Кольцевая линия (Москва)

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Первая кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской линий, МЦК и Монорельса) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного) таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом 05.

Кольцевая линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	1 января 1950 года
Длина, км	19,4
Количество станций	12
Время поездки, минут	28
Максимальное число вагонов в составе поезда	7
Число вагонов в составе поезда	7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	540 (2011)
Самая напряжённая станция	Комсомольская
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-4 Красная Пресня

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 540 тысяч человек.

С конца лета 2016 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках.

История

Причины строительства

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца».

Помимо пассажиропотоков от радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из десяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.

Строительство

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский и Савёловский вокзалы.

Последняя очередь в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

Архитектура

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П.Д.Корин, архитектор А.В.Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х была лишена той яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
0501	Парк культуры Парк Культуры имени Горького (до 1960-х)	1 января 1950	01	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′09″ с. ш. 37°35′29″ в. д.
0502	Октябрьская Калужская (до 1961)	1 января 1950	06	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′47″ с. ш. 37°36′33″ в. д.
0503	Добрынинская Серпуховская (до 1961)	1 января 1950	09	−35,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′45″ с. ш. 37°37′27″ в. д.
0504	Павелецкая	1 января 1950	02	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′54″ с. ш. 37°38′16″ в. д.
0505	Таганская	1 января 1950	07 08	−53	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′30″ с. ш. 37°39′06″ в. д.
0506	Курская	1 января 1950	03 10	−40	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′25″ с. ш. 37°39′34″ в. д.
0507	Комсомольская	30 января 1952	01	−37	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′29″ с. ш. 37°39′18″ в. д.
0508	Проспект Мира Ботанический сад (до 1966)	30 января 1952	06	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′47″ с. ш. 37°37′54″ в. д.
0509	Новослободская	30 января 1952	09	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.
0510	Белорусская	30 января 1952	02	−42,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′35″ с. ш. 37°35′04″ в. д.
0511	Краснопресненская	14 марта 1954	07	−35,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′41″ с. ш. 37°34′39″ в. д.
0512	Киевская	14 марта 1954	03 044А	−48	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′41″ с. ш. 37°33′56″ в. д.

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо	Годы обслуживания
«Сокол»	1950—1954
«Красная Пресня»	с 1954

Количество вагонов в составах

Количество вагонов	Годы
4	1950—1983
6	1978—2011
4 (типа «Русич»)	2009—2011
5 (типа «Русич»)	2011—2021
7	с 2020

По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов.

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов	Годы
Г	1950—1983
81-717/714	1978—2011
81-740.4/741.4 «Русич»	2009—2021
81-775/776/777 «Москва-2020»	с 2020

В 2006 году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.

Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля 2009 года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава. С 1 декабря 2011 года по линии курсируют только поезда типа «Русич». Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.

В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, наподобие той, которая проводилась на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами. 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич».

Парад поездов

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только на привычных составах типа «Русич» — вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года) 15-го мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате.

Воспроизвести медиафайл

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Участниками парада являются следующие составы:

№	Тип вагонов	Годы
1	81-717.5А/714.5А (ретропоезд)	с 2015
2	Еж3/Ем-508Т	с 2015
3	81-717.5/714.5	2015—2019
3	81-717.5М/714.5М	с 2021
4	81-720.1/721.1 «Яуза»	с 2015
5	81-740.4/741.4 «Русич»	2015—2018; с 2021
5	81-740.1/741.1 «Русич» («Акварель»)	в 2019
6	81-760/761 «Ока»	с 2015
7	81-765/766/767 «Москва»	2017—2019
7/8	81-765.2/766.2/767.2 «Москва»	с 2019
8	81-775/776/777 «Москва-2020»	с 2021

Зонный оборот поездов

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.

Средства сигнализации и связи

• По I главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».
• По II главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».

Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.

Начиная с 2020 года, на линии ведутся работы по замене систем сигнализации и переоборудование путей в бесстыковые. Это позволит сократить интервалы между поездами на 10-14 процентов и снизить уровень шума на станциях и в вагонах.

Перспективы

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В настоящее время планируется строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны.

Аварии и теракты

Взрыв на станции «Белорусская» 5 февраля 2001 года

Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими.

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» 15 апреля 2012 года

15 апреля 2012 года, в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу.

Обрушение породы на строящейся станции «Суворовская» 4 февраля 2013 года

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий.

Литература

• Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5.

Ссылки

• Кольцевая линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Фотографии кольцевой линии на сайте foto.metro.ru (недоступная ссылка)
• Виртуальная экскурсия по станциям Кольцевой линии