Открыть главное меню

Автово (станция метро)

«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».

«Автово»
Spb metro line1.svg
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line1 Avtovo.jpg
Район Кировский
Округ Автово
Дата открытия 15 ноября 1955
Тип колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м 12
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы
Инженеры‑конструкторы С. М. Эпштейн
Выход к улицам проспект Стачек
Наземный транспорт Bus icon SPB.svg 2а, 17, 18, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 145а, 160, 200, 201, 210, 229, 300
Tram icon SPB.svg 36, 41, 52, 56, 60
Trolley icon SPB.svg 20
Share taxi icon SPB.svg 20, 60, 66, 224к, 300, 404, 424, 424а, 445а
Режим работы 5:30[1]—0:42[1]
Код станции АВ
Соседние станции Кировский завод и Ленинский проспект
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
объект № 7830316000 (БД Викигида)

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2][3].

В 2014 году, по версии английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира[4][5].

Наземные сооруженияПравить

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись:

«Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках»

(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 19411943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.

При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.

Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний.

Подземные сооруженияПравить

«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.

Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.

Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

Первоначальный проект[6] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[7]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[8].

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[8].

Особенности проекта и станцииПравить

 
Колонны и путевая стена с решётками
 
Фрагмент колонны

Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название[9].

«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов. Долгое время на выходе не было турникетов.

На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.

ПассажиропотокПравить

По данным рекламного агентства «Проспект» станцией ежедневно пользуются около 41,5 тысяч человек. Ежемесячный пассажиропоток составляет 1 245 000 человек.[10]

Путевое развитиеПравить

За станцией расположен 6-стрелочный оборотный тупик, продолжающийся в ССВ с электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда можно увидеть перекрёстный съезд между 3-м и 4-м путями и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная».

Наземный транспортПравить

Автобусные маршрутыПравить

ГородскиеПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
  Лигово Комсомольская площадь
17 Угольная гавань Кировский завод
18   Ленинский проспект
  Дачное
  Ульянка
улица Стойкости Кировский завод
20 Горелово Кировский завод
26   Ленинский проспект
  Ленинский проспект
  Московская
  Парк Победы
  Электросила
  Московские ворота
  Обводный канал
  Лиговский проспект
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
Кировский завод
66   Нарвская

  Кировский завод

Канонерский остров Кировский завод
73   Ленинский проспект

  Кировский завод

Счастливая улица   Нарвская
83 улица Доблести Кировский завод
108 Волхонское шоссе Кировский завод
145   Проспект Ветеранов Красное село, Октябрьская улица Кировский завод
145а   Проспект Ветеранов Красное село, Октябрьская улица Кировский завод
160 Балтийская жемчужина Кировский завод
200   Ораниенбаум-1 Кировский завод
201   Новый Петергоф Кировский завод
210   Старый Петергоф Петергоф, университет Кировский завод
229   Сосновая поляна   Сергиево Кировский завод
300 проспект Героев/Улица Адмирала Черокова Кировский завод

ПригородныеПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
401   Кронштадтская Колония
  Бронка
  Дубочки
  Автово Сосновый Бор, проспект Героев
481 Кировский Завод Ропша
482 Кировский Завод Шёлково
482в Кировский Завод Каськово
484 Кировский Завод Андреевка
487 Кировский Завод Зимитицы

Трамвайные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
36   Кировский завод Оборонная улица Стрельна
41   Кировский завод Площадь Тургенева ЛЭМЗ
52 Завод «Северная верфь»   Сосновая поляна
56 Завод «Северная верфь» Улица Маршала Казакова
60 Завод «Северная верфь» Улица Пограничника Гарькавого

Троллейбусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
20   Проспект Ветеранов
  Кировский завод
Авангардная улица   Нарвская

РемонтПравить

С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.

С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.

Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[11].

Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[12], которые были завершены, как и планировалось[13][14], в конце 2009 года.

С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[15]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.

В массовой культуреПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций
  2. О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации. www.mkrf.ru. Дата обращения 2 января 2018.
  3. Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения 17 августа 2017.
  4. Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures. the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения 17 августа 2017.
  5. Станция метро «Автово» признана одной из красивейших в мире. Интернет-газета Karpovka.com. Дата обращения 17 августа 2017.
  6. Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951. Дата обращения 27 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  7. Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
  8. 1 2 Станция метро «Автово» (недоступная ссылка). citywalls.ru. Дата обращения 1 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  9. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 12. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  10. Пассажиропоток по станциям метрополитена​ - | Проспект. prospectgroup.ru. Дата обращения 23 июля 2019.
  11. «„Автово“ выложат мрамором за два года» интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
  12. На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт (недоступная ссылка — история ). «Вести» — Санкт-Петербург (недоступная ссылка). Дата обращения 3 августа 2007. Архивировано 19 августа 2007 года. 3 августа 2007 года
  13. Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть (недоступная ссылка). Архивировано 16 июня 2007 года.
  14. Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008.
  15. На станции «Автово» отремонтируют верх (недоступная ссылка). Дата обращения 30 октября 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.

ЛитератураПравить

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

СсылкиПравить