд был восстановлен[9].
  • В составе Люблинско-Дмитровской линии наибольшее количество станций глубокого заложения в Московском метрополитене — 13 станций. Для сравнения, Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская включают в себя по 10 станций глубокого заложения, все станции Кольцевой линии также глубокого заложения, но их всего 12.

Станции править

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[23]
Тип конструкции Координаты Вид станции
  Физтех 7 сентября 2023 односводчатая
мелкого заложения
55°55′18″ с. ш. 37°32′47″ в. д.HЯ  
  Лианозово 7 сентября 2023   колонная
мелкого заложения
трёхпролётная

55°53′56″ с. ш. 37°32′41″ в. д.HЯ

 
  Яхромская 7 сентября 2023 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная

55°52′48″ с. ш. 37°32′43″ в. д.HЯ

 
  Селигерская 22 марта 2018 −20 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°51′59″ с. ш. 37°32′50″ в. д.HЯ  
  Верхние Лихоборы 22 марта 2018 −65 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°51′22″ с. ш. 37°33′40″ в. д.HЯ  
  Окружная 22 марта 2018     −65 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°50′46″ с. ш. 37°34′26″ в. д.HЯ  
  Петровско-Разумовская 16 сентября 2016     −61 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая

колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°50′06″ с. ш. 37°34′28″ в. д.HЯ  
 
  Фонвизинская 16 сентября 2016   −65 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°49′22″ с. ш. 37°35′17″ в. д.HЯ  
  Бутырская 16 сентября 2016   −60 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°48′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.HЯ  
  Марьина Роща 19 июня 2010       −60 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°47′43″ с. ш. 37°36′58″ в. д.HЯ  
  Достоевская 19 июня 2010 −60 колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′54″ с. ш. 37°36′54″ в. д.HЯ  
  Трубная 30 августа 2007   −60 колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′08″ с. ш. 37°37′12″ в. д.HЯ  
  Сретенский бульвар 29 декабря 2007     −60 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′00″ с. ш. 37°38′21″ в. д.HЯ  
  Чкаловская 28 декабря 1995         −51 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′23″ с. ш. 37°39′26″ в. д.HЯ  
  Римская 28 декабря 1995       −54 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′47″ с. ш. 37°40′55″ в. д.HЯ  
  Крестьянская застава 28 декабря 1995   −47 колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′59″ с. ш. 37°40′02″ в. д.HЯ  
  Дубровка 11 декабря 1999   −62 колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′07″ с. ш. 37°40′34″ в. д.HЯ  
  Кожуховская 28 декабря 1995   −12 односводчатая
мелкого заложения
55°42′27″ с. ш. 37°41′06″ в. д.HЯ  
  Печатники 28 декабря 1995       −5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°41′36″ с. ш. 37°43′37″ в. д.HЯ  
  Волжская 28 декабря 1995 −8 однопролётная
мелкого заложения
55°41′27″ с. ш. 37°45′11″ в. д.HЯ  
  Люблино 25 декабря 1996 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°40′33″ с. ш. 37°45′42″ в. д.HЯ  
  Братиславская 25 декабря 1996 −8 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°39′35″ с. ш. 37°45′02″ в. д.HЯ  
  Марьино 25 декабря 1996 −8 однопролётная
мелкого заложения
55°39′00″ с. ш. 37°44′35″ в. д.HЯ  
  Борисово 2 декабря 2011 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°38′00″ с. ш. 37°44′37″ в. д.HЯ  
  Шипиловская 2 декабря 2011 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°37′16″ с. ш. 37°44′37″ в. д.HЯ  
  Зябликово 2 декабря 2011   −15 односводчатая
мелкого заложения
55°36′45″ с. ш. 37°44′43″ в. д.HЯ  

Средства сигнализации и связи править

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка, дополненная АЛС-АРС). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6[комм. 2], поездное оборудование — АРС-МП (микропроцессорная)[24].

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Светофоры полуавтоматического действия нормально погашены. Резервная двухзначная автоблокировка используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС[25].

Электродепо править

 
Электродепо «Лихоборы».
 
Метропоезда 81-717.6/714.6, 81-720.1/721.1 «Яуза» и 81-717.5М/714.5М в электродепо «Печатники»
 
Метропоезд 81-720.1/721.1 «Яуза» на станции «Дубровка»
 
Состав из вагонов 81-717.6/714.6 на станции «Братиславская»
Электродепо Период
ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время
ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время
ТЧ-23 «Южное» с открытия

Со дня открытия линию обслуживает электродепо «Печатники». К открытию линии в депо поступил как новый подвижной состав, так и использованные вагоны с Калужско-Рижской линии. 11 июня 2018 года введено в эксплуатацию электродепо «Лихоборы», расположенное рядом с одноимённой платформой Октябрьской железной дороги.

Подвижной состав править

Количество вагонов в поезде править

Количество Период
7 1995—2008
6 (опытные вагоны типа «Яуза») 1998—2000
8 2008 — настоящее время

Тип подвижного состава править

Тип Период
81-717.5/714.5 1995 — настоящее время
81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время
81-720/721 «Яуза» 1998—2008
81-720.1/721.1 «Яуза» 2005—2019; 2019—2023 (музейный)
81-717.6/714.6 2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока» в 2016

В настоящее время линию обслуживают составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 (81-717.5/714.5 изначально предназначались для Тегеранского метрополитена[26], однако тендер на их поставку был сорван). В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести Люблинско-Дмитровскую линию на вагоны типа «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения этих вагонов, ТЧ-15 «Печатники» было доукомплектовано «Номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии. Из серийных «Яуз» 81-720.1/721.1 было сформировано три восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации. 2 августа 2019 года, вскоре после аварии с участием опытно-промышленных составов 81-720/721 на Каховской линии, серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были также отстранены от эксплуатации с пассажирами на Люблинско-Дмитровской линии. Таким образом, эксплуатация вагонов типа «Яуза» в Московском метрополитене была полностью прекращена.

15 сентября 2016 года к открытию северного радиуса на линию вышел один состав из вагонов 81-760/761 «Ока», однако его эксплуатация носила временный характер, и уже 7 октября он был возвращён обратно в ТЧ-8 «Варшавское». Ранее первый опытный поезд данной модели также принимал участие в открытии станций «Достоевская» и «Марьина Роща» 19 июня 2010 года, где впервые был представлен мэру города и журналистам.

Именные поезда править

В настоящее время именные поезда по Люблинско-Дмитровской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в 2015—2017 годах по линии курсировал именной поезд «Полосатый экспресс», оформленный картинами флоры и фауны Дальнего Востока, в особенности амурских тигров и дальневосточных леопардов. В сентябре 2016 года с Калужско-Рижской линии был передан поезд «Читающая Москва», оформленный в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. К февралю 2020 года оформление поезда было снято.

Зонный оборот поездов править

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Люблинско-Дмитровской линии для этих целей используют станции «Марьина Роща» и «Петровско-Разумовская» в сторону станции «Физтех», а также станции «Дубровка», «Люблино», «Марьино» в сторону станции «Зябликово». Также при заходе в электродепо (при движении в сторону центра) ТЧ-15 «Печатники» и ТЧ-19 «Лихоборы» поезда могут следовать до станций «Печатники» и «Окружная» соответственно[27][28].

Перспективы править

В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями «Кожуховская» и «Печатники» Люблинского радиуса может быть построена новая станция «Южный порт», которая расположится в одноимённой промзоне[29]. Осенью 2019 года было объявлено, что станцию планируется построить до конца 2023 года[30]. Согласно адресной инвестиционной программе Москвы с 2021 по 2023 год на строительство станции с рабочим названием «Южный порт» будет выделено 7 миллиардов рублей[31].

Прорабатывается возможность продления линии за станцию «Физтех» в аэропорт Шереметьево[32]. Ранее отмечалось, что такая возможность отсутствует в связи с его расположением в Московской области[33].

Происшествия править

Авария энергосети 25 мая 2005 года править

25 мая 2005 года движение поездов на линии отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сбои править

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Люблинско-Дмитровская линия стала одной из пяти линий, на которых временно остановилось движение (конкретно — на участке «Зябликово» — «Петровско-Разумовская»[34]) из-за повреждённого кабеля, необходимого для управления движением поездов на нескольких линиях, при проведении ночных работ подрядной организацией «Каста»[35].

Авария на станции «Печатники» 11 октября 2023 года править

11 октября 2023 года в 10:22 на станции «Печатники» перегонявшийся из электродепо ТЧ-15 «Печатники» в ТЧ-3 «Измайлово» на хранение[36] четырёхвагонный электропоезд «Яуза» врезался в состав из вагонов 81-717.5М/714.5М по причине ошибки машиниста Н. А. Козлова, ранее занимавшего пост главного ревизора по безопасности движения[37], но не имевшего допуска к управлению подвижным составом[38], заключавшейся в отключении системы АРС[39], что разрешается делать только при включённых огнях автоблокировки на светофорах автоматического действия; также машиниста в таких условиях должен сопровождать помощник (т. н. работа «в два лица»)[40] (на Люблинско-Дмитровской линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, светофоры автоматического действия при ней нормально погашены[24][41]). Ранее Козлов уже был замечен в опасном управлении поездом во время обкатки «Москвы-2020» по Большой кольцевой линии 29 декабря 2022 года, приблизившись к поезду «Москва»[42]. После аварии машинист оказался зажатым в кабине, из-за чего спасатели с трудом его извлекли и передали врачам[43]. У него были диагностированы перелом ноги и травмы нескольких частей тела[44]. Пять пассажиров состава из вагонов 81-717.5М/714.5М были ранены[45]. Во время разбора состава на части спасатели помогали пассажирам выбраться из задымлённой станции[46]. В связи с аварией на перегоне «Дубровка» — «Люблино» было запущено 59 компенсационных автобусов[47], на Курском направлении МЖД началась эксплуатация дополнительных электропоездов, пассажиров призвали пользоваться Большой кольцевой и Замоскворецкой линиями, в том числе МЦД-2[48]. Через некоторое время движение электропоездов на Люблинско-Дмитровской линии было восстановлено[49][50].

В культуре править

Небольшой участок Люблинско-Дмитровской линии («Люблино» — «Дубровка») есть в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»[51] к игре «Garry’s Mod» в Steam[52]. Линия разработана «игроками-энтузиастами» и функционирует в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[53].

См. также править

Примечания править

  1. Реклама на Люблинско-Дмитровской линии метро. Дата обращения: 17 ноября 2019. Архивировано 17 ноября 2019 года.
  2. Люблинско-Дмитровская линия на старом официальном сайте Московского метрополитена. Дата обращения: 24 февраля 2008. Архивировано из оригинала 24 февраля 2008 года.
  3. Схема метро. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 26 октября 2019. Архивировано 3 января 2020 года.
  4. Власти Москвы решили достроить станцию метро «Суворовская». ТАСС (31 июля 2019). Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 31 июля 2019 года.
  5. 1 2 Наумов М.С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ Москвоведение; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  6. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год. Дата обращения: 23 сентября 2014. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года.
  7. Новыми станциями Люблинско-Дмитровской линии метро воспользовались более 200 тысяч раз
  8. Стало известно, когда с синей ветки метро Москвы снимут поезда без кондиционеров. «Москва онлайн» (16 мая 2023). Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 Московское метро | Люблинская линия. Дата обращения: 5 ноября 2011. Архивировано 3 ноября 2011 года.
  10. Сайт «Метрострой» Андрея Сурикова (ноябрь 2011). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 23 декабря 2021 года.
  11. Люблинско-Дмитровская линия (Москва) - Метрострой. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 23 декабря 2021 года.
  12. Станции «Достоевская» и «Марьина Роща» откроются 19 июня. Дата обращения: 17 июня 2010. Архивировано 22 апреля 2014 года.
  13. «МК»: Метростроевцы нашли выход из «Сретенского бульвара». Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 28 декабря 2013 года.
  14. ИТАР—ТАСС: Выход в город на станции московского метро «Сретенский бульвар» предполагается открыть 30 мая
  15. «КП»: На станции метро «Сретенский бульвар» появился вестибюль. Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 28 декабря 2013 года.
  16. «ТВЦ»: В Москве открылся вестибюль станции метро «Сретенский бульвар» (недоступная ссылка)
  17. Открылся второй выход станции московского метро «Марьина роща». Дата обращения: 20 июля 2019. Архивировано 28 декабря 2012 года.
  18. Будущее столичной подземки. Дата обращения: 17 сентября 2016. Архивировано 22 декабря 2011 года.
  19. Ввод ряда станций «салатовой» ветки метро Москвы может сдвинуться на 2015 г. news.mail.ru (10 апреля 2013). Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года.
  20. Станции метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты – Собянин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2018). Дата обращения: 22 марта 2018. Архивировано 22 марта 2018 года.
  21. Метро и метры: дальние районы станут ближе и дороже. Metrinfo.Ru (30 июля 2008). Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано 25 декабря 2011 года.
  22. Набрызг-бетон в метрострое: russos — LiveJournal. Дата обращения: 4 ноября 2020. Архивировано 12 марта 2018 года.
  23. Глубина заложения станций метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  24. 1 2 4. Структурная схема арс. StudFiles. Дата обращения: 23 августа 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  25. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  26. Москва, 81-570 № 10188 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 29 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  27. Почему не все поезда в метро доезжают до конечной? АиФ (11 января 2019). Дата обращения: 13 октября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
  28. Владислав Е. Лавров. Схема путевого развития Московского метрополитена. TRACKMAP (2019). Дата обращения: 14 октября 2022. Архивировано 14 июня 2018 года.
  29. В промзоне «Южный порт» могут построить станцию метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 26 октября 2019. Архивировано 20 декабря 2019 года.
  30. На «салатовой» ветке московского метро к 2024 году построят дополнительную станцию. Интерфакс. Дата обращения: 30 октября 2019. Архивировано 30 октября 2019 года.
  31. № 1323-ПП от 15.10.2019 «Об Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2019—2022 годы». Дата обращения: 20 октября 2019. Архивировано 20 октября 2019 года.
  32. Новости Aviation EXplorer: Люблинско-Дмитровскую линию московского метро могут продлить до Шереметьево. www.aex.ru. Дата обращения: 22 декабря 2023.
  33. Власти Москвы пояснили почему не построят метро до «Шереметьево» и «Домодедово». glavportal.com. Дата обращения: 22 декабря 2023.
  34. На четырех участках московского метро произошел сбой. newizv.ru. Дата обращения: 8 сентября 2022. Архивировано 8 сентября 2022 года.
  35. Мила Гень (06.09.2022). "В Дептрансе объяснили сбой в движении поездов в метро Москвы 6 сентября". KP.RU. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022. Дата обращения: 8 сентября 2022. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  36. ЧП в метро Москвы устроила последняя «Яуза» по дороге на «пенсию» — подробнее о поезде-неудачнике. МЧС показывает, как режут вагоны. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (11 октября 2023). Дата обращения: 12 октября 2023.
  37. Андрей Абрамов (11.10.2023). "Был ревизором московского метро: что известно о машинисте, который устроил аварию на станции «Печатники»". kp.ru. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  38. РЖД накатили на Дептранс Москвы. Бывший железнодорожник спровоцировал крушение поезда в метро: подробности. Vgudok (29 октября 2023). Дата обращения: 31 октября 2023.
  39. В аварии в столичном метро нашли виновного. Коммерсантъ (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  40. Евдокия Нифифорова. Машинист московского метро: об аутотренингах и любви с первого взгляда. РИАМО (3 июня 2016). Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 22 июня 2021 года.
  41. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  42. Не в первый раз виноват в ЧП? Что известно про машиниста «Яузы», который устроил аварию на станции «Печатники». msk1.ru - новости Москвы (11 октября 2023). Дата обращения: 12 октября 2023.
  43. Солдатова, Татьяна Ошибка машиниста. Установлена причина ЧП на станции метро «Печатники». АиФ (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  44. Не в первый раз виноват в ЧП? Что известно про машиниста «Яузы», который устроил аварию на станции «Печатники». Новости Москвы (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  45. Всё в дыму, спасатели несут пострадавших. Два поезда столкнулись на станции метро в Москве: что об этом известно. НГС55 - новости Омска (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  46. Авария в московском метро: причина столкновения поездов и пострадавшие. РЕН ТВ (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  47. В Москве на станции метро «Печатники» столкнулись два поезда. РБК (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  48. Машиниста зажало в кабине, пять пассажиров ранены. В метро Москвы столкнулись поезда. Газета.Ru (11 октября 2023). Дата обращения: 11 октября 2023.
  49. Что известно об аварии на станции метро "Печатники" в Москве. TACC. Дата обращения: 11 октября 2023.
  50. В Москве выясняют причины столкновения поездов на станции метро «Печатники». Дата обращения: 11 октября 2023.
  51. Metrostroi (англ.). Steam. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
  52. Мастерская Steam::Люблинско-Дмитровская Линия для Garry's Mod Metrostroi. steamcommunity.com. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
  53. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  1. Порядковая нумерация сбивается из-за отсутствия соединения между Калининской и Солнцевской линиями, в связи с чем они являются обособленными друг от друга и обозначаются одними и теми же числом и цветом
  2. Два показания частоты АЛС-АРС из шести возможных при данной системе

Ссылки править