Открыть главное меню

Вилочное движение

Знак в вагоне метро в Нью-Йорке, указывающий маршрут поезда (A) и конечную станцию (Фар-Рокавей)

Вилочное движение — способ организации движения рельсового пассажирского маршрутного транспорта (метрополитена, трамвая, S-Bahn), при котором линия имеет разветвление и часть поездов направляется по одному ответвлению, а часть по другому.

От маршрутной системы (употребляемой в большинстве крупных трамвайных систем и в некоторых метрополитенах) отличается тем, что «пучки» маршрутов собираются (как правило, в центральной части города) в более или менее независимые друг от друга линии. Некоторые сети (например, лондонский метрополитен) трудно однозначно отнести по характеру к маршрутным или линейно-вилочным.

Содержание

ПримерыПравить

Вилочное движение не характерно для метрополитенов в пределах бывшего СССР.

В Московском метрополитене в настоящее время употребляется только в двух местах:

С декабря 1984 года по ноябрь 1995 года, Каховская линия была ответвлением Замоскворецкой, но затем была выделена в отдельную линию. В силу определённых принципов в организации движения эта вилка до сих пор существует: в вечерние часы «пик» некоторые поезда с пассажирами (при движении на юг) отправляются с Замоскворецкой линии на станцию «Варшавская», а в утренние часы «пик» от «Варшавской» до «Ховрино».

С момента открытия 15 мая 1935 года и до 13 марта 1938 года, нынешний участок Филёвской линии «Александровский сад — Киевская» был ответвлением Сокольнической линии от станции «Охотный ряд».

Вилочное движение применялось в Нижегородском метрополитене с 2012 по 2018 год — после запуска станции «Горьковская» и до открытия станции «Стрелка» Сормовско-Мещерской линии. От станции «Парк Культуры» поезда шли до станции «Московская», после этого каждый третий поезд следовал до станции «Буревестник» Сормовско-Мещерской линии, а два из трёх — до станции «Горьковская» Автозаводской линии.

Также вилочное движение применяется на основной линии Бакинского метро. Красная линия раздваивается после станции «28 Мая». Один состав следует до станции «Дарнагюль», а другой — до «Ичери Шехер».

За пределами бывшего СССР вилочное движение довольно часто встречается в метрополитенах. Например, оно применяется:

и во многих других метрополитенах.

ДостоинстваПравить

Организация вилочного движения позволяет сократить число пересадок, уменьшить время, затрачиваемое пассажиром, удешевить строительство за счет отказа от строительства дополнительных пересадочных станций.

НедостаткиПравить

Основным недостатком вилочного движения следует считать затруднительность его применения при высокой нагрузке на линию, когда требуемая совокупная парность на обоих разветвлениях линии больше, чем возможно на общем участке. Необходимость учитывать движение для двух вилок затрудняет диспетчерскую организацию, особенно при сбое графика. Обычно при возрастании нагрузки на вилку движение стараются «расшить», преобразовать одну из вилок (менее нагруженную) в самостоятельную линию. Ещё недостаток - нужно ждать поезд в нужное вам направление.

См. такжеПравить