Кольцевая линия (Москва)

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Первая и единственная кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской линий, МЦК и Монорельса) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного) таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом Кольцевая линия.

Кольцевая линия
Кольцевая линия (Москва)Московский метрополитен
Line 5 (Moscow).svg
Открытие первого участка 1 января 1950 года
Длина, км 19,4
Количество станций 12
Время поездки, минут 28
Максимальное число вагонов в составе поезда 7
Число вагонов в составе поезда 7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки ≈ 696[1] (I квартал 2022 года)
Самая напряжённая станция Комсомольская[1]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-4 Красная Пресня

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 540 тысяч человек[2].

С конца лета 2016 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках.

ИсторияПравить

Причины строительстваПравить

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила[3]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»[4].

Помимо пассажиропотоков от радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из десяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве.

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, выслушав доклад о развитии метрополитена, в котором она не упоминалась, поставил на схему чашку с кофе, сказав далее «Вот ваш главный недостаток. Его и постройте»[5]. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от чашки остался след[6].

СтроительствоПравить

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», «Новослободская» и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский и Савёловский вокзалы.

Последняя очередь в 1954 году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

АрхитектураПравить

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин, архитектор А. В. Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

СтанцииПравить

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[7]
Тип конструкции Координаты Вид станции
  Парк культуры
ЦПКиО имени Горького
(с 01.01.1950 до 1965)

Парк культуры имени Горького
(с 1965 до 1980)
1 января 1950   −40 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′09″ с. ш. 37°35′29″ в. д.HЯ  
  Октябрьская
Калужская (с 01.01.1950 до 06.06.1961)
1 января 1950   −40 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′47″ с. ш. 37°36′33″ в. д.HЯ  
  Добрынинская
Серпуховская (с 01.01.1950 до 06.06.1961)
1 января 1950   −35,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′45″ с. ш. 37°37′27″ в. д.HЯ  
  Павелецкая 1 января 1950   −40 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′54″ с. ш. 37°38′16″ в. д.HЯ  
  Таганская 1 января 1950     −53 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′30″ с. ш. 37°39′06″ в. д.HЯ  
  Курская 1 января 1950     −40 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′25″ с. ш. 37°39′34″ в. д.HЯ  
  Комсомольская 30 января 1952   −37 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′29″ с. ш. 37°39′18″ в. д.HЯ  
  Проспект Мира
Ботанический сад (с 30.01.1952 до 26.10.1966)
30 января 1952   −40 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′47″ с. ш. 37°37′54″ в. д.HЯ  
  Новослободская 30 января 1952   −40 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.HЯ  
  Белорусская 30 января 1952   −42,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′35″ с. ш. 37°35′04″ в. д.HЯ  
  Краснопресненская 14 марта 1954   −35,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′41″ с. ш. 37°34′39″ в. д.HЯ  
  Киевская 14 марта 1954      −48 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′41″ с. ш. 37°33′56″ в. д.HЯ  


ЭлектродепоПравить

Электродепо Период
ТЧ-2 «Сокол» 19501954
ТЧ-4 «Красная Пресня» 1954 — настоящее время

Подвижной составПравить

Количество вагонов в поездеПравить

Количество Период
4 19501983
6 19782011
4 (типа «Русич») 20092011
5 (типа «Русич») 20112021
7 2020 — настоящее время

По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов[8].

Тип подвижного составаПравить

Тип Период
Г 19501983
81-717/714 19782011
81-740.4/741.4 «Русич» 20092021
81-740.1/741.1 «Русич» в 2011
81-775/776/777 «Москва-2020» 2020 — настоящее время

В 2006 году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.

Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля 2009 года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава. С 1 декабря 2011 года по линии курсировали только поезда типа «Русич». Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.

В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, наподобие той, которая проводилась на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами[9]. 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич».

Парад поездовПравить

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» — вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате.

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Участниками парада являются следующие составы:

# Тип Период
1 81-717.5А/714.5А (ретро-поезд «Сокольники») 2015 — настоящее время
2 Еж3/Ем-508Т 2015 — настоящее время
3 81-717.5/714.5 2015—2019
3 81-717.5М/714.5М 2021 — настоящее время
4 81-720.1/721.1 «Яуза» 2015—2021
5 81-740.4/741.4 «Русич» 2015—2018; 2021 — настоящее время
5 81-740.1/741.1 «Акварель» в 2019
6 81-760/761 «Ока» 2015 — настоящее время
7 81-765/766/767 «Москва» 2017—2019; 2022 настоящее время
7 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» 2019 — настоящее время
8 81-775/776/777 «Москва-2020» 2021 — настоящее время

Зонный оборот поездовПравить

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.

Средства сигнализации и связиПравить

  • По I главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».
  • По II главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».

Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.

Начиная с 2020 года, на линии ведутся работы по замене систем сигнализации и переоборудование путей в бесстыковые. Это позволит сократить интервалы между поездами на 10—14 процентов и снизить уровень шума на станциях и в вагонах[10].

ПерспективыПравить

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В настоящее время планируется строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны[11].

Аварии и терактыПравить

Взрыв на станции «Белорусская» (2001)Править

Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[12].

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» (2012)Править

15 апреля 2012 года в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу[13].

Обрушение породы на строящейся станции «Суворовская» (2013)Править

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий[14].

Интересные фактыПравить

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, слушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след[15].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 https://data.mos.ru/opendata/7704786030-passajiropotok-po-stantsiyam-moskovskogo-metropolitena/passport?versionNumber=1&releaseNumber=12 Пассажиропоток по станциям Московского метрополитена ]
  2. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  3. Руслан Кривобок. Кольцевая линия Московского метрополитена. Справка. РИА Новости (1 января 2010). Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 15 июня 2020 года.
  4. Московское метро | Филёвская линия | Станция Смоленская. Дата обращения: 9 августа 2007. Архивировано 9 августа 2007 года.
  5. Руслан Кривобок. Легенды, голоса и знаки зодиака Кольцевой линии московского метро. РИА Новости (13 марта 2009). Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 29 мая 2022 года.
  6. Александр Копелян. История строительства первой кольцевой линии метро Москвы. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 ноября 2021). Дата обращения: 27 мая 2022. Архивировано 12 ноября 2021 года.
  7. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  8. Наумов, Козлов, 2010.
  9. Сергей Собянин: На Кольцевую линию метро вышел первый поезд нового поколения «Москва-2020». Mos.ru (6 октября 2020). Дата обращения: 6 октября 2020. Архивировано 9 октября 2020 года.
  10. Собянин: началась реконструкция Кольцевой линии метро. stroi.mos.ru. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  11. Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Суворовская» и «Российская» строить не будут (недоступная ссылка). stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2017). Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
  12. Взрыв на станции «Белорусская».. Дата обращения: 7 июля 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
  13. Павел Мельников. Авария в метро: рабочие забыли поставить зубчатую муфту. vesti.ru. Россия-1 (16 апреля 2012). Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 15 января 2018 года.
  14. В Москве на строящейся станции метро «Суворовская» произошло обрушение (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 февраля 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
  15. Александр Копелян. История строительства первой кольцевой линии метро Москвы (рус.) ?. Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы (2.11.2021). Дата обращения: 27 мая 2022. Архивировано 12 ноября 2021 года.

ЛитератураПравить

  • Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5.

СсылкиПравить