Витебский вокзал

Ви́тебский вокзал (ранее Царскосельский, затем — Детскосельский) — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: Загородный проспект, 52.

Станция
Санкт-Петербург-Витебский
Витебское направление
Октябрьская железная дорога
Витебский вокзал города Санкт-Петербурга
Витебский вокзал города Санкт-Петербурга
59°55′11″ с. ш. 30°19′44″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Санкт-Петербург—Витебское отделение
Оператор РЖД
Дата открытия 30 октября (11 ноября1837 года
Прежние названия Царскосельский вокзал,
Детскосельский вокзал
Тип пассажирский
Классность I
Количество платформ 5
Количество путей 8
Тип платформ 2 боковые, 3 островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1953 год
Санкт-Петербург-Витебский — Павловск[1]
Ток постоянный, =3кВ[1]
Архитекторы С. А. Бржозовский
Инженеры-конструкторы С. И. Минаш
Выход к Загородный проспект
Расположение Санкт-Петербург
Пересадка на станции Spb metro line1.svg Пушкинская
Spb metro line5.svg Звенигородская
Пересадка на

Bus icon SPB.svg 1М, 1Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб
Tram icon SPB.svg 16
Trolley icon SPB.svg 3, 8, 15, 17

Share taxi icon SPB.svg К-25, К-90, К-177, К-258
Установленный километраж 0
Код в АСУЖТ 033061
Код в «Экспресс-3» 2004003
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781620571500006 (ЕГРОКН)
объект № 7810030000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Чертёж второго вокзала
Вокзал на фотографии производства мастерской К. Буллы, 1900-х гг.
Западный фасад здания
Парадный зал с мраморной лестницей
Зал ожидания первого этажа
Зал ожидания второго этажа
Световой зал
Дебаркадер, у платформы поезд
№ 61 «Петербург — Кишинёв»
Оригинальный багажный лифт на платформе (не действует)

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга. Старейший железнодорожный вокзал из сохранившихся в Санкт-Петербурге и России. Здание вокзала является объектом культурного наследия народов России и охраняется государством.

История вокзалаПравить

Витебский — самый первый вокзал в Петербурге и России[2][3], носивший после открытия название Санкт-Петербургский, с 1900 года стал называться «Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». В 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием Царского Села в Детское Село[4]. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года вокзал получил название «Витебский».

Первоначально для станции в Петербурге и опытной, первой в России Царскосельской железной дороги планировалось построить каменное здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца. 7 июля 1836 года при этом уже было начато строительство Павловского вокзала. В 1837 году был выделен небольшой участок земли на Загородном проспекте и в августе было начато строительство временного, с расчётом на 1-2 года эксплуатации, двухэтажного деревянного здания вокзала, которое было открыто с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября1837 года[5]. Первым отправившимся со станции поездом стал паровоз «Проворный» с руководителем строительства железной дороги и инженером Францом Герстнером в качестве машиниста, а также с другими почётными пассажирами, среди которых был император Николай I.

В 18491851 годах было построено новое двухэтажное каменное здание вокзала (архитектор К. А. Тон). В 1876 году вокзал был перестроен и просуществовал до начала ХХ века, когда стало очевидно, что и он нуждается в расширении и реконструкции. В январе 1900 года Царскосельская железная дорога была выкуплена Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Потребовалось новое, более представительное пассажирское здание вокзала. Рядом с вокзалом был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвертый по счету, который называли просто "павильоном". Только после этого приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года. В 1902 году началось строительство нового здания вокзала[3][6].

Вокзал 1904 года постройкиПравить

В 1904 году «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» завершает строительство линии от Павловска до Витебска и в том же году 1 августа открывает современное здание вокзала в стиле «модерн» по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш, инженер Голубков А. Г.[5]

В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Это здание — одно из первых общественных построек в стиле модерн.

Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений[7].

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер В. С. Персон).

Элементы вокзалаПравить

Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду — с правой.

Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка».[7] Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.

Главный фасадПравить

Основное помещение вокзала  — это гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол. Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения — дневной свет проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.

Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены головы Меркурия и женских головок, и декорированных стилизованными растительными орнаментами. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.

На фасаде вестибюль — масштабный ризалит с большой витражной аркой. Её оформление перекликается с аркой на здании магазина братьев Елисеевых на Невском проспекте, построенном по проекту гражданского инженера Г. В. Барановского в 1902 — 1903 годах.

Парадный вход наверху украшен гербами Петербурга и Витебска — конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая часовая башня, имеющая эффектный живописный силуэт.

Переход между фасадами оформлен колоннами, стилизованными под дорический ордер.

Восточный и западный фасадыПравить

Большую часть фасадов занимает трёхсводчатый дебаркадер, выполненный по проекту инженера В. С. Герсона.

Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.

Восточный фасад здания несёт утилитарное назначение — его формируют два объёма — комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть пассажиропотока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.

Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.

Особенности проекта вокзалаПравить

На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:[7]

  • Лифты для багажа и пассажиров;
  • Транспортёры;
  • Рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
  • Широко использовалось электричество.

Вокзал изначально был богато художественно украшен:

  • Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой
  • На башне с часами изображены рельефы сов;
  • Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковская).

Сохранность и реставрацияПравить

 
Витебский вокзал. Санкт-Петербург. Монета Банка России — Серия: «Памятники архитектуры России», 3 рубля, серебро, 2009 год

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый климат Санкт-Петербурга и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились.[7]

В 20012003 годах, к 300-летию Санкт-Петербурга были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы:[7]

  • Восстановлен купол.
  • Воссоздана окраска здания (по отчётам 1904 года «желтовато-сероватый»).
  • Восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам.
  • Обновлён лепной орнамент.
  • Заново декорирована парадная мраморная лестница.
  • Воссоздано «Императорское кафе».
  • Обновлены отливки орнаментов.
  • Исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов.
  • Были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.

По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника.[7]

 
Витебский вокзал ночью

В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коим служили аналоги и оставшиеся детали[7].

Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве крепежа огромного количества заклёпок, сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором КГИОП, что гарантирует сохранность памятника.[7]

Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года[8].

История станцииПравить

Первоначально станция имела название "Санкт-Петербург Царскосельской жел. дор".

Со 2 января 1900 года она перешла в введение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» и была переименована в "Санкт-Петербург М-В-Р"

В 1904 году в связи со строительством товарной станции, пассажирская станция получила название "Санкт-Петербург пасс М-В-Р".[9]

18 августа 1914 года Высочайшим повелением город Санкт-Петербург переименован в Петроград , Министр Путей Сообщения, по докладу Управения железных дорог, от 20 августа 1914 года за № 3647, признало переименовать станции "С-Петербург" в "Петроград". Станция стала называться "Петроград пасс М-В-Р".[10]

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и Петроградская сеть перешла в введение Северо-Западных железных дорог получив название "Петроград Вит".[11]

В 1924 году согласно телеграммы НКПС от 12 февраля 1924 года Петроградские станции переименованы в Ленинградские, получив новое название "Ленинград Вит"[12]

В 1926 году "Ленинград-пасс Витебский"[13]

В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление,-Октябрьские железные дороги, станция вошла в состав данной дороги.[14]

С 1940 года по 1942 год станция в введении Ленинградской железной дороги.[15]

С 1942 года по 1947 год станция в введении Октябрьской железной дороги.[16]

С 1947 года по 1953 год в составе Ленинградской железной дороги.[17]

С 1953 года станция в составе Октябрьской железной дороги.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0518.[18]

В 1975 году присвоен новый код ЕСР № 05180.[19]

В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20103.

В 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 033061.[20]

В 1994 году станция "Ленинград-пасс-Витебский" переименована в "Санкт-Петербург-пасс- Витебский" и получила новый код Экспресс-3 № 2004003.[21]

В 1849 году границы станции были увеличены,- сооружена боковая ветвь в паровозные мастерские и окончено строительство "паровозного сарая"[22]

В 1863 году устроен подъездной путь от завода общественного столичного освещения до путей к локомотивному депо длиной 106,5 сажень.[23]

В 1904 году при перешивке линий на русскую колею главные пути были выведены за границу депо.

Пути и платформыПравить

Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 3 и № 1 упираются в западный неф дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1-3 построены навесы.

Памятники и мемориалыПравить

 
Памятник фон Герстнеру

В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году (в 2017-ом году павильон демонтировали, а паровоз отправили на станцию Царскосельская Южной трассы МОЖД).

30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Ф. А. Герстнеру — австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.

Также Герстнеру и локомотиву «Проворный» посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

В августе 2014 года у входа в вокзал был открыт памятник героям Первой мировой войны.

 
Памятник героям Первой мировой войны у Витебского вокзала, Санкт-Петербург.

Императорский павильонПравить

Со стороны Введенского канала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой был построен Императорский павильон[24][25] Императорской ветки, примыкавший к вокзалу, откуда отправлялись поезда членов императорской фамилии и иностранные делегации.

Вокруг вокзалаПравить

 
Царскосельский железнодорожный мост

В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны был назван именем П. Д. Винокурцева. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 19651971 годах теперь выходит на улицу Введенского канала.

Через Обводный канал по ходу следования железной дороги был перекинут Царскосельский железнодорожный мост.

Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль станции метро «Пушкинская». В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «Звенигородская».

Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится Военно-медицинский музей — крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

Направления, перевозчикиПравить

Помимо поездов дальнего следования РЖД, от вокзала ходят поезда украинских, молдавских, белорусских железных дорог.

Пригородное сообщение обслуживает Северо-Западная пригородная пассажирская компания.

В культуреПравить

Благодаря своему колоритному дебаркадеру, вокзал часто «играет роли» других вокзалов. На Витебском вокзале сняты сцены многих фильмов, в том числе, где действие разворачивается в другом городе и (или) на другом вокзале[26], в частности:

И вот на горизонте Царскосельский вокзал

Встречает урков с мясом пирожками.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 31 января 2013 года.
  2. Витебский — старейший железнодорожный вокзал Петербурга, самый первый в России | Санкт-Петербург Центр. peterburg.center. Дата обращения: 28 августа 2021.
  3. 1 2 Витебский вокзал в Санкт-Петербурге - история и факты. www.peterburg.biz. Дата обращения: 28 августа 2021.
  4. "Декрет о переименовании Царского Села". Ноябрь 1918 г.ЦГА СПб. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 137. Л. 9, 9 об.
  5. 1 2 История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836-1917 гг. / Под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина // СПб.: ПГУПС, АООТ «Иван Фёдоров» Комитета РФ по печати, 1994. — 336 с. ISBN 5-85952-005-0. (С. 35-37, 40-43).
  6. Вокзалы Санкт-Петербурга | Вокзальный комплекс | Октябрьская ЖД. ozd.rzd.ru. Дата обращения: 28 августа 2021.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Евгения Игнатьева. Витебский вокзал - вокзал мечты // Мир металла.
  8. На Витебском вокзале Санкт-Петербурга вводится автоматизированная система контроля оплаты (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 января 2011. Архивировано 31 января 2012 года.
  9. Сборник тарифов 1904г тариф № 7241
  10. Сборник тарифов 1914г извещение № 20403
  11. Сборник тарифных расстояний 1922г
  12. Вестник Читинской жд № 8 11 фев № 581
  13. Свод тарифов 1926г стр 230
  14. Алфавитный список станций 1929г стр 51
  15. Указатель путей сообщения 3-34 1940г стр 108
  16. Список станций 1945г стр 68
  17. Указатель путей сообщения 3-37 1947-48г стр 160
  18. Список станций 1970г стр 72
  19. Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1975г стр 222
  20. Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1985г стр 213
  21. Служебные расписания поездов 1994г стр 74
  22. Журнал общего собрания акционеров 19 февраля 1850г
  23. Журнал общего собрания акционеров 29 марта 1864г стр 27
  24. Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А. www.citywalls.ru. Дата обращения: 30 июля 2020.
  25. Вокзальный комплекс | Октябрьская ЖД. ozd.rzd.ru. Дата обращения: 30 июля 2020.
  26. Если в фильме упоминается или по сюжету понятен маршрут поезда, внимательные зрители могут отметить «киноляп» — поезд реального маршрута прибывает на неправильный вокзал

СсылкиПравить