Кольцевая линия (Москва)

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Единственная кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской линий, МЦК и Монорельса) и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом 05.

Кольцевая линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	1 января 1950 года
Длина, км	19,4
Количество станций	12
Время поездки, минут	30 («внепик») / 27,5 («пик»)
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	5 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	540 (2011)
Самая напряжённая станция	Комсомольская
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-4 Красная Пресня

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 540 тысяч человек.

С конца лета 2016 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках.

История

Причины строительства

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца».

Помимо пассажиропотоков от радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.

Строительство

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский и Савёловский вокзалы.

Последняя очередь в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

Архитектура

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П.Д.Корин, архитектор А.В.Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась т. н. «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х была лишена той яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

Пересадки

Пересадка на линию	Со станции	На станцию
01 Сокольническая	Парк культуры Комсомольская	Парк культуры Комсомольская
02 Замоскворецкая	Белорусская Павелецкая	Белорусская Павелецкая
03 Арбатско-Покровская	Киевская Курская	Киевская Курская
04 Филёвская	Киевская	Киевская
06 Калужско-Рижская	Октябрьская Проспект Мира	Октябрьская Проспект Мира
07 Таганско-Краснопресненская	Краснопресненская Таганская	Баррикадная Таганская
08 Калининская	Таганская	Марксистская
09 Серпуховско-Тимирязевская	Новослободская Добрынинская	Менделеевская Серпуховская
10 Люблинско-Дмитровская	Курская Суворовская	Чкаловская Достоевская

Прямых пересадок нет только на шесть линий: 8А Солнцевская, 11 Большая кольцевая, 12 Бутовская, 13 Монорельс, 14 Московское центральное кольцо и 15 Некрасовская, поскольку с ними Кольцевая линия не пересекается.

Депо, обслуживающие линию

Депо	Годы обслуживания
«Сокол»	1950—1954
«Красная Пресня»	с 1954

Количество вагонов в составах

Станции Кольцевой линии рассчитаны на приём восьмивагонных поездов (стандартной длины), однако такие поезда по ней никогда не ходили. На Кольцевой линии перегруженными являются центральные вагоны поезда (поскольку напротив них чаще всего располагаются переходы на другие станции), а крайние вагоны относительно свободны. В связи с этим добавление седьмого и восьмого вагонов практически не разгрузило бы линию, когда там ходили вагоны 81-717/714. В настоящее время, поскольку на линии сейчас эксплуатируются исключительно 5-вагонные составы «Русич», которые по длине примерно равны 7,5 вагона «номерных» (один Русич примерно равен 1,5 «номерному»), проблему можно считать частично решённой.

Количество вагонов	Годы
4	1950—1978
6	1978—2011
4 (типа «Русич»)	2009—2011
5 (типа «Русич»)	с 2011

По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов.

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов	Годы
Г	1950—1983
81-717/714	1978—2011
81-740.4/741.4 «Русич»	с 2009

В 2006 году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.

Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля 2009 года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава. С 1 декабря 2011 года по линии курсируют только поезда типа «Русич». Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.

Тематические составы

Основная статья: Тематические составы Кольцевой линии

Парад поездов

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только на привычных составах типа «Русич» — вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год 15-го мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате.

Воспроизвести медиафайл

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Участниками парада являются следующие составы:

1. 81-717.5А/714.5А (ретропоезд) с Сокольнической линии
2. Еж-3/Ем-508Т (На головном вагоне поезда прикреплён портрет В. И. Ленина, а под ним размещён плакат с надписью «Кол-во лет Московскому метро»)
3. 81-717.5/714.5
4. 81-720.1/721.1 «Яуза»
5. 81-740.4/741.4 «Русич» (линейный состав, участвовал в 2015—2018 годах); 81-740.1/741.1 «Русич» («Акварель») с Арбатско-Покровской линии (участвовал в 2019 году)
6. 81-760/761 «Ока» с Серпуховско-Тимирязевской линии
7. 81-765/766/767 «Москва» с Таганско-Краснопресненской линии (участвует с 2017 года)
8. 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» с Филёвской линии (участвовал в 2019 году).

Несмотря на то, что на Кольцевой линии ранее эксплуатировались составы стандартной длины в шестивагонном исполнении, парадные поезда состоят из семи вагонов.

Зонный оборот поездов

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.

Средства сигнализации и связи

• По I главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».
• По II главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».

Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.

Перспективы

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В настоящее время планируется строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны.

Аварии и теракты

Взрыв на станции «Белорусская» 5 февраля 2001 года

Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими.

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» 15 апреля 2012 года

15 апреля 2012 года, в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу.

Обрушение породы в стволе шахты на строящейся станции «Суворовская» 4 февраля 2013 года

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий.

Литература

• Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5.

Ссылки

• Кольцевая линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Фотографии кольцевой линии на сайте foto.metro.ru (недоступная ссылка)
• Виртуальная экскурсия по станциям Кольцевой линии