Открыть главное меню

Вагоны метро типа «Еж3» были созданы на основе вагонов типа «Еж»[1], но отличались изменённой электрической схемой: ставились более мощные тяговые электродвигатели ДК-116А, применено импульсное регулирование напряжения в режиме реостатного торможения на высоких скоростях. Также более жёсткими стали сиденья (как на вагонах типа 81-717/714). Вагоны «Еж3» являются отдельным типом и не могут эксплуатироваться в одном составе с вагонами типа «Е» и «Еж». Все вагоны «Еж3» изначально укомплектованы как головные и эксплуатируются главным образом с промежуточными вагонами «Ем-508Т». Вместе с тем часть вагонов «Еж3» используются как промежуточные, в том числе пройдя модернизацию с удалением кабины.

Еж3
81-710
Ezh3-Em508T train - Volgograsky Prospekt - Tekstilshiky.jpg Электропоезд Еж3/Ем-508Т на наземном перегоне
Производство
Годы постройки 19731979
Страна постройки  СССР
Завод

Мытищинский машиностроительный завод,

Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова
Вагонов построено 472
Нумерация 5561—5999, 9000—9049
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг (часть вагонов после модернизации — Мп)
Число вагонов в составе 2..8
Композиция состава 2..8×Мг (Мг+0..6×Мп+Мг после модернизации)
Полная вместимость 264
Сидячих мест 42
Длина вагона 19 210 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3695 мм
Диаметр колёс 780 мм
Осевая формула 20-20
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 31,7 т
Материал вагона сталь
Мощность ТЭД 4×72 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,1 м/с2
Ускорение при торможении 1,2 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР ( Россия,  Украина,  Грузия)
Метрополитен Moscow Metro.svg Московский,
Kharkov metro logo.png Харьковский,
Metro Tbilisi logo.svg Тбилисский,
KyivMetroLogo.png Киевский (электровоз 5823)
Logo of Tashkent Metro.png Ташкентский (1977 - 1985)
Baku Subway logo.jpg Бакинский (1973 - 2009)
Линии Москва:
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Харьков: Холодногорско-Заводская линия
Тбилиси: Ахметели-Варкетилская линия
Депо Москва:
ТЧ-6 «Планерное»
Харьков:
ТЧ-1 «Московское»
Тбилиси:
ТЧ-1 «Надзаладеви»,
ТЧ-2 «Глдани»
Годы эксплуатации с 1973 года
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

По конструкции «Еж3» почти не отличаются от вагонов типа «Е», основные отличия — более мощные тяговые двигатели ДК-116А часовой мощностью 72 кВт (против прежней 68 кВт) и наличие в силовой цепи тиристорных регуляторов ослабления возбуждения для плавного управления током возбуждения ТЭД при торможении на высоких скоростях.

Содержание

ИсторияПравить

Первые опытные вагоны № 5561—5573 в августе-октябре 1973 года поступили в электродепо «Красная Пресня» для работы на Краснопресненской линии, а вслед за ними в сентябре-ноябре следующего года пришли уже серийные «Еж3» (все или почти все выпущенные для Москвы вагоны с номерами 56хх) и первые «Ем-508Т» (№ 6398—6399, а также все или почти все вагоны в диапазоне 6400—6443). В свою очередь, все более старые вагоны «Еж», «Еж1», «Ем-508» и «Ем-509» (все 1972 года выпуска) были отправлены в депо «Северное» для замены вагонов типа «Д», передаваемых в депо «Измайлово» для замены списываемых там вагонов Ам и Бм.

В 1978 году начата эксплуатация вагонов «Еж3» и «Ем-508Т» на Горьковско-Замоскворецкой линии. Для формирования поездов в депо «Сокол» поступили головные вагоны Еж3 (1973, 1974 и 1977 годов выпуска) и несколько промежуточных вагонов «Ем-508Т» из депо «Планерное» (и, возможно, из депо «Ждановское»), а также новые «Ем-508Т» с завода (почти все выпущенные для Москвы вагоны в диапазоне 6992—7091; несколько из которых поступили тогда в депо «Планерное»), часть из которых, в связи с нехваткой уже не выпускавшихся к тому времени вагонов «Еж3», была переоборудована в головные.

Вагоны, с завода в депо «Красная Пресня» и «Сокол» не поступавшие, направлялись в депо «Ждановское» и «Планерное» напрямую.

С августа 1980 года по октябрь 1983 года все они, по мере прихода новых вагонов 81-717 и 81-714, постепенно передавались в депо «Планерное». За счёт этого в конце сентября 1983 года Ждановско-Краснопресненская линия была переведена на 8-вагонные поезда, а последние вагоны из «Сокола» поступили на неё в октябре.

В настоящее время вагоны «Еж3» и «Ем-508Т» в Московском метрополитене эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии (с капитальным ремонтом на ЗРЭПС), в Харьковском метрополитене на Холодногорско-Заводской линии, в Тбилисском метрополитене на Ахметели-Варкетилской линии, где уже все вагоны прошли аналогичную московскую модернизацию, но с установкой масок головных вагонов и окраской по типу пражских 81-71М. Кроме того, вагоны «Еж3» эксплуатировались в Ташкентском метрополитене (переданы в Тбилиси и Баку в 1986—87 годах, часть исчезла в неизвестном направлении) и в Бакинском метрополитене (полностью списаны к 2009 году).

МодификацииПравить

Еж-6Править

Еж-6
81-712
 
Производство
Годы постройки 1973, 1986
Страна постройки   СССР
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено 10
Нумерация 5580—5584, 5590, 0090—0093
Технические данные
Эксплуатация
Метрополитен   Московский (Метро-2)
Линии Д-6,
  Таганско-Краснопресненская
  Медиафайлы на Викискладе

Еж-6 или 81-712 — модификация Еж3 для работы на подземных линиях стратегического назначения (Д-6) без контактного рельса в составе контактно-аккумуляторных служебных поездов совместно с контактно-аккумуляторными электровозами типа Л по схеме Еж-6+1..2×Л+Еж-6. Конструктивно эти вагоны практически не отличались от Еж3.[2]

Первая партия из шести вагонов Еж-6 (номера 5580—5584, 5590) одновременно с тремя электровозами Л была изготовлена в 1973 году, вторая из четырёх вагонов Еж-6 (номера 0090—0093, единая с новой нумерацией вагонов 81-717/714) и трёх электровозов Л — уже в 1986 году после прекращения выпуска вагонов Еж3 и переход на выпуск вагонов 81-717/714, необходимость изготовления этих вагонов была обусловлена открытием новых участков в метро специального назначения и необходимостью в наличии торцевой двери в кабине головных вагонов, которая отсутствовала у 81-717. Вагоны Еж-6 и Л первой партии имели сине-зелёную окраску по аналогии с выпускаемыми в то время вагонами Еж3, а второй партии — светло-синюю окраску. Вагоны Еж-6 второй партии отличались от первой наличием трёх гофрированных полос на уровне стёкол вместо двух и установкой в салоне сидений, аналогичных сиденьям вагонов 81-717/714.[2]

Поезда из вагонов Еж-6 и Л эксплуатировались в Д-6, однако периодически заезжали на территорию обычного метрополитена для подзарядки аккумуляторов или прохождения техобслуживания. Со временем по мере обновления подвижного состава в Д-6 вагоны Еж-6 стали передаваться на Таганско-Краснопресненскую линию для обычной пассажирской эксплуатации совместно с вагонами Еж3. Четыре вагона «Еж-6» № 5581—5584 модернизированы в промежуточные на ЗРЭПС и все вагоны, кроме 5582, находятся в составе 5680-5675-5670-5694-5584-5583-5581-5681 пассажирского парка депо «Планерное», а вагон 5582 находятся в составе 5696-5582-5570-5569-5568-5567-5566-5923 пассажирского парка депо «Выхино». Вагоны Еж-6 второго выпуска в конце 2000-х — начале 2010-х годов были списаны из Д-6 и в пассажирскую эксплуатацию переданы не были: вагоны 0090 и 0091 совместно с переделанным в тепловоз вагоном 0088 находятся на консервации в депо Планерное; вагоны 0092 и 0093 некоторое время находились в депо Новогиреево и вскоре были порезаны.

ЕжТКПравить

В 1997 году два вагона типа «Еж3» (5686 и 5983) и один вагон «Еж-6» (5582) были модернизированы на ЗРЭПС по типу «ЕжТК». Однако модернизация по такому варианту была признана слишком дорогой, в результате чего вагоны использовались как служебные, а в 2010 году приведены к общему типу модернизированных на ЗРЭПС в 2000-е годы вагонов «Еж3», «Еж-6» и «Ем-508Т» и вновь стали обслуживать пассажиров.[2]

 
Салон экспериментального вагона ЕжТК

Контактно-аккумуляторный электровоз № 5823Править

 
Электровоз Еж3 № 5823 в депо Оболонь Киевского метрополитена

В 1977 году вагон Еж3 с номером 5823 был выпущен как лаборатория Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ). В 1997 году он был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз: была смонтирована вторая кабина управления, убраны сиденья, по бокам от центрального прохода установлены аккумуляторные батареи (по аналогии с 81-580). В оконных проёмах вместо стёкол были установлены металлические листы с вентиляционными решётками. Модернизированный вагон поступил в депо Оболонь Киевского метрополитена и получил двухцветную голубо-жёлтую окраску[3].

Вагоны, модернизированные в 81-718Править

В 2004 году в Харькове два вагона производства Мытищинского машиностроительного завода (№ 5714 и № 5743) прошли капитальную модернизацию по типу 81-718.1[4][5], сделавшую их совместимыми с вагонами 81-718/719, имеющими тиристорно-импульсную систему управления, с которыми и эксплуатируются в местном метрополитене. При этом кабина была также переработана в соответствии к вагонам 81-718.1, дверь находится слева по ходу движения, а не по центру.

Вагоны 81-710.1Править

81-710.1
Прибытие, поездка и отправление поезда 81-710.1 в Харьковском метрополитене
Производство
Годы постройки 2017 (модернизация)
Страна постройки   Украина
Составов построено 4
Вагонов построено 19
Нумерация 5917—5634—5635—5617—5720
Технические данные
Эксплуатация
Страны эксплуатации   Украина
Метрополитен   Харьковский
Линии Холодногорско-Заводская линия
Депо ТЧ-1 «Московское»
Годы эксплуатации с 2017
  Медиафайлы на Викискладе

Летом 2016 года Харьковский метрополитен в рамках программы по глубокой модернизации эксплуатируемых вагонов типа Еж3/Ем-508Т начал своими средствами модернизацию одного из пятивагонных составов Еж3, отчасти схожую c производимой Крюковским вагоностроительным заводом модернизацией вагонов Киевского метрополитена типов Е и Еж в тип Е-КМ, с продлением срока их службы на 25 лет. Для модернизации был использован состав с вагонами 5917—5634—5635—5617—5720[6]. Модернизированные вагоны получили обозначение типа 81-710.1 (81-710 является альтернативным обозначением Еж3), при этом одинаковое обозначение было дано как головным, так и промежуточным вагонам[6]. Стоимость модернизации электропоезда составила 44 миллиона гривен. Поезд получил новую схему окраса: крыша и низ лобовых и боковых стен окрашивались в белый цвет, верхняя часть боковых стен и большая часть лобовой маски — в чёрный, а нижняя половина боковых стен и декоративные полосы спереди — в тёмно-синий. В течение ближайших нескольких лет метрополитен планирует модернизировать аналогичным образом ещё 10 составов[7].

В ходе модернизации у головных вагонов была произведена замена лобовых масок кабины машиниста на новые стеклопластиковые, аналогичные устанавливаемым на вагоны Е-КМ, также схожим образом были обновлены отделка салона и кабины машиниста, включая новый пульт управления. Между вагонами были установлены резиновые ограждения типа «ёлочка» для предотвращения падения пассажиров на пути и затруднения проезда пассажиров между вагонами снаружи[7]. Также в ходе модернизации было заменено электрооборудование, однако, в отличие от вагонов типа Е-КМ, на вагоны вместо импортного асинхронного привода устанавливались обычные коллекторные тяговые электродвигатели и реостаты[8].

Салоны головных и промежуточных вагонов 81-710.1 имеют по 36 сидячих мест, однако при этом сиденья выполнены раздельными и имеют отдельные спинку и сидушку синего цвета из кожзаменителя. В тамбурных зонах оборудованы стоячие накопительные площадки, при этом в промежуточных вагонах со стороны бывших кабин машиниста над отсеками с оборудованием оборудованы столики с горизонтальными поручнями, пригодные для размещения багажа. Отделка стен и потолка белого цвета, поручни, решётки системы вентиляции и непрерывные световые линии по центру потолка конструктивно схожи с вагонами Е-КМ, но при этом пол имеет серо-синий цвет, а поручни — синий[8].

После завершения модернизации в августе 2017 года электропоезд поступил в электродепо ТЧ-1 «Московское»[6], где начал проходить обкатку. 1 сентября 2017 года состоялся запуск поезда с пассажирами на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена, где он и эксплуатируется по настоящее время[9].

Экспортные модификацииПравить

ПримечанияПравить

  1. Вагоны типа «Еж-3» на сайте Метровагоны
  2. 1 2 3 Электровагоны типа Еж-6. Метровагоны.
  3. Киев, вагон метро Еж3 № 5823
  4. Харьков, вагон метро № 5714.
  5. Харьков, вагон метро № 5743.
  6. 1 2 3 Список подвижного состава 81-710.1. (фотогалерея и данные приписки). TransPhoto. Дата обращения 20 мая 2018.
  7. 1 2 1 сентября в метро запустят новый поезд харьковского производства. 057.UA — сайт города Харькова (22 августа 2017). Дата обращения 20 мая 2018.
  8. 1 2 Полюбуйся: в харьковском метро запустят новый поезд. Новости Харькова — Транспорт и инфраструктура. VGORODE.UA — Харьков (23 августа 2017). Дата обращения 20 мая 2018.
  9. С 1 сентября обновленный состав метрополитена «вышел» на Холодногорскую линию (недоступная ссылка). Комментарии.UA — Харьков (1 сентября 2017). Дата обращения 20 мая 2018. Архивировано 21 мая 2018 года.

СсылкиПравить