Санкт-петербургский автобус

Санкт-петербу́ргский автобус — система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами. Пассажиропоток санкт-петербургской автобусной системы, по данным Росстата, составил 489 млн. человек в 2021 году[1].

Санкт-петербургский автобус
Изображение логотипа
MAZ-203.945 in Saint Petersburg (img1).jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город  Санкт-Петербург
Дата открытия 1907
Организатор Комитет по транспорту
СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
АО «Третий парк»
ООО «Вест-Сервис»
ООО «Домтрансавто»
ООО «Такси»
Годовой пассажиропоток 489 млн. (2021)
Стоимость проезда 44 ₽ (ЕЭБ «Подорожник»)
65 ₽ (QR-билет, VISA / MasterCard)
40-43 ₽ (МИР, ЕКП)
Сайт Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга
Маршрутная сеть
Число маршрутов 447
Подвижной состав
Основные типы автобусов Малый класс: ГАЗель City
Средний класс: ЛиАЗ-4292, МАЗ-206, Volgabus-4298
Большой класс: ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, МАЗ-203, НефАЗ-5299, Volgabus-5270
Особо большой класс: ЛиАЗ-6213, МАЗ-216, Volgabus-6271
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

До революцииПравить

Попытки организовать в столице Российской империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринимались с 1889 года, но собственно история петербургского автобуса начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б. А. Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль + омнибус») вошло в русский язык тогда же и употребляется в газетных сообщениях (поначалу ещё в кавычках). 4 (17) октября 1907 г. состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11 (24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы «SAF», специально заказанные для Санкт-Петербурга, — «Gaggenau C 32 — Typ St. Petersburg», а с 1909 г. — также «Gaggenau C 40». Петербург был вторым в России городом, открывшим городской автобусный маршрут, после Архангельска.

Затем открылась вторая линия (Александровский сад — Гороховая улица — Царскосельский вокзал). Парк ТАОС, располагавшийся на Везенбергской улице (ныне — улица Шкапина, 48А), насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах — 13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда — 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.

Пассажирское автобусное движение в Петербурге было прекращено незадолго до начала Первой мировой войны в 1914 году по экономическим причинам[2].

До 1941 годаПравить

Войны внешние и внутренние, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Автобусное движение в Ленинграде возродилось в 1926 году. 8 июля 1926 года открылась первая регулярная автобусная линия Ленинград — Сестрорецк (автобусы итальянского производства SPA 25 C/10), а 1 сентября 1926 года была возрождена первая городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала (купленные в Германии 24-местные VOMAG P 30 z). Так как собственной автомобильной промышленности в СССР на тот момент не существовало, автобусы закупались за рубежом. Парк автобусов, несмотря на свою немногочисленность, был очень разнообразным. На маршрутах в Ленинграде можно было одновременно встретить, например, модели Mannesmann-MULAG 3 GN (немецкие), SPA 25 C/10 (итальянские), Leyland GH-7 (английские) и др. Это разнообразие оборачивалось сложностями с поставками запасных частей и частыми поломками, а значит — сбоями в работе маршрутной сети. Однако, уже в 1931 году Авторемонтный завод (АРЗ) получил отечественные грузовые шасси из Ярославля. Тогда же было изготовлено 40 автобусных кузовов Я-6 («русский Лейланд»). В 1932 году из Москвы были получены новые автобусы АМО-4, а позже — ЗИС-8. Уникальным для своего времени был построенный АРЗ на ярославском шасси 100-местный трёхосный автобус ЯА-2. Внутри салон был украшен зеркалами, часами и оконными шторами. Также для пассажиров действовала радиоустановка с динамиками. Этот автобус поступил в ведение «Ленкомтранса» (ныне — СПб ГУП «Пассажиравтотранс») в 1934 году и сразу стал городской легендой. О нём ходили слухи и многие желали проехать по маршруту именно на этой машине. Тем временем, разваливающиеся иномарки списывали, заменяя новыми советскими автобусами. Парк разрастался, насчитывая в 1930 году 28, в 1933 г. — 160, 1934 г. — 255 машин, и уже в 1937 году количество ленинградских автобусов перешагнуло отметку в 500 единиц подвижного состава. Экстерьер новых автобусов старались сделать более обтекаемым, интересным, притягивающим взгляд. Такими были автобусы моделей АЛ-1, АЛ-2, построенные на АРЗ, серийный ЗИС-16, выпускавшийся после реконструкции заводом имени Сталина. Вместе с машинами модернизировалась и система — с 1938 года автобусные перевозки в Ленинграде начали приносить прибыль. В 1939 году был зафиксирован довоенный пик пассажирских перевозок — ежедневный выпуск на линию составил 330 автобусов, по 30 маршрутам были перевезены 123 млн пассажиров.

6 апреля 1938 года в Ленинграде началось движение маршрутных такси. Их трасса делилась на тарифные участки, как и на автобусных маршрутах, но стоимость одной тарифной зоны была дороже — 50 копеек. В разные годы на таксомоторных маршрутах эксплуатировались автомобили М-1, ГАЗ-12, РАФ-977 «Латвия», РАФ-2203[3].

Великая Отечественная войнаПравить

С первых дней войны значительная часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Оставшиеся поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Полностью маршрутное движение в городе остановилось осенью, когда немецко-фашистские войска подошли вплотную к Ленинграду, заняв Пулковские высоты и взяв город в кольцо блокады. Зимой 1942 года ценой невероятных усилий за одну неделю из консервации были выведены 40 городских автобусов Ленинграда. Они 22 января начали работу на ледовой трассе — Дороге жизни. На Ладоге работали две автобусных колонны — второй была московская, состоящая также из 40 автобусов.

Послевоенное времяПравить

Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде началось ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка № 1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В августе был открыт маршрут от ЦПКиО им. Кирова до площади Растрелли. Вскоре было возобновлено движение к Кировскому заводу и «Электросиле». Авторемонтный завод Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в краткие сроки построил и наладил серийный выпуск уникального для СССР автобуса Л-1 — вагонной (бескапотной) компоновки. Всего до 1950 года АТУЛ построил для Ленинграда порядка 200 автобусов в оригинальных кузовах. В 1947 году на улицах города появился ещё один автобус — дизель-электрический ЗИС-154. 60-местная машина обладала множеством прогрессивных решений, была комфортабельной для пассажиров, но имела слишком большой расход топлива и была крайне неэкологичной. А вскоре на улицы города вышел ЗИС-155, ставший самым массовым автобусом 50-х годов. В октябре 1948 года возобновилась работа автобусного парка № 2 на Земледельческой улице. Уже к началу 50-х годов более четырёхсот автобусов обслуживали 37 маршрутов города.

В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. В 1957 году на площади Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома» был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.

1960-е — 1980-е годыПравить

 
Автобусы ЛАЗ-695 у Эрмитажа, 1966-1967 год

Город стремительно разрастался. На улицах Ленинграда появился ЗИЛ-158 (позже — ЛиАЗ-158), потом ЛАЗ-695 и многие его модификации. В 1961 году в город начали поступать первые комфортабельные туристические автобусы Ikarus-55 Lux. В 1963 году на улицах Ленинграда проходил испытания опытный сочленённый автобус ЛиАЗ-5Э-676. Но более надёжными были признаны венгерские машины — «гармошки» Ikarus-180, способные перевозить 150 пассажиров одновременно. В 1968 году начались массовые поставки автобуса ЛиАЗ-677. В Санкт-Петербурге автобусы этой модели бессменно проработали до 31 марта 2006 года (38 лет).

В дальнейшем Ленинград закупал преимущественно автобусы моделей Ikarus-280 (до 1997 года) и ЛиАЗ-677 (до 1994 года). К концу 1980-х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 маршрутов.

В 1989—1991 годах в Ленинграде тестировали пару автобусов Otomarsan Mercedes-Benz O302T[4] производства Турции. Испытания закончились передачей одной машины обратно в Турцию и продажей другой машины какой-либо организации. В 2020 году один из автобусов Mercedes-Benz O325 осилил дорогу от Ставрополя до музея СПб ГУП «Пассажиравтотранс» за 3 дня, пережив несколько поломок и перегревов[5].

1990-е — 2010-е годыПравить

Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объёмах прекратились, началось общее старение парка. Попытка приобрести в середине 90-х годов 500 автобусов новой модели ЛиАЗ-5256 не увенчалась успехом — на заводе разразился кризис, а единичная закупка автобусов Ikarus не спасала положение. Росли интервалы, автобусы ходили исключительно переполненными, всё чаще выходили из строя, срывая график движения. Силами Колпинского автобусного парка достраивались кузова автобусов ЛиАЗ-677М, приходившие на предприятие. Проработав около 10 лет, к середине 2000-х годов почти все они были списаны. Ныне один из таких автобусов является музейным.

В 1990-е годы большая часть таксомоторных парков была приватизирована. Так, таксомоторный парк № 3 был преобразован в АО «Третий парк», весь подвижной состав компании был распродан, на вырученные средства приобретены 20 новых микроавтобусов РАФ-2203. В конце XX века на коммерческих маршрутах стали появляться подержанные микроавтобусы Ford Transit, Mercedes-Benz, «ГАЗель». Некоторые микроавтобусы Mercedes поступали в грузовом исполнении, в кузов врезались окна и двери.

В 1992 году произошло разделение автобусных маршрутов на «социальные» и «коммерческие». В 1990-х годах большая часть коммерческих маршрутов обозначались с префиксом или постфиксом «Т-»/«-Т», на них эксплуатировались как автобусы малой, так средней, большой, а в редких случаях даже особо большой вместимости, льготные проездные билеты не принимались. Аналогичное деление позже появилось в Ленинградской области. В 1992 году руководство автобусного парка № 5 «Пассажиравтотранса» приняло решение выпускать на городские маршруты автобусы междугороднего типа (Ikarus 250, Ikarus 256, ЛАЗ-699Р) с отменой льгот. Такие маршруты получили название «автобусы-экспрессы», их номера начинались с префикса «Э-», на маршрутных указателях имелась строка «Коммерческий маршрут» или «Маршрут-экспресс». Первым «экспрессным» маршрутом стал № Э-142 от станции метро «Ленинский проспект» до улицы Маршала Захарова. Позднее такие маршруты работали во многих районах города. С 2001 года номера всех коммерческих маршрутов имели префикс «К-».

С 2000 года за счёт городского бюджета массово стали приобретаться новые автобусы — ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 (с 2001 года), НефАЗ-5299 (с 2004 года), Волжанин-6270 (2004), Scania OmniLink (2004—2005).

К середине 2000-х годов значительно увеличилось количество частных перевозчиков. В 2005—2006 годах предприятием «Организатор перевозок», с марта 2005 года контролирующим работу общественного транспорта в Санкт-Петербурге, были проведены конкурсы на многие «социальные», а также «коммерческие» автобусные маршруты, кроме того, значительная часть маршрутов, выходивших на территорию Ленинградской области, была передана в подчинение областного управления по ЖКХ. Вследствие этого, с 2007 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» не является монополистом на рынке пассажирских перевозок. Ныне компанией с наибольшим количеством обслуживаемых маршрутов является ООО «Вест-Сервис».

Современное состояниеПравить

Первый маршрут электробусаПравить

Петербургский электробус
 
 
Электробусная система
Страна   Россия
Город   Санкт-Петербург
Дата открытия 12 декабря 2017 (СПб ГУП «Горэлектротранс»)
19 марта 2019 (СПб ГУП «Пассажиравтотранс»)
Организатор Комитет по транспорту
СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики СПб ГУП «Горэлектротранс»
СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9+1
Подвижной состав
Число электробусов 134+10
Основные типы электробусов Volgabus-5270.E0
Тролза-5265.02
Тролза-5265.08
АКСМ-32100D
ВМЗ-5298-10-01
Число автопарков 4+1
  Медиафайлы на Викискладе

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации троллейбусной маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава было принято решение продлить трассы существующих троллейбусных маршрутов в места, где отсутствует контактная сеть. В ноябре-декабре 2017 года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 (семейство «Мегаполис»), а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Почти год спустя, в октябре 2018 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» объявил аукцион на поставку партии из 10 автобусов, работающих на электрической аккумуляторной тяге, а первым маршрутом для работы нового вида транспорта был выбран автобусный маршрут № 128, обслуживаемый автобусным парком № 2. Приоритетной разновидностью техники была выбрана модель электробуса в ONC-исполнении (с ночной зарядкой в парке). Единственным поставщиком стала компания «Волгабас», ранее поставившая городу несколько партий автобусов с дизельным и газовым двигателем[6]. 29 декабря 2018 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» получил в распоряжение все 10 электробусов модели Volgabus-5270.E0 (в рестайлинговом варианте), предназначенных для автобусного парка № 2[6][7]. На территории автобусного парка установлено 5 зарядных станций с зарядкой пистолетного типа. Тестовые обкатки электробусов без пассажиров начались в феврале 2019 года на автобусном маршруте № 128[8].

19 марта 2019 года на автобусном маршруте № 128 началась эксплуатация электробусов с пассажирами[9]. В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является единственным предприятием в Санкт-Петербурге, эксплуатирующим электробусы на постоянной основе.

Отказ от «‎коммерческих» маршрутов. «‎Новая модель транспортного обслуживания»Править

Планы по отказу от «‎коммерческих маршрутов» озвучивались в правительстве Санкт-Петербурга с 2007 года[10][11][12][13][14][15]. 1 августа 2018 года на заседании Комитета по транспорту Санкт-Петербурга было объявлено о переходе общественного транспорта города на регулируемый тариф с 1 июля 2020 года. Частные транспортные компании будут получать субсидии из бюджета по аналогии с «социальными» маршрутами (на конкурсной основе)[16]. Планировалось, что в результате реформы на всех маршрутах с июля 2020 года будут приниматься все виды льгот, а также будут запрещены остановки «по требованию»[17][18]. Кроме того, к перевозчикам были предъявлены новые требования по оснащению подвижного состава, не выдвигавшиеся ранее — среди них полная низкопольность, наличие в салонах валидаторов на поручнях, информационных систем, систем кондиционирования воздуха. Ряд маршрутов впервые был запланирован с работой автобусов малого и среднего классов (прежде в требованиях к подвижному составу для «‎социальных» маршрутов указывался только большой класс). Впоследствии переход автобусных перевозчиков на регулируемый тариф, позже названный «‎новой моделью транспортного обслуживания», был отложен на 2022 год и разбит на три этапа — 1 апреля, 1 июня и 15 июля. В ходе подготовки к объявлению аукционов на обслуживание маршрутов было сформировано новое требование к перевозчикам — весь их подвижной состав (кроме автобусов малого класса) должен работать на природном газе (сжиженном или компримированном; вид топлива определён Комитетом по транспорту отдельно по каждому маршруту).

Первый этап замены «коммерческих» маршрутов на «социальные» начался 1 апреля 2022 года[19]. 33 «коммерческих» маршрута, а также 3 дублирующих «социальных» маршрута были закрыты[19].

С 15 июля 2022 года все коммерческие маршруты подчинения Комитета по транспорту Санкт-Петербурга прекратили работу[20]. При этом, новые автобусы вышли не на все маршруты[21]: в связи со сбоями в поставках на ряд маршрутов перевозчика ООО «‎Вест-Сервис» вместо новых автобусов на газе вышли дизельные автобусы 2015—2020 годов поставки (около 15 % подвижного состава). В итоге, обновление подвижного состава ООО «‎Вест-Сервис» было завершено к 15 ноября 2022 года[22]. При этом поставка новых машин на декабрь 2022 года ещё не завершена полностью, на многих маршрутах компании имеется недовыпуск подвижного состава на линию из-за его нехватки.

МаршрутыПравить

Городские маршрутыПравить

Автобусные маршруты обеспечивают транспортное сообщение внутри Санкт-Петербурга. При этом некоторая часть маршрутов выходит за пределы города на территорию Ленинградской области. Действует 447 городских маршрутов. Для проезда в автобусах всех городских маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов.

Почти все городские маршруты имеют номера, лежащие в интервале от 1 до 399. Маршруты с номерами 301—399, как правило, проходят по территории пригородных районов города (Пушкинского, Колпинского, Курортного, Петродворцового) или идут из города в такие районы.

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно; до середины 2000-х годов эти литеры отсутствовали).

Все автобусные маршруты подчинения Комитета по транспорту Санкт-Петербурга имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки (с 1 января 2023 года — 65 ₽).

Ночные маршрутыПравить

Исторически Санкт-Петербург, расположенный на множестве островов в дельте реки Невы, соединялся в единую транспортную сеть посредством мостов. Однако, судоходность реки Невы не позволяла эксплуатировать мосты круглосуточно во время навигации, так как для прохода судов требовалось разведение переправ, в связи с чем летними ночами сухопутное транспортное сообщение между различными районами временно прерывалось, что создавало сложности для горожан и гостей города.

В июне 2012 года представители Санкт-Петербургского молодёжного отделения политической партии «Яблоко» запустили проект «Метро24»[23], в рамках которого собирались подписи за продление обслуживания пассажиропотоков петербургским метрополитеном на 1 час в краткосрочной перспективе и за круглосуточную работу в долгосрочной. Проект был встречен критикой со стороны молодых сотрудников СПб ГУП «Петербургский метрополитен», которые, в частности, упрекнули «Молодёжное Яблоко» в отсутствии трезвого экономического расчёта. В том числе, было отмечено: «…На самом деле метро и так работает круглосуточно. По ночам, когда нет пассажиров, проводятся регламентные работы»[24]. Кроме того, было подсчитано, что продление работы метро всего на 1 час обойдётся бюджету города в 1,4 млн рублей, а пассажиропоток уже в интервале от 00:00 до 00:15 составляет всего 1500 пассажиров[25]. Таким образом, стало очевидным, что круглосуточное пассажирское сообщение между различными частями города метрополитен обеспечить не в состоянии.

В связи с этим Комитет по транспорту Санкт-Петербурга разработал проект ночного автобусного сообщения, предусматривающий запуск пяти автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена в ночное время. Номер маршрута соответствует линии, которую он дублирует, а буква «М» является сокращением от «метрополитен». 1 июля 2012 года на ночные улицы Петербурга вышли 70 автобусов, работавших с 0:00 до 5:30 утра с интервалом в 15 минут[26]. Новые маршруты являются достаточно востребованными — за первые выходные без разводки мостов 2012 года ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров[27], а в новогодние каникулы 2013 года их услугами воспользовались 7300 человек[28]. С мая 2013 года для соединения части ночных автобусных маршрутов (№№ 2Мб, , 4Мб, 5Ма, 5Мб) через Неву в период навигации запущено движение ночных поездов-челноков в метро[29], а маршруты ночного автобусного сообщения частично изменены с подъездом к станциям «Адмиралтейская» и «Спортивная»[30].

С 2014 по 2019 год пять ночных автобусных маршрутов курсировали с 30 апреля по 15 ноября в ночи с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье[30] и в некоторые праздники[31].

В 2020 году регулярные ночные маршруты не работали в связи с пандемией COVID-19. На 2023 год их работа так и не была возобновлена[32]. При этом, в рамках специальных мероприятий в Санкт-Петербурге, могут запускаться временные ночные маршруты (например, №№ Ц-1Ц-3 в рамках акции «Ночь музеев»); в отдельных случаях может быть продлена работа регулярных дневных маршрутов[33].

Пригородные маршрутыПравить

Автобусы пригородных маршрутов осуществляют транспортные связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Как правило, они имеют нумерацию в интервале 400—692А; исключениями являются маршруты города Санкт-Петербурга247, продённый до остановки «Юкки-2»[34] в деревне Юкки (Всеволожский район Ленинградской области), а также № 415Ш (в отличие от других пригородных маршрутов, данный маршрут не покидает административные границы Санкт-Петербурга[35]).

По заказу Комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 60 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы малой, средней и большой вместимости.

Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области. В отличие от маршрутов подчинения Санкт-Петербурга, областные маршруты делятся на «‎социальные» и «‎коммерческие» (как и городские до июля 2022 года).

Междугородные и международные маршрутыПравить

По состоянию на июнь 2019 года действует около 80 междугородных и международных маршрутов, большинство из которых отправляется от автобусного вокзала (набережная Обводного канала, 36) и автостанции «Парнас» у одноимённой станции метро. Также действует Северный автовокзал, который расположен вблизи Санкт-Петербурга, а именно у станции метро «Девяткино». Имеют нумерацию в интервале 700—969, некоторые междугородние и международные маршруты автобуса имеют четырёхзначную нумерацию.

Большинство маршрутов связывают город Санкт-Петербург с городами Ленинградской, Новгородской, Псковской и Вологодской областей, Республикой Карелия, а также с Республикой Беларусь, Украиной, Финляндией, Латвией и Эстонией.

Подвижной составПравить

Малый классПравить

  • ГАЗель City — ООО «‎Вест-Сервис», АО «‎Третий парк», ООО «‎Такси»

Средний классПравить

  • ЛиАЗ-4292 — СПб ГУП «‎Пассажиравтотранс»
  • Volgabus-4298 — ООО «‎Вест-Сервис», ООО «‎Такси»
  • МАЗ-206 — АО «‎Третий парк», ООО «‎Домтрансавто»

Большой классПравить

  • ЛиАЗ-5292 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[36], АО «Третий парк»[37]
  • НефАЗ-5299 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс», АО «Третий парк»
  • Volgabus-5270 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[38], ООО «Вест-Сервис»[39]
  • МАЗ-103 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • МАЗ-203 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[40], ООО «Домтрансавто»[41], АО «Третий парк»[42]

Особо большой классПравить

  • МАЗ-216 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • Volgabus-6271 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Автобусные предприятияПравить

Действующие на маршрутах по заказу Санкт-ПетербургаПравить

Действующие на маршрутах по заказу Ленинградской областиПравить

Прекратившие работу в 2022 годуПравить

Оплата проездаПравить

Стоимость 1 поездки в городских и пригородных автобусах города Санкт-Петербурга с 1 января 2023 (утверждены 19 декабря 2022)[48][49]
Тариф Оформление, способ оплаты Стоимость 1 поездки, ₽ Примечания
Оплата разовым проездным билетом (гостевой тариф), а также оплата багажа (1 багажное место) QR-билет, наличные, бесконтактные банковские карты Visa и MasterCard 65 На ряде маршрутов троллейбуса[50], трамвая[51], на маршрутах частных перевозчиков и на маршрутах №№ 203 и 228 СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[52] оплата наличными невозможна
ЕЭБ (карта «Подорожник») Транспортная карта «Подорожник» 44 В течение часа после первой оплаты действует пересадочный тариф: 10 ₽ за вторую поездку, 3-я и последующие поездки — бесплатно; в автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «Вест-Сервис» и ООО «Такси» доступна активация отложенного пополнения карты[52]
Оплата бесконтактной банковской картой «Мир» Банковская карта «Мир» 40-43 Действуют скидки (в автобусах — с 1 января 2023, в троллейбусах и трамваях — с 1 апреля 2023)[53]:

Городские и пригородные автобусы города Санкт-ПетербургаПравить

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в городском автобусе при оплате проезда наличными средствами или банковской картой составляет 65₽. В автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс» проезд оплачивается кондуктору или водителю (при отсутствии кондуктора). На маршрутах, работающих по новым контрактам, возможность оплаты проезда наличными средствами непосредственно в салоне отсутствует; для оплаты одной поездки необходимо приобрести разовый QR-билет[54]. Разовый QR-билет, действительный в течение трёх дней после приобретения, можно приобрести в кассах метрополитена[54], офисах СПб ГКУ «Организатор перевозок»[54][55][56], приложении BSTR[54] или в чат-боте в Telegram[54][57] (в автобусах, работающих по такой системе, имеются информационные стикеры на каждой двери, оповещающие об этом). После посадки в автобус QR-билет необходимо отсканировать, поднеся его под сканер, находящийся под валидатором[54]. Вход и выход осуществляется через все двери автобуса.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте или банковской картой осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору, установленному на поручнях в количестве нескольких штук в салоне автобуса. В автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «‎Вест-Сервис» и ООО «Такси» одной банковской картой возможно оплатить проезд не более 5 раз[58] (кроме того, в автобусах этих перевозчиков возможно осуществить удалённое пополнение карты «Подорожник»)[59]. При наличии кондуктора провалидированную ЕЭБ пассажир должен предъявить кондуктору для её проверки ручным валидатором. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд.

Стоимость проезда в коммерческом автобусе (до запуска НМТО) зависела от тарифа, установленного перевозчиком, и варьировалась от 29 до 131 рубля (также действовали собственные тарифные зоны). На коммерческих маршрутах также была доступна оплата проезда картой «Подорожник», но исключительно по тарифу «электронного кошелька» (многопоездочные, комбинированные, единые и суточные билеты были недействительны). В этом случае оплата проезда производилась непосредственно путём прикладывания карты к ручному валидатору у водителя (кондуктора).

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПб ГКУ «Организатор перевозок»[56]. Штраф за неоплаченный проезд — 500 ₽[60], при этом Комитет по транспорту объявил о подготовке поправок в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге» об увеличении размера штрафа до 2500 ₽[56][61]. На данный момент документ находится на стадии согласования[56].

1 апреля 2022 года СПб ГКУ «Организатор перевозок» объявил о запуске первого этапа «Новой модели транспортного обслуживания Санкт-Петербурга»[56]. 97 маршрутов (как новых, так и изменённых) заработали по новым правилам: только новые автобусы, открытие всех дверей на остановках, бескондукторное обслуживание, оплата проезда всеми действующими видами электронных проездных билетов, банковской картой, QR-билетом (система QR-билетов разработана ООО «СберТройка»; 26 июля 2022 года был запущен чат-бот в Telegram[57]), отсутствие наличных платежей в салоне автобуса. На маршрутах №№ 200, 201, 210, 211, 213, 215, 216, 273, 278 и на пригородных маршрутах зонный тариф заменён единым общегородским тарифом: 40₽ (44₽ с 01.01.2023) при оплате «Подорожником», 60₽ (65₽ с 01.01.2023, кроме карт МИР и ЕКП) при оплате по «гостевому» тарифу, независимо от дальности поездки.

Исторически на пригородных маршрутах, работавших по заказу Ленинграда (позже Санкт-Петербурга), никакие виды проездных билетов не принимались, оплата проезда была возможна исключительно наличными, причём стоимость проезда зависела от дальности поездки (до 1 апреля 2022 года, перед отменой тарифных зон, границы стоимости проезда на пригородных маршрутах находились в пределах от 22 до 202 рублей. Кроме того, до этой же даты зонные тарифы действовали на маршрутах №№ 200—299, кроме № 229). С 1 января 2021 года на пригородные маршруты было распространено действие школьных и пенсионных проездных билетов, а также билета «Подорожник» (для последнего — также с зонной системой оплаты проезда), с июля 2021 — студенческие ЕЭБ. С 1 апреля 2022 года, в рамках «Новой модели транспортного обслуживания», порядок оплаты проезда на пригородных маршрутах (работающих по заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга) унифицирован с остальными городскими маршрутами (в том числе отменены тарифные зоны).

Пригородные автобусы Ленинградской областиПравить

Зонная система оплаты проезда встречается на пригородных маршрутах, работающих по заказу комитета по транспорту Ленинградской области. Из проездных билетов на таких маршрутах принимаются только пенсионные (причём как Санкт-Петербурга, так и Ленинградской области), на ряде маршрутов также принимаются ЕЭБ «Подорожник», а также «Тройка» (с 2021 года в порядке эксперимента на маршрутах №№ к-401а и к-403[62]). Губернатор Ленинградской области также заявил о том, что карта «Тройка» будет внедряться по всей Ленинградской области[63].

ПримечанияПравить

  1. Перевозки пассажиров автобусами общего пользования (с 2000 г.) (XLSX). Федеральная служба государственной статистики (29 июля 2022). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  2. Кирилец, Станислав. Первые омнибусы всея России. 100 лет регулярному автобусному сообщению в Санкт-Петербурге. Грузовик Пресс (декабрь 2007). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  3. 80 лет петербургской маршрутке. pitertransport.tilda.ws. Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 года.
  4. Александр Якубенко, Владимир Вараксин. Турецкий мотив в советском закате (Часть 1). Как автобус Otomarsan O 302T стал Mercedes-Benz O 325. Грузовик Пресс (март 2019). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  5. Раритетный ставропольский автобус осилил дорогу до Санкт-Петербурга. ГТРК «Ставрополье» (28 августа 2020). Дата обращения: 4 марта 2022.
  6. 1 2 Автопарк «Пассажиравтотранса» впервые пополнится электробусами. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (3 октября 2018).
  7. В Петербург приехали первые электробусы. Новая техника выйдет на маршрут с Васильевского острова. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (28 декабря 2018). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  8. Десять электробусов выйдут на первый регулярный рейс в Петербурге в марте. www.fontanka.ru (7 февраля 2019). Дата обращения: 4 марта 2022.
  9. Штраус, Ольга. В Петербурге на линию вышли первые электробусы. Российская газета (27 марта 2019). Дата обращения: 14 июля 2022.
  10. Дни маршруток сочтены. www.fontanka.ru (14 декабря 2007). Дата обращения: 4 марта 2022.
  11. Смольный маршрутки видеть не хочет. А приходится. www.fontanka.ru (28 марта 2008). Дата обращения: 4 марта 2022.
  12. В 2011 году с улиц Петербурга исчезнут коммерческие «маршрутки». 5 колесо (3 апреля 2009). Дата обращения: 4 марта 2022.
  13. После 2011 года в Санкт-Петербурге исчезнут маршрутки : Autonews. Дата обращения: 4 марта 2022.
  14. Неадекватные маршрутки исчезают с улиц Петербурга. MR7.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  15. В 2016 году в Петербурге могут отменить все маршрутные такси. piter.co (9 января 2016). Дата обращения: 14 июля 2022.
  16. «Маршрутки» Санкт-Петербурга станут автобусами летом 2020 года. TR.ru — Транспорт в России (3 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022.
  17. Летом 2020 года в Петербурге маршрутки больше не будут останавливаться по требованию. StroyPuls.ru. ООО «Северославянское бюро рекламы» (1 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022.
  18. В 2020 году в Петербурге исчезнут все коммерческие маршрутки. www.fontanka.ru (1 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022.
  19. 1 2 Изменения транспортного обслуживания пассажиров с 1 апреля. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (31 марта 2022). Дата обращения: 3 апреля 2022.
  20. 1 2 15 июля город попрощается с маршрутками: стартует третий этап новой транспортной модели. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (14 июля 2022). Дата обращения: 14 июля 2022.
  21. Кильцова, Дарья. Смольный скорректировал третий этап транспортной реформы. dp.ru. Деловой Петербург (1 июля 2022). Дата обращения: 14 июля 2022.
  22. Коммерческие перевозчики обновили парк автобусов. Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга (15 ноября 2022).
  23. "Яблоко" собирает подписи за продление работы петербургского метро. dp.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  24. Метрополитен попросил «Яблоко» посчитать, во сколько обойдется круглосуточная работа метро. БалтИнфо.ru (6 июля 2012). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  25. Полтавченко ответил депутатам на запрос об изменении графика работы метро - это неэффективно. Дата обращения: 4 марта 2022.
  26. Захаров, Андрей. Ночное метро? Нет, ночные автобусы. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (27 июня 2012). Дата обращения: 14 июля 2022.
  27. В первые выходные без разводки мостов ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 декабря 2012). Дата обращения: 14 июля 2022.
  28. В новогодние каникулы ночными автобусами воспользовались 7300 человек. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (9 января 2013). Дата обращения: 14 июля 2022.
  29. Работа метрополитена в ночное время в период навигации. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" (28 мая 2013).
  30. 1 2 Ночные маршруты. www.avtobus.spb.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  31. Ночное метро: воздуха больше, пассажиров меньше. www.fontanka.ru (16 июня 2014). Дата обращения: 4 марта 2022.
  32. Ночные автобусы Санкт-Петербурга. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 4 марта 2022.
  33. В связи с празднованием Дня города работа автобусов будет продлена. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (26 мая 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022.
  34. С 28 ноября изменятся трассы пяти автобусных маршрутов №№ 59, 137, 153, 237, 247, закроются маршруты №№ 82, 154. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (23 ноября 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022.
  35. Автобусный маршрут 415ш в Санкт-Петербурге. Питертранспорт. Дата обращения: 20 декабря 2022.
  36. Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", ЛиАЗ-5292.60. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  37. Список подвижного состава: Санкт-Петербург, АО "Третий Парк", ЛиАЗ-5292.67 (LNG). Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  38. Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", Volgabus-5270.05. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  39. Список подвижного состава: Санкт-Петербург, ООО "Вест-Сервис", ООО "Питеравто", Volgabus-5270.G4 (LNG). Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  40. Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", МАЗ-203.085. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  41. Список подвижного состава: Санкт-Петербург, ООО "Домтрансавто", МАЗ-203.947. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  42. Список подвижного состава: Санкт-Петербург, АО "Третий Парк", МАЗ-203.C45. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  43. Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", ЛиАЗ-6213.20. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  44. Филиалы. avtobus.spb.ru. Дата обращения: 3 апреля 2022.
  45. Автобусный парк на Хрустальной улице получил самостоятельный статус. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (6 октября 2022). Дата обращения: 9 октября 2022.
  46. 1 2 Площадки. ХТК ПИТЕРАВТО. Дата обращения: 14 июля 2022.
  47. 1 2 Вакансии. АО Третий парк (30 мая 2019). Дата обращения: 3 апреля 2022.
  48. О стоимости проезда в общественном транспорте в 2023 году. Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга (21 декабря 2022). Дата обращения: 8 января 2023.
  49. Проездные билеты и их стоимость. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  50. Троллейбус. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  51. Трамвай. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  52. 1 2 Автобус. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  53. Дополнительная экономия в транспорте с Единой картой петербуржца и картами системы «Мир». СПб ГКУ «Организатор перевозок» (29 декабря 2022). Дата обращения: 8 января 2023.
  54. 1 2 3 4 5 6 QR-билет. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 19 декабря 2022.
  55. «СберТройка» разработала первую в России билетную систему на базе оплаты проезда с помощью QR-кодов. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (2 апреля 2022).
  56. 1 2 3 4 5 Первый пошел! В Петербурге стартовала Новая модель транспортного обслуживания пассажиров. Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (1 апреля 2022).
  57. 1 2 «СберТройка» запустила Telegram-бот по покупке QR-билета на наземный транспорт в Санкт-Петербурге. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (26 июля 2022).
  58. Бесконтактная оплата. СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Дата обращения: 8 января 2023.
  59. Валидаторы с услугой активации отложенного пополнения «Подорожника» работают в более чем 850 автобусах. Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга (19 декабря 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022.
  60. Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге от 31 мая 2010. docs.cntd.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  61. Кудин, Николай. А вам все равно? Смольный вводит для зайцев на транспорте волчьи штрафы. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (11 февраля 2022). Дата обращения: 18 ноября 2022.
  62. Возможность оплаты проезда картой «Тройка». transport.lenobl.ru (10 декабря 2021). Дата обращения: 24 июля 2022.
  63. Дрозденко рассказал, когда в Ленинградской области внедрят карту "Тройка". РИА Новости (24 ноября 2021). Дата обращения: 24 июля 2022.

СсылкиПравить