Открыть главное меню

Баки́нский метрополите́н (азерб. Bakı Metropoliteni) — система линий метрополитена, расположенная в Баку, столице Азербайджана.

Бакинский метрополитен
Bakı Metropoliteni
Baku Subway logo.jpg
Описание
Страна  Азербайджан
Расположение Coat of arms of Baku.svg Баку
Дата открытия 25 ноября 1967 года
Дневной пассажиропоток 632,9 тыс. (средн., 2018)
Годовой пассажиропоток 231 млн (2018)[1]
Сайт www.metro.gov.az
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 25
3 строятся
6 проектируются
Длина сети 36,7 км
Схема линий

Bakı Metropolitenin sxemi

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Запущен для пассажиров 25 ноября 1967 года, через год после Тбилисского метрополитена (хотя официальная приёмка первого участка состоялась ещё 6 ноября), и стал пятым метрополитеном в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского и Тбилисского. По состоянию на 2013 год Бакинский метрополитен занимал 58-е место в мире по пассажиропотоку. Является 107-м в мире по протяжённости линий. Среди метрополитенов бывшего СССР по состоянию на 2017 год занимал пятое место по пассажиропотоку (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского) и шестое — по длине эксплуатируемых линий (уступая вышеназванным метрополитенам, включая Харьковский). Кроме того, являлся 5-й пассажиронапряжённой транспортной системой, немногим уступая метрополитенам упомянутых выше городов (так, в Москве на одну станцию в 2016 году приходилось в среднем 11,5 млн человек, в Баку — 8,7 млн)[2].

После Бакинского метрополитена в СССР долгое время не вводили в строй метро в других городах, пока наконец в 1975 году не открылся Харьковский метрополитен. С момента открытия и до начала 1990-х годов официально назывался Бакинский метрополитен имени В. И. Ленина[3].

В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 25 станций, общая протяжённость линий — 36,7 км, 10 из этих станций имеют вестибюль. Семь станций расположены на большой глубине: İçәrişәhәr (бывш. Бакинский Совет), Sahil (бывш. 26 Бакинских комиссаров), 28 мая (28 May metrostansiyası), Джафар Джаббарлы (Cəfər Cabbarlı), Хатаи (Şah İsmayıl Xətai), Низами (Nizami), Академия Наук (Elmlər Akademiyası)[4]. В метрополитене действуют 39 эскалаторов, длина которых составляет более 4000 метров. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 10 гяпик (0,05 $) на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — менее 0,01$), потом цена повысилась до 20 гяпик. С 1 августа 2018 года стоимость поездки составляет 30 гяпиков (0.18 $)[5]. На участках «Джафар Джабарлы» — «Шах Исмаил Хатаи» и «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках маршрутное движение поездов.

В Бакинском метрополитене по распоряжению его руководства запрещена фото и видеосъёмка[6].

ИсторияПравить

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку[7].

В 1951 году был утверждён технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».

Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Чёрный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).

6 ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен[8]. Первый пусковой участок первой очереди протяжённостью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяжённостью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян»[9].

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяжённостью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяжённостью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр»[10].

  • 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяжённость участка составляла 2,28 км.
  • 25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978-79 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
  • 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяжённостью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
  • 31 декабря 1976 года был введён в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяжённостью 2,1 км[11]. Появилась третья вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
  • 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мемар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
  • 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.
  • 27 октября 1993 года открылся один перрон подземной станции «Джафар Джабарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяжённость участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» увеличилась до 2,4 км.
  • На момент распада СССР работы на северном участке, в состав которого входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40 %: из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50 % работы на станции «Ази Асланов» — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Однако экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате первая полноценная станция со времени приобретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
  • 10 декабря 2002 года открылась станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
  • В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
  • Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
  • 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
  • 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
  • 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
  • 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг» протяжённостью 1,3 км.
  • 30 декабря 2009 год открылся новый, второй вход/выход станции «28 мая».
  • 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль» протяжённостью 1,6 км.
  • 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кёроглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).
  • 5 мая 2015 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «28 Мая».
  • 28 декабря 2015 года открылся новый, второй вход/выход со станции «Элмляр Академиясы»[12].
  • 19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяжённостью 2,2 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»[13].
  • 15 сентября 2016 год после замены эскалаторов открылся старый выход со станции «Элмляр Академиясы»[14].
  • 7 июня 2018 года станция «Сахил» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции[15].
  • 26 марта 2019 года станция «Бакмил» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции[16].
  • 12 сентября 2019 года станция «Шах Исмаил Хатаи» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции[17].

Хронология открытия участковПравить

  • 6 ноября 1967: Бакы Совети (ныне Ичеришехер) — 26 Бакы Комиссары (ныне Сахил) — 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Гянджлик— Нариман Нариманов, 6,3 км
  • 22 февраля 1968: 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), 2 км, «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением
  • 5 мая 1970: Нариман Нариманов — Улдуз, 2,2 км
  • 25 сентября 1970: Нариман Нариманов — Платформа Депо (ныне Бакмил), 1,4 км (образовано вилочное движение)
  • 7 ноября 1972: Улдуз — Мешади Азизбеков (ныне Кёроглу) — Аврора (ныне Кара Караев) — Нефтчиляр, 4,9 км
  • 31 декабря 1976: 28 Апреля (ныне 28 мая) — Низами Гянджеви, 1,5 км (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля»)
  • 31 декабря 1985: Низами Гянджеви — Эльмляр Академьясы — Иншаатчылар — 20 Января — Мемар Аджеми, 5,6 км
  • 28 апреля 1989: Нефтчиляр — Халглар Достлугу — Ахмедлы, 3 км
  • 27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Мая — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутный)
  • 10 декабря 2002: Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
  • 9 октября 2008: Мемар Аджеми — Насими, 1,9 км
  • 30 декабря 2009: Насими — Азадлыг проспекти, 1,3 км
  • 29 июня 2011: Азадлыг проспекти — Дарнагюль, 1,6 км
  • 19 апреля 2016: Автовокзал — Мемар Аджеми-2, 2,2 км

ЛинииПравить

Название Линия Участок Открытие первого участка Последняя станция открыта Длина Станции
Красная линия 1 Ичери-ШехерАзи Асланов, Бакмил 1967 2002 19.1км 13
Зелёная линия 2 Шах Исмаил ХатаиДарнагюль 1968 2011 14 км 10 (8+2)
Фиолетовая линия 3 АвтовокзалМемар Аджеми-2 2016 2016 2.2 км 2

Красная линияПравить

Основная статья: Красная линия (Баку)

Эта линия самая старая, она была открыта вместе с вводом метрополитена в 1967 году. Включает 13 станций (12 подземных и 1 наземная) и одно депо.

Зелёная линияПравить

Основная статья: Зелёная линия (Баку)

Эта линия постепенно сформировалась вместе с открытием станций Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), Низами и далее ветки до станции Дарнагюль. Ныне ветка функционирует по принципу вилочного движения вместе с красной линией, но планируется организовать на ней автономное движение после строительства соединительных перегонов между станциями Джафар Джаббарлы и Низами, а также введения в эксплуатацию депо «Дарнагюль».

Фиолетовая линияПравить

Основная статья: Фиолетовая линия (Баку)

Линия состоит из двух станций, которые были открыты 19 апреля 2016 года.

Всего на линии планируется построить 12 станций. Все станции на третьей линии, в отличие от станций двух других, способны принимать поезда из 7 вагонов[18].

Перспективы развитияПравить

 
Концептуальный план развития Бакинского метрополитена.

В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена»[19]. Согласно данной программы до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяжённость до 119 км[20]. То есть программой предусмотрено строительство 51 новой станции и около 80 километров участков и линий метро[19]. К тому же предусмотрены реконструкция (или капитальный ремонт) существующих станций, обновление оборудования, обслуживающего станции и тоннели, и обновление подвижного состава[21].

Ввиду огромного объёма программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления. Первый этап охватил период до 2016 года, по окончанию которого были построены 2 новые станции третьей (Фиолетовой) линии («Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»), отремонтированы 3 станции («Ичеришехер», «Кёроглу», «28 Мая»), построены вторые выходы на 2 станциях («28 Мая», «Эльмляр Академиясы») и заменены эскалаторы на нескольких станциях. После 2016 года начался второй этап работ[21].

Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления[19]:

  • Первое приоритетное направление, которое охватывает часть фиолетовой линии: ТЧ-1 Ходжасан — «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» — В-3 (проектное название «Джейхун Салимов») — В-4 (проектное название «Джалил Мамедгулузаде», возможно название Спорткомплекс) — В-5 (возможное название Зимний Бульвар), предусматривает строительство 5 станций, 1 электродепо и 6,8 километра линий метро. Данный участок свяжет комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. 19 апреля 2016 года были введены в эксплуатацию первые 2 станции. Открытие станции В-3 намечено на конец 2019 — первую половину 2020 года[22]. Строительство станции В-4 продолжается, открытие будет в последующие годы. С января 2016 года тоннелепрокладческий комплекс Herrenknecht начал рыть туннели в направлении будущей станции В-5.
  • В рамках работ по строительству второго приоритетного направления предусмотрено строительство 13 станций, 1 электродепо и около 20 км линий метро: 6-я станция — Y−3 — Бёюкшор — Кёроглу-2 — Сабунчи — Бакиханов — Y-21 — Гарачухур — Йени Гюнешли — Кёхня Гюнешли. Данные станции продлят северный участок ныне существующей зелёной линии метро в восточном направлении. После того, как будет построен тоннель от станции Низами до Джафар Джаббарлы и будет окончено строительство ТЧ-2 имени Ильгара Гараева, а также построен южный участок зелёной линии от станции Хатаи до будущей пересадочной станции Ази-Асланов-2 (Мухаммед Хади), то есть станции Y-14 (Аг Шехер) — Y-15 (Азернефтияг) — Y-16 (Нобель Проспекти), зелёная линия будет закольцована. В августе 2016 года Бакинский метрополитен заявил, что начинается строительство станций Y-14, Y-15 и Y-16[23]. В сентябре в СМИ появились фотографии с места строительства станции Аг Шехер (Y-14)[24][25].
  • Третье приоритетное направление охватывает продление красной линии от станции Ази Асланов и включает 2 станции и 3,7 км пути: Зыхское шоссе — Военная академия. Также планируется продлить другой конец красной линии от станции Ичеришехер до будущей станции Бадамдар и построить 4 станции (включая Бадамдар)[26][27].

Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагонных составов 7-вагонные, а внешний диаметр тоннелей будет увеличен до 6 метров. Также планируется разделение красной и зелёной линий на участке станций «28 мая» и «Джафар Джаббарлы».[28]

Режим движенияПравить

Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году, её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения. Поезда от станции «Ази Асланов» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идёт в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее — «Баксовет»), другой — к станции «Дарнагюль».

Между станциями «Джафар Джабарлы» и «Шах Исмаил Хатаи» ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции «Джафар Джабарлы» и «Низами», ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей, а также сдачи в эксплуатацию депо «Дарнагюль» схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии.[29]

В данный момент на станциях Автовокзал и Мемар Аджеми-2 также двигается челнок. После сдачи в эксплуатацию станций Джейхун Салимов, Джалил Мамедгулузаде и Гыш Булвары на Фиолетовой линии будет осуществляться маршрутное движение поездов.

Поезд на станцию «Бакмил» отправляется по утверждённому графику, примерно каждые 25 минут[30].

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

ПассажирскийПравить

 
Электропоезда в депо имени Наримана Нариманова. Справа налево — 81-717/714, 81-717М/714М и 81-760Б/761Б/763Б

По состоянию на конец 2010-х годов в метрополитене эксплуатируются электропоезда типа 81-717/714 (включая более поздние модификации .5 .5Б и .5М) и их модернизированная версия 81-717М/714М, а также три электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока». Ранее в метрополитене эксплуатировались вагоны типа Еж-3, снятые с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е. Весь пассажирский подвижной состав производился российским заводом «Метровагонмаш» в Мытищах (ранее известным как Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)), также часть вагонов ранних серий производилась заводом ЛВЗ имени И. Е. Егорова в Ленинграде[31].

С 2014 года начат процесс постепенной модернизации электропоездов типа 81-717/714 и их модификаций (.5, .5М, .5Б) в тип 81-717М/714М на Тбилисском электровагоноремонтном заводе в Грузии, в ходе которой производится замена лобовой части на новую из стеклопластика, схожую с применяемой на модернизированных в Чехии вагонах 81-71M, устанавливается новый пульт управления в кабине машиниста, меняется отделка салона и устанавливается новое электрооборудование[32]. C 2016 года при модернизации была несколько изменена форма лобовой части вагонов, а буферные фонари стали наклонными по три с каждой стороны[33].

Электропоезд 81-760Б/761Б/763Б «Ока» в депо. Экстерьер и интерьер поезда. Также видны поезда 81-717М/714М

В конце 2012 года Бакинский метрополитен арендовал один пятивагонный электропоезд 81-760/761 «Ока» с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка метрополитена[34]. 21 января 2013 состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте «Ичери-Шехер» — «Ази Асланов». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки, и в июле 2013 года состав был возвращён на завод и позже стал эксплуатироваться уже в Москве.

Позднее Бакинский метрополитен решил приобрести три пятивагонных электропоезда 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом и прицепным промежуточным вагоном, однако вскоре отказался от них и изменил техническое задание. В итоге Метровагонмашем совместно с французской компанией Alstom была создана модификация 81-760Б/761Б/763Б «Ока» с изменённой формой лобовой части кабины машиниста, оснащением салона и частью электрооборудования. В 2015 году для Баку было выпущено три пятивагонных электропоезда данного типа. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали проходить обкатку, а в июне 2015 года после её успешного завершения начали работать с пассажирами на Красной линии[35].

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен заключил контракт с заводом «Метровагонмаш» на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав[36]. Первый состав был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года начал регулярную пассажирскую эксплуатацию на Красной линии[37][38]. Второй состав планируется изготовить и поставить в апреле того же года[39]. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», но без серого цвета.

5 июня 2017 года на линию был пущен первый юбилейный поезд. Один из отремонтированных в Тбилиси составов был перекрашен и стал тематическим поездом, посвящённым 50 летию Бакинского метрополитена[40].

СлужебныйПравить

В период с 1967 по 1980-е годы в Бакинский метрополитен передавались одиночные вагоны устаревших типов для использования в служебных целях, списанные из пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене: типа А № 1001 (передан в 1967 году)[41], типа В-4 № 166 (передан в 1968 году)[42], типа Г № 353, 355 и 479 (переданы в 1980 году)[43] и типа Д № 2090 (передан в 1980 году)[44]. Прицепной вагон А № 1001 был переоборудован в путеизмерительную лабораторию[41], а вагон Г № 479 использовался в качестве его вагона сопровождения[43]. Эти два вагона сохранились до настоящего времени и были отреставрированы для использования в качестве музейных, другие вероятнее всего были порезаны.

В настоящее время в метрополитене имеется прицепной диагностический вагон-лаборатория типа 81-714.5Б № 1868, переоборудованный из пассажирского компанией «Твема» и используемый в качестве путеизмерителя и дефектоскопа. Также имеется мотовоз ТМ270к-001[31].

МузейныйПравить

 
Вагон А № 1001 в составе ретро-поезда на станции Ичеришехер

В 2017 году к пятидесятилетию метрополитена были решено отремонтировать сохранившиеся вагоны устаревших серий, воссоздав в них первоначальный облик пассажирского салона и окраску, для использования в качестве музейных пассажирских на торжественных мероприятиях. Были отреставрированы как не эксплуатировавшиеся с пассажирами в Баку вагоны А № 1001 (перенумерован в 001) и Г № 479, так и находившиеся ранее в эксплуатации вагоны Еж-3 № 9036[45] и 81-717.5Б № 2803, перекрашенный в лиловый цвет и используемый как тяговый[46], и все четыре вагона были сцеплены в единый состав[46]. 1 ноября 2017 года данный поезд выехал на линию[47]. 6 ноября, в день пятидесятилетия метрополитена, президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев отправился на этом поезде по маршруту первого состава метрополитена, со станции Ичеришехер до Нариман Нариманова[к 1][46]. Ретро-поезд несколько дней выставлялся на неиспользуемой платформе станции Ичеришехер, в будущем возможно создание музея метрополитена, где возможно и будет размещён состав[48][49][50].

ЭлектродепоПравить

Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией «Бакмил».

В 2013 году началось строительство второго депо, «Дарнагюль», возле одноимённой станции, его открытие планируется в течение 5 лет[51]. Строительство депо задерживается. Данных о ходе строительства нет. Также, в том же году планировалось начать строительство третьего депо «Ходжасан»[27]. Депо будет расположено в 1 км от станции «Автовокзал». Данных о ходе строительства нет.

Оплата проездаПравить

 
BakıKART — карта, используемая в метро и автобусах с 2015-го года

Контроль оплаты проезда ведётся при входе на станции с помощью турникетов.

Действующая система оплаты проезда (по транспортным картам) была введена 1 марта 2006 года [52], после чего Бакинский метрополитен стал вторым на постсоветском пространстве, отказавшимся от жетонов. С августа 2015 года для оплаты проезда были введены карты «BakıKart» многоразового и одноразового типа, которая не может быть пополнена. Себестоимость карты многоразового типа составляет 2 маната (75.2 рублей), а одноразового — 20 гяпиков (8 рублей); при покупке последней выбирается число поездок от одной до четырёх. Стоимость одной поездки без учёта стоимости карты составляет 30 гяпиков[53].

Сотовая связьПравить

На всех станциях (кроме недавно открывшихся станций «Мемар Аджеми 2» и «Автовокзал») и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Nar, на большинстве центральных станций и Azercell.

АвтоинформаторыПравить

В настоящее время на всех линиях Бакинского метрополитена станции озвучивает Ирада Агаева[54]. Перед прибытием поезда на станцию, звучит определённая азербайджанская мелодия, после которой Ирада Агаева произносит название станции. Когда поезд готовится отъехать, звучит короткая мелодия и Агаева произносит «Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…» («Двери закрываются, следующая станция…»)[55]. С 11 июня 2015 года данная фраза, кроме азербайджанского языка, произносится ещё и на английском (The doors are closing, the next station is…)[56].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. В 1967 году первый состав проехал по станциям Ичеришехер, Сахиль, 28 апреля (ныне 28 мая), Гянджлик и Нариман Нариманов, но на юбилее станция Сахиль была пропущена, так как на тот момент она была закрыта на ремонт.
Источники
  1. Metrodan istifadə edənlərin sayı artıb
  2. Метрополитены СНГ - статистика. Yuriy Popov. Дата обращения 19 января 2019.
  3. Библиотека / Метрополитены / Бакинский метрополитен
  4. Метро Баку — особенности азербайджанского метро. Подземный эксперт.
  5. Оплата проезда
  6. Правила пользования метрополитеном. П.5.20 (недоступная ссылка). Дата обращения 15 августа 2016. Архивировано 11 апреля 2018 года.
  7. Бабаева, 1979, с. 8.
  8. Бабаева, 1979, с. 18.
  9. Бабаева, 1979, с. 19.
  10. Бабаева, 1979, с. 21—22.
  11. Бабаева, 1979, с. 33.
  12. Bakı Metropoliteni - Article News. www.metro.gov.az. Дата обращения 4 января 2016.
  13. В Баку открылась 3-я линия метро
  14. Главный вход станции «Элмляр Академиясы» сдан в строй после ремонта. metro.gov.az. Дата обращения 16 сентября 2016.
  15. Президент Ильхам Алиев принял участие в открытии станции метро «Сахиль» после капитального ремонта и реконструкции ОБНОВЛЕНО ВИДЕО. azertag.az.
  16. Президент Ильхам Алиев ознакомился с условиями, созданными на станции метро «Бакмил» (ФОТО). trend.az.
  17. Станция «Хатаи» Бакинского метрополитена сдана в эксплуатацию после реконструкции Президент Ильхам Алиев ознакомился с условиями, созданными на станции ОБНОВЛЕНО ВИДЕО. azertag.az. Дата обращения 13 сентября 2019.
  18. В Баку запущена третья линия метро.
  19. 1 2 3 Таги Ахмедов: «Предусмотрено строительство 53 новых станций и 84,3 километра линий метро Бакинского метрополитена» Day.az
  20. На новых станциях Бакинского метрополитена увеличится число эскалаторов и появятся лифты lift-press.ru
  21. 1 2 Каким будет столичное метро до 2030 года - ПОДРОБНОСТИ. Day.Az (25 мая 2016). Дата обращения 21 августа 2016.
  22. В Баку открывается новая станция метро - СРОКИ СДАЧИ. Day.Az (6 июля 2018). Дата обращения 6 июля 2018.
  23. В Баку начинается строительство ещё трёх новых станций метро (недоступная ссылка). Дата обращения 18 августа 2016. Архивировано 16 февраля 2017 года.
  24. 1st news. На территории Baku White City строится новая станция метро - ФОТО. Дата обращения 26 сентября 2016.
  25. У бакинского метро появится сразу три новые станции. news.day.az. Дата обращения 26 сентября 2016.
  26. Два бакинских посёлка свяжут новой линией метро - ПОДРОБНОСТИ. Day.Az (25 мая 2016). Дата обращения 6 августа 2016.
  27. 1 2 На метро можно будет доехать до этого абшеронского посёлка - ПОДРОБНОСТИ. Day.Az (14 августа 2016). Дата обращения 14 августа 2016.
  28. О ЗАО «Бакинский Метрополитен» - Bakı Metropoliteni. www.metro.gov.az. Дата обращения 1 января 2016.
  29. Схема путевого развития Бакинского метрополитена
  30. Расписание-Bakı Metropoliteni. www.metro.gov.az. Дата обращения 1 января 2016.
  31. 1 2 Баку, ТЧ-1 имени Нариманова — Список подвижного состава. TransPhoto.
  32. На линии бакинского метро выпустят отремонтированные вагоны. 1news.az (23 июля 2014).
  33. Баку, вагон метро № 2826. TransPhoto.
  34. В Бакинском метро будут работать вагоны четвёртого поколения (28 ноября 2012). Дата обращения 7 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  35. Баку запускает в эксплуатацию новые метровагоны совместного производства Alstom и "Метровагонмаш". И-Маш (8 июня 2015).
  36. Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда. Официальный сайт. ИД «Гудок». Дата обращения 5 марта 2018.
  37. Ильхам Алиев ознакомился с доставленным в столицу новыми поездами метро. Официальный сайт Президента Азербайджана (20 апреля 2018). Дата обращения 21 апреля 2018.
  38. В Бакинском метро вводятся в эксплуатацию новые современные поезда. Trend.az (21 апреля 2018). Дата обращения 22 апреля 2018.
  39. «Трансмашхолдинг» оправил первый состав поездов «Москва» в Азербайджан. Официальный сайт. ИД «Гудок» (21 марта 2018). Дата обращения 21 марта 2018.
  40. На линию пущен первый юбилейный поезд. metro.gov.az. Дата обращения 27 сентября 2017.
  41. 1 2 Баку, вагон метро № 1001. TransPhoto. Дата обращения 2 января 2018.
  42. Баку, вагон метро № 166. TransPhoto. Дата обращения 2 января 2018.
  43. 1 2 Баку, вагон метро № 479. TransPhoto. Дата обращения 2 января 2018.
  44. Баку, вагон метро № 2090. TransPhoto. Дата обращения 2 января 2018.
  45. Баку, вагон метро № 9036. TransPhoto. Дата обращения 20 ноября 2017.
  46. 1 2 3 Президент Ильхам Алиев ознакомился с ретро-вагонами Бакинского метрополитена. (фото) (недоступная ссылка). Официальный сайт Бакинского метрополитена. ЗАО «Бакинский метрополитен». Дата обращения 20 ноября 2017. Архивировано 23 ноября 2017 года.
  47. В Бакинском метрополитене появились ретро-поезда (англ.). Дата обращения 3 ноября 2017.
  48. В Бакметрополитене открылась выставка ретро-вагонов. (фото). Vzglayd.az. Дата обращения 12 ноября 2017. (недоступная ссылка)
  49. В Бакинском метрополитене демонстрируются отреставрированные ретро-вагоны (рус.), Trend.Az (8 ноября 2017). Дата обращения 12 ноября 2017.
  50. Легенды подземных путей можно увидеть в бакинском метро. Sputnik. Дата обращения 20 ноября 2017.
  51. Бакметрополитен строит два новых электродепо (7 ноября 2013). Дата обращения 9 августа 2016.
  52. [1]
  53. Билеты и тарифы (англ.), Baki Kart. Дата обращения 5 апреля 2018.
  54. Тайна голоса Бакинской подземки
  55. Бакинский музыкальный автоинформатор
  56. Бакинское метро заговорило по-английски - ФОТО (рус.), Day.Az (11 июня 2015). Дата обращения 26 сентября 2017.

ЛитератураПравить

  • Бабаева Е. В., Казиев А. С. Бакинский метрополитен. — Баку: Азернешр, 1979. — 78 с.
  • Ахмедов Т. М. Бакинскому метрополитену — 40 лет // Метро и тоннели. — 2007. — № 4. — С. 18—21. — ISSN 1726-6165.
  • Эфендиев Ш. К., Алиев А. М. Бакинский метрополитен развивается // Метро и тоннели. — 2008. — № 5. — С. 30—32. — ISSN 1726-6165.
  • Ахмедов Т. М. Бакинский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2. — С. 22—24. — ISSN 1726-6165.
  • Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14). — С. 2.
  • Рзаев И. А. Первые талоны Бакинского метрополитена, жетоны перепутки и первые магнитные карты // Петербургский коллекционер. — 2007. — № 1 (41). — С. 20.
  • Кожара А. В. К вопросу о «перепутках» Бакинского метрополитена // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 21.
  • Рзаев И. А. 40 лет Бакинскому метрополитену // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 53.


СсылкиПравить