Кировско-Выборгская линия

Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ки́ровско-Вы́боргская (официальное название до 1993 года[2]), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный её участок находится уже в пределах Ленинградской области. В составе линии — 19 станций. Длина её — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией Московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи. Кроме того, обе были названы в честь С. М. Кирова: Кировско-Фрунзенская (с 5 ноября 1990 — Сокольническая) и Кировско-Выборгская соответственно.

Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линияПетербургский метрополитен
Metro SPB Line1 KVL.svg
Открытие первого участка 15 ноября 1955 года
Длина, км 29,57
Количество станций 19
Время поездки, минут 47
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 839,7[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Проспект Ветеранов»[1]
Наземные участки «Девяткино»
Электродепо ТЧ-1 «Автово»; располагаются на линии, но не являются тяговыми:
ТЧ-2 «Дачное» (с момента открытия)
ТЧ-4 «Северное» (с 2008)

С момента открытия станции «Площадь Ленина» в 1958 году до открытия Ладожского вокзала в 2003 году линия соединяла все действующие железнодорожные вокзалы города.

ИсторияПравить

История строительстваПравить

Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта.

В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии.

Станции первой очереди (Площадь Восстания, Владимирская, Технологический институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово) были построены до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» и выполнены в стиле сталинского классицизма, благодаря чему включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[3].

После постройки станции Площадь Ленина, первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района «Дачное» была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций.

В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая»[4] Кировско-Выборгской линии.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба тоннеля пришлось строить заново.

Хронология пусковПравить

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
15 ноября 1955 года «Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
10,8 км 7
декабрь 1955 года «Автово» — ТЧ-1 «Автово» ≈1,5 км
30 апреля 1956 года «Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1
1 июня 1958 года «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
3,4 км 1
1 сентября 1958 года «Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1
1 июня 1966 года «Автово» — «Дачное» 1,5 км 1
30 июня 1970 года «Автово» — ТЧ-2 «Дачное» неизвестно
22 апреля 1975 года «Площадь Ленина» — «Лесная» 3,5 км 2
31 декабря 1975 года «Лесная» — «Академическая» 5,3 км 3
5 октября 1977 года «Автово» — «Проспект Ветеранов» 3,6 км 2
закрыта станция «Дачное» −1,5 км −1
29 декабря 1978 года «Академическая» — «Девяткино» 4,3 км 2
1979 год «Девяткино» — ТЧ-4 «Северное» 1,0 км
Всего: 29,6 км[4] 19 станций

СтанцииПравить

Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме «Девяткино», подземные и имеют островные платформы.

Типы станцийПравить

Колонная станция глубокого заложенияПравить

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии семь:

Односводчатая станция глубокого заложенияПравить

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии две:

Пилонная станция глубокого заложенияПравить

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть:

Станции «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал.

Колонная станция мелкого заложенияПравить

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии три:

Наземная станцияПравить

Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».

ПроисшествияПравить

ПрорывПравить

8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота. О данной аварии был снят фильм «Прорыв».

РазмывПравить

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, на участке линии от «Площади Мужества» до «Девяткино» поезда ходили в челночном режиме, а за станцией «Лесная» был восстановлен оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

Теракт 1996 годаПравить

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»Править

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил взрывное устройство на станции «Площадь Восстания», мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции «Сенная площадь».

Переименования станцийПравить

ПересадкиПравить

С севера на юг:

Со станции На линию, на станцию
  Площадь Восстания   Маяковская
  Владимирская   Достоевская
  Пушкинская   Звенигородская
  Технологический институт   Технологический институт

ЭлектродепоПравить

 
Схема трассы первой очереди

Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 «Дачное». Второе — ТЧ-4 «Северное» — за станцией «Девяткино».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за аварии «Размыв» поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».

Подвижной составПравить

Количество вагонов в составахПравить

Количество Годы
4 1955—1956; 1997—2001[5]
5 1956—1970; 1996—1997[5]
6 1970—1977; 2001—2004[5]
7 1977—2004
8 2004 — настоящее время

После перехода на 8-вагонные составы, на всей линии посадка и высадка пассажиров через последнюю дверь последнего вагона не производится (кроме станций с выходом на правую сторону — «Технологический институт-2» и «Девяткино», — где высадка не производится из первой двери первого вагона).

Тип подвижного составаПравить

Тип Период
Г 19551978
Д 19561985
Е 19652015
Ема, Ем, Емх 19672020
Ема-502, Ем-501, Емх-503 1971 — настоящее время (Ема-502, Ем-501)

19712022 (Емх-503)

Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема, Ем и Емх, прошедшие КВР) 20012020
Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема-502 и Ем-501, прошедшие КВР) 2006 — настоящее время
81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» 2016 — настоящее время
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» 2022 (испытания)

Вагоны серии Ема-502, и Ем-501 (вагоны Емх-503 полностью были выведены из эксплуатации в 2022 году) будут находиться в пассажирской эксплуатации до 2027 года включительно, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»).

Технические подробностиПравить

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии присутствует система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматического управления поездом)[6].

ПерспективыПравить

Продление линии на югПравить

Некоторыми планами развития метрополитена предусматривалось продление первой линии метрополитена за станцию «Проспект Ветеранов». Станции имели бы условные названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии)[7][8]. Согласно другому плану предполагается строительство станций «Ульянка» (близ одноимённой железнодорожной платформы) и «Пулково» (близ аэропорта)[9]. Эти планы планировалось осуществить к 1990 году.

В настоящее время планируется продлить первую линию в южном направлении на две станции:

  • «Александрино»;
  • «Проспект Маршала Жукова» (на пересечении проспектов Ветеранов и Маршала Жукова).

Строительство планируется начать в 2023—2028 годах[10].

Ответвление от станции «Политехническая»Править

При выборе направления строительства участка «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.

Нынешний Генеральный план предусматривает ответвление линии с двумя станциями:

  • «Сосновка» (на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов);
  • «Проспект Культуры» (на пересечении проспектов Культуры и Просвещения).

Дата начала строительства остаётся неизвестной[11].

Непостроенная станция «Сад 9-го января»Править

По первоначальному плану, утверждённому приказом Народного комиссара путей сообщения (Л. М. Кагановича) от 21 января 1941 года № 27 «О строительстве Метрополитена в Ленинграде», планировалось строительство 12 станций, в число которых входила станция «Сад 9-го января» — она должна была располагаться между «Кировским заводом» и «Нарвской». Её планировалось открыть в составе первой очереди в декабре 1942 г., но началась война и строительство метрополитена пришлось отложить. Были заложены все шахты, расчищены площадки под наземные сооружения.

После войны, из-за масштабных работ по восстановлению города и нехватки денег, от строительства этой станции пришлось отказаться. В результате получился один из самых длинных перегонов на первой линии метро.

 
Проект реконструкции пр. Стачек с изображением станции метро «Сад 9-го января»

Текст приказа[12][13]:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.
в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Работы были начаты незамедлительно. Уже в конце марта 1941 г. вышло архитектурно-планировочное задание к проектированию станций, вестибюлей и входов метрополитена в Ленинграде (за подписью начальника строительства № 5 НКПС (первое название «Метростроя») И. Г. Зубкова)[14][15][16][17][18].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет. kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года.
  2. Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр. peterburg.center. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  3. Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  4. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  5. 1 2 3 На участке «Площадь Мужества — Девяткино» во времена «Размыва».
  6. Системы автоматического управления поездами метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  7. Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г. (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано 9 апреля 2016 года.
  8. «Кировско-Выборгская» линия 1. Дата обращения: 8 апреля 2009. Архивировано 21 июля 2017 года.
  9. Сайт Санкт-Петербургского Метрополитена. Дата обращения: 15 января 2012. Архивировано 23 апреля 2014 года.
  10. Ирина Себелева. «Проспект Маршала Жукова» и «Александрино» начнут строить в 2023 году, Комсомольская правда (17 августа 2018). Архивировано 19 августа 2018 года. Дата обращения 18 августа 2018.
  11. План развития метрополитена на 2011 год. Дата обращения: 18 августа 2018. Архивировано 2 октября 2021 года.
  12. Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  13. СССР. Строительство метрополитена имени В. И. Ленина — новости строительства и развития подземных сооружений. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  14. Петербургский метрополитен: как все начиналось. «Бумага». Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  15. Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  16. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  17. Восемь малоизвестных фактов о петербургском метро: закрывшаяся станция, ошибка в скульптуре и панно со Сталиным. «Бумага». Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  18. Проспект Стачек: gold_lion — LiveJournal. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.

СсылкиПравить