«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».

«Автово»
Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Район Кировский
Округ Автово
Дата открытия 15 ноября 1955
Тип колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м 12
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы
Инженеры‑конструкторы С. М. Эпштейн
Станцию возвело «Ленметрострой»
Выход к улицам проспект Стачек
Наземный транспорт 2А, 17, 18, 20, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 145Б, 145Э, 200, 201, 204Э, 210, 229, 245, 260, 300, 401, 481, 482, 482В, 484, 487, 833А, 888
36, 52, 56, 60
20
655
Режим работы 5:30[1]—0:42[1]
Код станции АВ
Соседние станции Ленинский проспект и Кировский завод
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
объект № 7830316000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Станция открыта 15 ноября 1955 года[2] в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово[3].

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[4][5].

В 2014 году, по версии влиятельного английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира[6], также в 2023 году красоту станции оценил американский предприниматель и инженер Илон Маск[7].

Существуют варианты, как станция могла выглядеть по довоенному проекту. По одному из них все колонны на ней должны были быть из материала, имитирующего хрусталь (по другим утверждениям, стекло[8]) и, кроме того, подсвечивающимися[9][10], чего не произошло, поскольку подрядчик не успевал выполнить работы в срок (по другой версии, из-за сложностей в ремонте и обслуживании[8]). Также изначально временную облицовку белым мрамором 16 колонн из 48 впоследствии оставили такими из-за постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года[11][12][13]. По другому варианту станция планировалась пилонной глубокого заложения, что было пересмотрено в послевоенные годы из соображений экономии[8].

Наземные сооружения править

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись:

«Cлава в веках доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой»

(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 19411943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.

При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.

Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний. Ныне работают кассы в среднем и верхнем вестибюле (информация на 2020 год).

Подземные сооружения править

«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.

Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.

Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

Первоначальный проект[14] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[15]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[16].

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[16].

Особенности проекта и станции править

 
Колонны и путевая стена с решётками
 
Люстра подземного зала
 
Фрагмент колонны

Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название[3].

«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов[17]. Долгое время на выходе не было турникетов (была единственной такой станцией до 1966 года).

На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.

Загруженность станции править

По данным рекламного агентства «Проспект» станцией ежедневно пользуются около 41,5 тысяч человек, ежемесячно — 1 245 000 человек[18].

Путевое развитие править

За станцией расположен 6-стрелочный перекрёстный съезд между путями, являющимися ССВ, ведущее в электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда в обе стороны линии (по I и II главным путям) можно увидеть перекрёстный съезд между III и IV станционным путям и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная» Фрунзенско-Приморской и Московско-Петроградской линий[19].

Наземный транспорт править

Автобусные маршруты править

Городские править

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
  Лигово проспект Маршала Жукова Комсомольская площадь
17 Угольная гавань АС «Кировский завод»
18   Ленинский проспект
  Дачное
  Ульянка
улица Стойкости Завод «Северная верфь»
20 Стадион «Пингвин» АС «Кировский завод»
26   Ленинский проспект
  Ленинский проспект
  Московская
  Парк Победы
  Электросила
  Московские ворота
  Обводный канал
  Лиговский проспект
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
АС «Кировский завод»
66   Нарвская
  Кировский завод
Путиловская набережная АС «Кировский завод»
73   Ленинский проспект
  Кировский завод
Счастливая улица   Нарвская
83 улица Доблести АС «Кировский завод»
108 Южное кладбище АС «Кировский завод»
145   Проспект Ветеранов Красное село, Октябрьская улица АС «Кировский завод»
145Б   Проспект Ветеранов Красное село, Геологическая улица АС «Кировский завод»
145Э[20]   Проспект Ветеранов Красное село, Октябрьская улица АС «Кировский завод»
200   Ораниенбаум-1 АС «Кировский завод»
201   Новый Петергоф АС «Кировский завод»
204Э[20]   Ораниенбаум-1 Комсомольская площадь
210   Старый Петергоф Петергоф, университет АС «Кировский завод»
229   Сосновая поляна   Сергиево АС «Кировский завод»
245   Проспект Ветеранов Красное село, Красногородская улица АС «Кировский завод»
260   Лигово Комсомольская площадь
300   Сергиево АС «Кировский завод»

Пригородные править

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
401   Кронштадтская Колония
  Бронка
  Дубочки
  Автово Сосновый Бор, проспект Героев
401А   Кронштадтская Колония
  Бронка
  Дубочки

  68 км

  Автово Сосновый Бор, проспект Героев
481 АС «Кировский завод» Ропша
482 АС «Кировский завод» Шёлково
482В АС «Кировский завод» Каськово
484 АС «Кировский завод» Андреевка
487 АС «Кировский завод» Зимитицы
655   Волосово   Автово Волосово
833А   Нарвская
  Кировский завод
  Балтийская
  Балтийский вокзал
Калитино
888   Нарвская
  Кировский завод
  Балтийская
  Балтийский вокзал
Извара
  Волосово[21]

Трамвайные маршруты править

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
36   Кировский завод Оборонная улица Стрельна
52 завод «Северная верфь»   Сосновая Поляна
56 завод «Северная верфь» улица Маршала Казакова, 22
60 завод «Северная верфь» ЛЭМЗ

Троллейбусные маршруты править

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
20   Проспект Ветеранов
  Кировский завод
Авангардная улица   Нарвская

Ремонт править

С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.

С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.

Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[22].

Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[23], которые были завершены, как и планировалось[24][25], в конце 2009 года.

С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[26]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.

В массовой культуре править

См. также править

Примечания править

  1. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций. Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
  2. Шейхетова И.А. Хрустальное подземелье (рус.). Комиссия Российской Федерации по делам ЮНЕСКО (1 мая 2021). Дата обращения: 19 октября 2023. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  3. 1 2 Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 12. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  4. О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации. www.mkrf.ru. Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано 2 января 2018 года.
  5. Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  6. Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures. the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  7. Авербах, Женя «Вот как должны выглядеть станции метро». Илон Маск оценил станцию «Автово». fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (19 октября 2023). Дата обращения: 20 октября 2023. Архивировано 20 октября 2023 года.
  8. 1 2 3 «Подземный филиал ВДНХ». «Фонтанка» проводит экскурсию по станции «Автово» для Илона Маска. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (21 октября 2023). Дата обращения: 21 октября 2023. Архивировано 21 октября 2023 года.
  9. Станция метро Автово - одна из самых красивых в мире. Интересные факты (26 марта 2018). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 16 декабря 2022 года.
  10. Самый-самый Петербург. Станция «Автово» — самая красивая станция петербургского метрополитена. Телеканал Санкт-Петербург. Дата обращения: 28 марта 2023.
  11. topspb.tv. В метро рассказали, почему не все колонны «Автово» стеклянные. https://topspb.tv. Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 13 июля 2022 года.
  12. Александр Петров. В метро Петербурга рассказали, почему на станции «Автово» разные колонны. Neva.Today - последние новости СПб, Интернет-газета Санкт-Петербурга Нева.Сегодня (5 февраля 2019). Дата обращения: 13 июля 2022.
  13. Метро «Автово» – одна из самых красивых в мире / Новости СПБГАСУ. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет. Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 7 июня 2019 года.
  14. Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951. Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  15. Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
  16. 1 2 Станция метро «Автово». citywalls.ru. Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано из оригинала 25 июня 2012 года.
  17. oleg. 30 фактов о петербургском метро (рус.). Занимательный Петербург (20 февраля 2013). Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  18. Пассажиропоток по станциям метрополитена​ - | Проспект. prospectgroup.ru. Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
  19. Схема путевого развития Петербургского метрополитена. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано 10 октября 2023 года.
  20. 1 2 Маршрут-экспресс
  21. конечная у части рейсов
  22. «„Автово“ выложат мрамором за два года» Архивная копия от 29 сентября 2007 на Wayback Machine интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
  23. На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт (недоступная ссылка — история). «Вести» — Санкт-Петербург. Дата обращения: 3 августа 2007. Архивировано из оригинала 19 августа 2007 года. 3 августа 2007 года
  24. Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года.
  25. Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008. Архивировано 1 июня 2013 года.
  26. На станции «Автово» отремонтируют верх. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано из оригинала 15 сентября 2011 года.

Литература править

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

Ссылки править