Санкт-петербургский трамвай

Санкт-петербу́ргский трамва́й — трамвайная сеть Санкт-Петербурга, крупнейшая в России и четвертая по величине в мире[2][4][5]. Открыта 16 (29) сентября 1907 года. До середины 2000-х годов была крупнейшей в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса[6]. После распада СССР пришла в упадок и подверглась массовому сокращению[⇨][4].

Санкт-петербургский трамвай
Изображение логотипа
Санкт-Петербург, Корабельная улица, трамвай (2).jpg
Описание
Тип пассажирская
пассажирско-грузовая (19141997)
Страна  Россия
Расположение  Санкт-Петербург
Дата открытия 16 (29) сентября 1907 года
Организатор СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Эксплуатант СПб ГУП «Горэлектротранс»
ООО «Транспортная концессионная компания»
Сайт electrotrans.spb.ru
chizhik-lrt.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 42
Длина сети 231 км[1]
Длина маршрутов 500 км[2]
Подвижной состав
Число вагонов 771
Основные типы ПС ЛВС-86
ЛВС-2005
ЛМ-99
ЛМ-68М2
ЛМ-68М3
ЛМ-2008
КТМ-31
КТМ-23
Витязь-М
Богатырь-М
71-801
Stadler B85600M
АКСМ-84300M
Число депо 7
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 65 ₽[⇨][3]
Электрификация 550 В
Высота контактной сети 5,8 м
Схема маршрутов

Saint Petersburg Tram System Map.svg

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Действует 42 трамвайных маршрута[⇨], эксплуатируется 771 единица подвижного состава[⇨][7][8][9], которые обслуживаются семью трамвайными парками[⇨].

Подавляющее большинство трамвайных линий города эксплуатируется организацией СПб ГУП «Горэлектротранс»[⇨], часть трамвайной сети в Красногвардейском районе («Ржевско-Ладожский куст») — коммерческим перевозчиком ООО «Транспортная концессионная компания»[⇨].

Маршруты и общая информацияПравить

МаршрутыПравить

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огнейсофитов»). Софиты устанавливались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и жёлтый, поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. В 90-х годах прошлого века эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются[2].

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в середине 1990-х годов, когда на линию регулярно выходило 68 маршрутов (1 — 65 + А + 21А + 90; в период с 13 октября 1997 года по 20 февраля 1998 года[10]). Максимальная длина трамвайных путей была достигнута в период с августа 1992 года по июль 1997 года.

С 15 июля 2022 года большая часть маршрутов перешла на безналичную оплату проезда. Оплата проезда за наличные доступна на маршрутах 8, 25, 27, 39, 47, 49, 55, 59, 60, 63, 64, 65, 100.

Действующие маршрутыПравить

Курсивом обозначены маршруты, работающие только по будням: А, 56.

Зелёным обозначены маршруты, обслуживаемые ООО «ТКК»: 8, 59, 63, 64.

Красным обозначены маршруты, временно изменённые/введённые на период проведения ремонтных работ: 7, 7А, 10, 23, 49, 65.

Чёрным обозначены маршруты, временно закрытые на период проведения ремонтных работ: 62.

Маршрутные огни Конечная станция Оборотная станция Парк Протяжённость, км
А     Река Оккервиль Река Оккервиль 7 9,0
3     Площадь Репина   Площадь Ленина 3, 7 8,9
6     Улица Кораблестроителей    Площадь Ленина 3 12,9
7     Проспект Солидарности Перекупной переулок 7 15,0
      Ладожская   Новочеркасская

7

2,8
8     Хасанская улица    Ладожская Чижик 4,3
9     Проспект Мечникова   Удельная 5 15,2
10     Трамвайный парк № 5 Улица Передовиков 5 13,4
16     Карбюраторный завод   Нарвская 1 12,0
18     Улица Шаврова   Старая Деревня 5 4,5
19     Лахтинский разлив   Старая Деревня 5 4,0
20     Проспект Культуры   Площадь Ленина 3, СТТП 15,5
21     Приморский проспект  Придорожная аллея 3 15,3
23     Трамвайный парк № 3   Новочеркасская 7 10,1
24       Рыбацкое Перекупной переулок 7 10,0
25       Купчино Улица Марата 1 14,2
27     река Оккервиль    Рыбацкое 7 13,1
29     Мясокомбинат Трамвайный парк № 1 1 8,6
36     Оборонная улица Стрельна 8 17,9
38     Проспект Мечникова   Кушелевка 3, СТТП 10,0
39     Трамвайный парк № 7   Новочеркасская 7 11,2
40     Улица Кораблестроителей  Тихорецкий проспект 3 22,5
41     Завод «Северная верфь»  Площадь Тургенева 8 9,1
43       Купчино   Московские ворота 1 12,8
45     Проспект Юрия Гагарина   Купчино 1 14,3
47     Улица Шаврова Удельный парк 5 5,3
48     Лахтинский разлив   Кушелевка 7 9,9
49       Купчино Улица Марата 1 14,3
51     Суздальский проспект Проспект Мечникова СТТП 8,6
52       Сосновая Поляна Завод «Северная верфь» 8 12,0
55     Придорожная аллея  Улица Шаврова 5 15,5
56     Завод «Северная верфь» Улица Маршала Казакова 8 4,2
57     Тихорецкий проспект Проспект Луначарского СТТП 6,4
58     Улица Жени Егоровой Проспект Культуры СТТП 10,0
59     Улица Потапова    Ладожская Чижик 7,0
60     ЛЭМЗ Завод «Северная верфь» 8 12,6
61     Суздальский проспект   Выборгская 5, СТТП 12,4
62     Малая Балканская улица   Купчино 1 3,6
63     Улица Передовиков    Ладожская Чижик 6,2
64       Ржевка    Ладожская Чижик 8,4
65     Река Оккервиль   Новочеркасская 7 7,7
100       Ручьи Придорожная аллея СТТП 16,2

Закрытые маршрутыПравить

Маршрут следования Дата закрытия Причина закрытия
ВО   Василеостровская — Детская улица 1990-е годы
1 улица Кораблестроителей — Детская улица 16 июля 2015 года Строительство станции метро «Горный институт»
Детская улица — площадь Тургенева 1 июля 2003 года Ремонт путей на Среднем проспекте, впоследствии так и не был восстановлен
2 Приморский проспект —   Выборгская 16 ноября 2013 года Временный маршрут на период ремонта станции метро «Петроградская». С 1993 года неоднократно укорачивался, в 2004 году был закрыт и после этого трижды вводился в качестве временного
Приморский парк Победы — Приморский парк Победы (кольцевой, против часовой стрелки) 2 мая 2007 года Маршрут являлся временным
Приморский парк Победы — Приморский парк Победы (кольцевой, по часовой стрелке) 2 мая 2007 года Маршрут являлся временным
4 Завод «Северная Верфь» — ЛЭМЗ 1 ноября 2000 года Низкая востребованность
Завод «Северная Верфь» — Проспект Стачек, 111 27 декабря 1983 года
5 Малый проспект В. О. — Перекупной переулок 1998 год Оптимизация маршрутной сети
Проспект Добролюбова —   Площадь Ленина 19 ноября 2017 года Временный маршрут на период ремонта Тучкова моста
11 Улица Кораблестроителей —   Нарвская 1 марта 2006 года Закрытие трамвайного движения по Университетской набережной, мосту Лейтенанта Шмидта, улице Труда, улице Глинки и Никольской улице
12   Ржевка — улица Марата 5 октября 2005 года Закрытие трамвайного движения по Большеохтинскому мосту, улицам Тульской, Новгородской, Моисеенко, 9-й Советской, Некрасова и Греческому проспекту. Маршрут работал по будням
12А Заячий переулок — улица Марата 1932 год
13   Балтийский вокзал — Перекупной переулок 14 октября 2002 года Закрытие трамвайного движения по Рижскому и Лермонтовскому проспекту и 10-й Красноармейской улице
14 Площадь Репина —   Выборгская 12 апреля 2007 года Оптимизация маршрутной сети. С 2000 года неоднократно укорачивался в связи с закрытием других линий
15   Купчино — Детская улица 25 ноября 2001 года Оптимизация маршрутной сети. В 1992 году укорочен до Московских ворот, в 2001 году — до проспекта Славы
17 Приморский парк Победы — Проспект Культуры 1 января 2007 года Закрытие трамвайного движения на Чкаловском проспекте
19А Кушелевская петля — Балтийский вокзал 1924 год
21А Улица Жени Егоровой —   Озерки 1 февраля 1999 года Низкая востребованность
22   Удельная — Проспект Мечникова 12 мая 2004 года Дублирование других маршрутов
26 Байконурская улица — Приморский проспект 1 января 2007 года Дублирование других маршрутов. Работал по будням
28 Проспект Мечникова — Порт 5 октября 2005 года Закрытие конечной станции «Порт» и линий по Большеохтинскому мосту, улицам Тульской, Новгородской, Моисеенко, 9-й Советской, Некрасова и Греческому проспекту
28А Урицк — Московский вокзал 1931 год
30   Ржевка —   Площадь Ленина 22 сентября 2018 года Реконструкция линии на Ириновском проспекте и Рябовском шоссе с последующей передачей ООО «ТКК»
31   НарвскаяПриморский парк Победы 28 сентября 2002 года Закрытие трамвайного движения по проспекту Римского-Корсакова, Английскому проспекту и улице Декабристов
32 Тихорецкий проспект —   Выборгская 25 декабря 2015 года Временный маршрут на период ремонта станции метро «Выборгская». Ранее отменялся в 1998 году
33   Нарвская — Приморский парк Победы 4 декабря 1995 года Изменение маршрутной сети
34   Нарвская — Приморский парк Победы 2 октября 2001 года Оптимизация маршрутной сети. В отличие от маршрутов № 31 и № 33 следовал через Литейный проспект, а не через Васильевский остров
35 Проспект Юрия Гагарина — Турухтанные острова Июль 1997 года Низкая востребованность
37 Детская улица — Лахтинский разлив 7 августа 2002 года Закрытие трамвайного движения по набережной Лейтенанта Шмидта
41А ЛЭМЗ — Трамвайный парк № 8 14 августа 2017 года Временный маршрут на период ремонта путей на улице Маршала Казакова
42   Броневая — Площадь Репина 1999 год
43А   Купчино — Варшавский вокзал 1974 год Маршрут являлся временным
44 Трамвайный парк № 7 — Карбюраторный завод 1 января 2007 года Закрытие трамвайного движения по Лиговскому проспекту и 2-й Советской улице
46 Тихорецкий проспект — Малая Охта 23 февраля 2008 года Закрытие трамвайного движения по Пискаревскому проспекту. 9 сентября 2006 года укорочен до проспекта Мечникова
48А Лахтинский разлив —   Ланская 16 июля 2018 года Временный маршрут на период Чемпионата мира по футболу 2018 года в России
50   Броневая — Малая Балканская улица 1 октября 2002 года Закрытие конечной станции «Броневая»
53 Суздальский проспект — улица Восстания 9 июля 2000 года Закрытие линии на улице Жуковского от Литейного проспекта до улицы Восстания
53А Проспект Культуры —   Выборгская 27 декабря 1983 года Перенумерован в № 61
54 Проспект Солидарности — Народная улица 16 января 2014 года Временный маршрут на период ремонта трамвайной эстакады на Володарском мосту. Ранее отменялся в 1988 и 2002 годах
55А Придорожная аллея —   Ручьи 2012 год Временный маршрут на период ремонта путей
57А Суздальский проспект — Проспект Луначарского 2012 год
60А ЛЭМЗ — Улица Маршала Казакова 2012 год Временный маршрут на период ремонта путей на улице Маршала Казакова
90 Площадь Репина — площадь Калинина 5 апреля 2003 года Закрытие конечной станции «Площадь Калинина». Маршрут был открыт к 90-летию Петербургского трамвая и в разное время соединял все железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга

Оплата проездаПравить

 
Салон трамвая 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS)   с установленными считывателями бесконтактных смарт-карт. 2015 год

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в трамвае составляет:

  • 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и VISA;
  • 44 рубля — единый электронный билет «Подорожник».

С 1 апреля 2023 года в электротранспорте Санкт-Петербурга начнут действовать тарифы:

  • 43 рубля — банковская карта платежной системы «МИР»;
  • 42 рубля — Единая карта петербуржца.

Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение МИР Pay, а также Samsung Pay с привязанной картой МИР обойдется на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями.

При отсутствии кондуктора за наличный расчет необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора. Больше половины маршрутов перешли на безналичный расчёт с 15 июля 2022 года. Вход и выход осуществляется во все двери трамвая.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленному на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Валидаторы СЭКОП установлены во всех трамваях ГУП «Горэлектротранс».

В трамваях частного перевозчика ООО «ТКК» действует бескондукторная система оплаты проезда: установлен комплекс КИСУ ГППТ, в состав которого входят автоматы по оплате разового проезда, валидаторы нового образца «Штрих-М» и наддверные датчики по подсчету вошедших пассажиров и оплативших свой проезд. Контроль оплаты проезда осуществляют собственные билетные инспекторы ООО «ТКК», проверяющие наличие разовой оплаты проезда (контрольно-кассовые чеки) и провалидированных смарт-карт терминалом на основе мобильного устройства.

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.

В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой»[2][11]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно[источник не указан 2474 дня].

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов[2], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным[источник не указан 2474 дня].

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами[2].

1 июня 2015 года трамвайный маршрут № 3 стал первым, где появилась возможность оплатить проезд банковской картой[12].

Конечные станции и оборотные кольцаПравить

По состоянию на 2021 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются 49 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё 9 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в 2 раза больше[источник не указан 2474 дня].

Трамвайные паркиПравить

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на сентябрь 2019 года в Санкт-Петербурге функционируют семь трамвайных парков:

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце декабря 2007 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам старейший в городе трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП «Горэлектротранс».

Здания трамвайных парков № 1—6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры[14].

Электрические параметры сетиПравить

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В[источник не указан 2474 дня].

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, — 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В[15].

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5—6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах)[источник не указан 2474 дня].

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6—10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории[источник не указан 2474 дня].

В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу[источник не указан 2474 дня].

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1—2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции; начало такого изолятора отмечено специальным знаком — бело-зелёной полосатой табличкой. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера[источник не указан 2474 дня].

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. В 2008 году ряд электрических подстанций планировалось продать[16][17], в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличилась бы ещё больше.

Подвижной составПравить

По состоянию на январь 2023 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[18][19]:

Модель Кол-во
ЛВС-86 294
ЛМ-99 141
Богатырь 66
Витязь-М 39
71-631 37
ЛМ-2008 33
ЛВС-2005 25
ЛМ-68М2 25
71-623 20
ЛМ-68МЧ 15
ЛМ-68М3 14
Витязь 12
ЛВС-97 7
71-301 4
71-801 4
БКМ-84300М 3
71-407 1

По состоянию на октябрь 2022 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[20]:

Модель Кол-во
Stadler B85600M 23
Ретро-трамваи в Санкт-Петербурге

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:

Грузовой трамвайПравить

 
Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

До распада СССР грузовые трамваи в Ленинграде были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33»[источник не указан 2474 дня].

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Ленинграде объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт[источник не указан 2474 дня].

После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись как минимум до 2012 года[27][28], по состоянию на 2019 год остатки от грузовой трамвайной линии имеются на территории завода имени Козицкого[29].

Предприятие-эксплуатантПравить

В 1898 году было учреждено Управление Петербургских городских железных дорог, находившееся в ведении Городского общественного управления. В декабре 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия. В сентябре 1918 года после ликвидации Городской управы дороги перешли в ведении Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года — Совет коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года — отдел). 1 апреля 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства было преобразовано в трест «Лентрамвай», который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешёл сначала в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета. 10 апреля 1936 года (за полгода до открытия в Ленинграде регулярного троллейбусного движения) трест «Лентрамвай» был реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года — исполкому) Ленсовета. 30 октября 1989 года ТТУ было реорганизовано в Территориальное производственное объединение городского электротранспорта (ТПО «Ленгорэлектротранс»). 28 марта 1994 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака «Ленгорэлектротранс» был реорганизовано в Государственное унитарное предприятие городского электротранспорта (ГУП «Горэлектротранс»), обслуживающее трамвайную и троллейбусную сети Санкт-Петербурга и в настоящий момент[30].

Трамвайная сеть и железная дорогаПравить

Трамвайно-железнодорожные гейтыПравить

ЛиквидированныеПравить

До 2014 года в Санкт-Петербурге действовал трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода[2], существовавший с 1931 года и использовавшийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Устроен он был следующим образом: железнодорожный путь упирался в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинался трамвайный путь с электрификацией. На платформу сверху устанавливался участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загонялся вагон, который необходимо было перевезти в другой город[источник не указан 2474 дня].

В более ранние периоды времени в Санкт-Петербурге существовали ещё несколько трамвайно-железнодорожных гейтов:

Кроме того, трамвайно-железнодорожные гейты имелись на территориях некоторых заводов, куда были проложены грузовые трамвайные линии.

Пересечения с железной дорогойПравить

СуществующиеПравить
ЛиквидированныеПравить

Производство трамваев в Санкт-ПетербургеПравить

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород[31], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68, ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009.

К началу 2010-х на ПТМЗ начался кризис, заказчики жаловались на низкое качество продукции. За 2012 год завод произвёл только 3 трамвая (2 ЛМ-2008 для Мариуполя и 1 ЛВС-2009 для Волгограда), и к концу года фактически перестал существовать. Окончательно ПТМЗ ликвидирован в мае 2013 года. К июню 2014 на территории завода была полностью демонтирована контактная сеть. Корпуса завода снесены в 2018 году.

C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2. От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки, модернизированная версия получила низкопольную площадку в задней части вагона. Позже производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод, два вагона ЛМ-68М2, модернизированых на ОЭВРЗ, имеют значительные отличия в конструкции. В дальнейшем ОЭВРЗ производил трамваи с низкопольной площадкой в середине вагона: новую модификацию ЛМ-68М с индексом ЛМ-68М3[32][33][34] и вагон 71-301 с полностью новыми тележками.

В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта. Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М»[35].

История трамваяПравить

Дореволюционный периодПравить

 
Паровой трамвай на 2-м Муринском проспекте
 
Открытие трамвайного движения по 4 маршруту, 17(29) cентября 1907 г.

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно[источник не указан 2474 дня].

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность[источник не указан 2474 дня].

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика[36].

Советский периодПравить

 
Переполненный трамвай МС-1 + ПС в 1933 году

В 19181921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.[источник не указан 2474 дня]

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы[37]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось[источник не указан 2474 дня].

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов[38].

Постсоветский периодПравить

 
Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (растущая автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году[39][40]. Так, были сняты почти все линии в центре, также демонтированы линии на Крестовском острове, Обводном канале, Пискаревском проспекте, Турухтанных островах и станции «Броневая». Часть путей была демонтирована в 2008—2010 годах и оставшиеся фрагменты в 2017 году[39][41].

В 2007 году пассажирская сеть трамвая была разделена на 2 отдельных фрагмента (маршрутное движение по соединительным линиям на Садовой улице и Литейном проспекте было прекращено). С этого момента трамвай стало больше нельзя использовать для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро[42]. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й[43][44][45].

С 2007 года сеть трамвайных маршрутов держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов.

1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой.

Статистические данныеПравить

Объёмы перевозокПравить

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге[36][39][42][46].

Длина сети и размер парка (на конец года)Править

[47][48][49] 1990 1995 2000 2005 2008 2010 2015[50] 2018[51]
длина сети км 302,8 305,1 285,1 268,7 240,2 239,5 239 226
количество трамваев шт 2105 1772 1518 1043 833 782 790 770

Совмещённые автобусно-трамвайные полосыПравить

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса[52][44].

В конце 2000-х годов имелись планы по созданию автобусно-трамвайных полос на многих крупных магистралях Петербурга, однако они так и не были реализованы. На 2021 год линия для автобусов и трамваев на Лиговском проспекте до сих пор остается единственной.

Автомобилисты и трамвайПравить

В конце XX — начале XXI вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения[53] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии[2][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64]:

 
Трамваи стоят в пробке на Большом проспекте П. С. из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки[65].
  • Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем: несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей[66], а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления[67], эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев[2][66][67]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда[68]. Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора[65]. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества. В 2008 году движение автомобилей по улице Куйбышева было запрещено, однако, этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован[69][70].
  • Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора «направо», а проезд основного потока машин — по основному зелёному сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зелёного сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зелёном сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути[65].
  • Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении[53][68]. Так, к примеру, движение маршрута № 47 иногда останавливается из-за того, что машины, двигающиеся по Коломяжскому проспекту, выезжают на перекрёсток с проспектом Испытателей даже при наличии на Коломяжском проспекте затора и останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. Машины, двигающиеся по проспекту Испытателей, ещё имеют хоть какую-то возможность для манёвра, у трамвая же такой возможности нет. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать на линии[71].
  • Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая[72][73][74][75][76][77][78][79][80][81], использования выделенной полосы для общественного транспорта для движения частного автотранспорта[82][83] и попыток езды по трамвайным путям[84].

Нередки ситуации, когда трамвайное движение надолго прерывается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях по вине одного из водителей[55][64][73][85][86][87][88][89], или поломки машины на рельсах[90].

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений[2][57][58][61][62][63][65][69][70][83][91][92][93]. В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.

В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там — в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения[91][94].

ПерспективыПравить

Нереализованные планыПравить

6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 20052007 годы»[95]. Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:

Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы[2][96].

В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й — 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить[97]. Однако в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив, что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу[98].

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке[99][100][101] — при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию[95]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть[102][103] и объёмы перевозок[2][104][105] должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены[106][107]. Также предполагалось организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы[108], от станции «Улица Шаврова» до больницы Петра Великого, от улицы Жени Егоровой до станции «Ручьи»[102] и от площади Карла Фаберже до улицы Коммуны[108].

Возможное развитие петербургского трамваяПравить

По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс», в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице[109] и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение[110], но никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.

26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям — восточной и западной дуге, которые проходят по городу[111]. По состоянию на 2008 год данное предложение не получило никакого развития.

1 ноября 2019 года на участке от Трамвайного парка N°1 на Московском проспекте до Московских ворот проехал прототип трамвая, работающего на водороде[112][113].

Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-ПетербургеПравить

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова[114]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить[54], что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева[2]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны»[115].

Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть[116], в 1980-х годах был возможен его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции.

В планах чиновников значились и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского[2][5][100][117][118], Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах[источник не указан 4198 дней].

Такие действия привели бы к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города[5][117].

Частный трамвайПравить

В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который позже был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 59, 63 и 64, а компания выполнила следующие работы:

  • настроена «зелёная волна» светофоров для трамвая;
  • создано около 40 удобных остановочных павильонов, оборудованных электронными табло;
  • построен новый трамвайный парк на Индустриальном проспекте и линия к нему;

Реконструированы трамвайные линии:

Построены трамвайные линии:

  • Улица Потапова — участок от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка;
  • Гранитная улица — участок от Новочеркасского проспекта до Ладожского вокзала (включая реконструкцию кольца)

«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учета пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик»[119].

Трамвайная система «Чижик». Первый месяц работы трамваев Stadler B85600M на маршруте 8

7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8[120].

15 декабря 2018 года частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 64 (до Ириновского проспекта).

1 сентября 2019 года в присутствии губернатора Александра Беглова состоялся торжественный запуск сети «Чижик» в полном объёме. Помимо восстановления трамвая № 64 до станции Ржевка был изменен маршрут № 59, а также запущен обновленный маршрут № 63.

Скоростной трамвайПравить

В 1998 году в Санкт-Петербурге появились первые проекты «Надземного экспресса», а именно легкорельсового транспорта. Первоначально трасса должна была пройти от улицы Пионерстроя (позже от жилого комплекса «Балтийская жемчужина») до станции метро «Обухово». Проект неоднократно изменялся и в 2011 году он был заморожен.

В 2014 году стало известно, что после 2020 года начнётся строительство первой линии ЛРТ «станция метро „Кировский завод“ — Стрельна — Петергоф». Также появилась информация о двух других линиях: «станция метро „Шушары“ — микрорайон Славянка» ,"станция метро «Шушары» — Колпино", и «станция метро „Рыбацкое“ — Колпино».

Контракт на строительство линии трамвая «станция метро „Купчино“— поселок Шушары — микрорайон Славянка» был подписан с компанией ООО «БалтНедвижСервис»[121]. ООО «БалтНедвижСервис» создана с участием Группы компаний «АБЗ-1» и «Газпромбанка». Трамвай получил имя «Славянка». Длина трамвайных путей — 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты) и 15 остановок. Инвестиции — свыше 25 млрд рублей. Трамваи от «Купчино» до Шушар планируется запустить в 2023 году, от Шушар до Славянки — в 2024[122].

Критика чиновниковПравить

Искажение фактов либо оперирование ложными фактамиПравить

Качество укладки путейПравить

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:

  • В 2006 году трамвайные пути на улице Жукова были полностью заменены. Уже через три года из-за неудовлетворительного состояния линии на улице было введено ограничение скорости движения[130].
  • Широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельс, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, а вдобавок, рельсы были ещё и некачественно сварены[131][132][133]. Тротуарная плитка, который было вымощено обособленное полотно, прослужила крайне недолго[134]. В мае 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым[125].
  • В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно[2][131][132][135][136].
  • Реконструкция Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии[2][132].
  • Несмотря на то, что при ремонте путей на Гаванской улице Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству была обещана более надёжная и менее шумная бесшпальная конструкция трамвайных путей на бетонной плите с устройством резиновой подкладки под подошву рельса[137][138][139] на бетонную плиту были уложены рельсы с деревянными шпалами[137][140][141][142], причём работы проводились в спешке[137], что создаёт дополнительные сомнения в качестве проведённых работ.

Нецелесообразное использование бюджетных средствПравить

Демонтаж недавно отремонтированных путейПравить

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег[143]; в быту широкое распространение получил термин «зарыть деньги в землю», применяющийся к действиям чиновников[144][145].

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы[144]. По данным на 2023 год все еще сохраняются фрагменты этих путей.

Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологийПравить

С конца 1990-х годов вместо единого трамвайного рельса, который имеет специальную «губу», образующую жёлоб для проката гребня колеса, в Санкт-Петербурге начали использовать железнодорожные рельсы, которые можно укладывать только на выделенных участках, где путь не будет проходить в теле дороги. Для обеспечения отсутствующего желобка к костылю, который забивается в деревянную шпалу, стали приваривать стальной уголок. Шпалы сверху заливались бетоном, что образовывало идеальные условия для гниения дерева. Система дренажа при этом реализовывалась таким образом, что вся вода с трамвайных рельсов попадает не в ливневую канализацию, а под бетонную шапку непосредственно к шпалам. При этом не всегда поставлялись шпалы надлежащего качества. В результате на многих недавно отремонтированных путях стал наблюдаться отрыв стального уголка. На некоторых улицах вместо деревянных шпал использовалась бетонная плита. Стальной уголок в этом случае приваривался к стяжкам между рельсами, однако, 3—4 точек сварки на 4-метровый уголок не хватает, что через некоторое время приводит к опасному отделению уголка[155][156].

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин[134]:

  • Недисциплинированные автомобилисты получают возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути и движения по ним с большой скоростью
  • Крайне затруднительными становятся текущий ремонт, обслуживание и контроль состояния путей
  • Полотно, замощённое подобным образом, отличается весьма невысоким сроком службы
  • Мощение тротуарной плиткой обходится весьма дорого, в отличие, например, от засеивания междупутья травой, которое к тому же является более эффективным по техническим показателям и чуть более экологичным
  • Перед дверью вагона образуется дополнительная ступенька, минимизирующая эффект от использования низкопольных трамваев[94]

Ликвидация объектов культурного наследияПравить

Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры[14][157].

  • В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, ангары парка были полностью разрушены[157].
  • В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить[157][158][159], 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка[160][161] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша»[162].
  • Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, может быть разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена[151][163][164][165][166][167][168].
  • В октябре 2020 года начался снос здания Выборгского парка конно-железных дорог постройки конца XIX века, расположенного в Нейшлотском переулке, для освобождения территории под жилую застройку. После ликвидации конки и до сноса в здании парка располагались промышленные объекты[169].

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективуПравить

Снося трамвайные парки в центральных районах, город получил сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубил возможные проблемы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на следование трамваев из парка на маршрут и в парк[5][170].

Из-за массовой ликвидации линий и парков сеть лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину[55][171].

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион[145][150]. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного[172][173]. Строительство стадиона завершилось только в 2017 году, а годом позже в непосредственной близости к стадиону открылась станция метро «Зенит».

Тогда же была ликвидирована линия на Благовещенском мосту при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова[150].

Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортомПравить

Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом[174]: так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейный проспект и район станции метро «Чернышевская», а также Петроградская сторона) остались практически без общественного транспорта[175]. После реконструкции Пискарёвского проспекта и закрытия трамвайного движения на участке проспект Мечникова — Полюстровский проспект стала затруднена связь района Пискарёвки с центром города и с проспектом Обуховской Обороны, так как автобусные маршруты проложены только до Финляндского вокзала и площади Александра Невского.

Несогласованные действия, приводящие к закрытию линийПравить

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции «Малый проспект» и «Двинская улица», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Ранее имелась высокая вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается[152][176][177][178][179].

Санкт-петербургский трамвай в культуреПравить

Музей трамваевПравить

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает Структурное подразделение ГУП «Горэлектротранс» «Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга».

Памятники трамваюПравить

 
Мемориальная плита на месте первого трамвайного маршрута
 
Памятник трамваю на территории бывшего трамвайного парка № 2
 
Трамвай типа МС в Княжеве
  • На проспекте Стачек (метро «Автово») у дома № 114 22 августа 2007 года был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года[187][188]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута[189][190][191].

Памятники, связанные с трамваямиПравить

  • Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А (здание находится под угрозой сноса).
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28[192].
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании Трамвайный парк N°3 (имени Блохина) по адресу улица Большая Посадская, 24/2.
  • Памятник конке на 6—7-й линиях.

Петербургский трамвай в кинематографеПравить

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

Также смотри Документальное кино:

Петербургский трамвай в литературеПравить

Петербургский трамвай в песняхПравить

Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю[193].

Также тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

Санкт-петербургский трамвай в фольклореПравить

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки[194]:

Памятные знаки, открытки, маркиПравить

  • 1987 год: значок «Ленинградскому трамваю — 80» (материалы: металл, эмаль. СССР)[195]
  • 1997 год: значок «90 лет петербургскому трамваю» (материалы: металл, эмаль. СССР)[196]
  • 2007 год: значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю» (материалы: металл, эмаль)[197]
  • Открытка «Невский проспект. Гостиный двор». Начало XX века[198]
  • Открытка «Трамвай на льду Невы (1895—1900)»[199]
  • 1996 год: серия марок «История отечественного трамвая». Две из пяти: «Трамвайный вагон Путиловского завода 1896» и «4-осный трамвайный вагон ЛМ-57-1957»[200]

Газета «Ленинградский трамвай»Править

Издавалась с 1945 года, один раз в неделю, № 1 вышел в пятницу, 1 июня[201].

Рекорды в «Книге рекордов Гиннеса»Править

В феврале 2020 года были установлены два достижения, удостоенных включения в книгу:

  • на Невском заводе электрического транспорта, который входит в ООО «ПК Транспортные системы» и изготавливает трамвайные вагоны, трехсекционные трамваи выпускаются в самые быстрые сроки; например, в 2019 году один вагон был произведен за 5 дней;
  • рекорд производства трамваев для Москвы: по одному из контрактов за 2,5 года и 5 дней Невским заводом было поставлено 300 вагонов[202].

КомментарииПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. В двухпутном исчислении: Трамвайная столица — миф Санкт-Петербурга? // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». — 15.10.2008 17:52., Юрий Антонов. В будущее — «рельсов нет». — 18-10-2008.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Юрий Антонов. В будущее — «рельсов нет» // Газета Невское время. — 18-10-2008.
  3. Оплата проезда с 01.01.2023.
  4. 1 2 Рельсовая война // «Российская газета» - Санкт-Петербург. — 2007. — № 4553.
  5. 1 2 3 4 Владимир Фёдоров. Трамваям указали направление // Фонтанка.ру. — 2007.
  6. Ветеранские будни трамвая // Газета «Известия». — 2007. Архивировано 16 июля 2007 года.
  7. По информации сайта transphoto.ru.
  8. Городской электротранспорт. Реестр подвижного состава электротранспорта Петербурга. Дата обращения: 17 ноября 2013. Архивировано 9 января 2014 года.
  9. До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется // Информационно-аналитическое агентство «Regnum». — 15:55 22.07.2008.
  10. История и настоящее общественного транспорта Ленинграда — Петербурга. Дата обращения: 9 сентября 2012. Архивировано из оригинала 21 ноября 2007 года.
  11. Ольга Першина. Ретро-трамвай отправляется в прошлое с Васильевского острова // Информационно-рекламная газета «Мой район» — Санкт-Петербург. — 27 марта 2007 г.. (недоступная ссылка)
  12. СПб ГУП "Горэлектротранс".
  13. В промзоне на улице Потапова построили трамвайное депо
  14. 1 2 Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры «Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность» (недоступная ссылка)
  15. Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2
  16. Яна Карпова, Ольга Мягченко. «Горэлектротранс» избавляется от непрофильных активов // «Коммерсантъ» - Санкт-Петербург. — 2008. — № 97. Архивировано 10 июня 2008 года.
  17. Маша Могилевская. «Горэлектротранс» избавляют от балласта // Фонтанка.ру. — 2008.
  18. Подвижной состав | СПб ГУП "Горэлектротранс". www.electrotrans.spb.ru. Дата обращения: 11 июня 2022.
  19. Санкт-Петербург, Трамвай — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 11 июня 2022.
  20. Статистика СТТС. ООО «Транспортная концессионная компания»
  21. В 1950-е годы МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
  22. Трамвайщики голосовали за метро // Газета «Омнибус». — 2000. — № 5 (54).
  23. В конце 1940-х годов поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький.
  24. В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
  25. В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
  26. В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
  27. Фотография остатков линии трамвая к грузовому двору Варшавского вокзала, 24 июня 2012. Transphoto.
  28. Трамвай
  29. Канонер | Как меняется Петербург (30 сентября 2019).
  30. Путеводитель по фондам центрального государственного архива Санкт-Петербурга — Экономика — Городской транспорт (недоступная ссылка)
  31. Путиловские фонарные. Дата обращения: 19 мая 2008. Архивировано из оригинала 20 марта 2007 года.
  32. Александр Сергеевич Гультяев. Модернизация трамвая ЛМ-68М и создание новой модели 71-301 // Вестник Института Проблем Естественных Монополий: Техника Железных Дорог. — 2016. — Вып. 4 (36). — ISSN 1998-9318.
  33. Трамвай ЛМ68М3. POCT. Дата обращения: 9 ноября 2020.
  34. Зачем старые трамваи вернут на улицы Петербурга (рус.). Поребрик.Медиа (2 февраля 2019). Дата обращения: 9 ноября 2020.
  35. В Петербурге вновь заработал трамвайный завод | Новости | СПб ГУП "Горэлектротранс". www.electrotrans.spb.ru. Дата обращения: 9 ноября 2020.
  36. 1 2 Санкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
  37. История СПб ГУП «Горэлектротранс». Часть 7. Фронтовой трамвай. Дата обращения: 5 марта 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года.
  38. Петербургский трамвай (недоступная ссылка)
  39. 1 2 3 Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
  40. История и настоящее общественного транспорта Ленинграда — Петербурга. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  41. История и настоящее общественного транспорта Ленинграда — Петербурга. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  42. 1 2 Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
  43. Трамвай успел к юбилею
  44. 1 2 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия Архивная копия от 13 октября 2007 на Wayback Machine
  45. Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год. — 19-09-2008 16:07. (недоступная ссылка)
  46. Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
  47. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6. (недоступная ссылка)
  48. Транспорт в России 2009. — Москва: Госкомстат России, 2009. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1. (недоступная ссылка)
  49. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — 700 экз. — ISBN 978-5-89476-341-5.
  50. коллектив авторов. Санкт-Петербург в 2016 году. — Санкт-Петербург: Петростат, 2017. — С. 132, 133. — 206 с. — 121 экз.
  51. Санкт-Петербург. 2019 / А. И. Филлипова. — Санкт-Петербург: Петростат, 2019. — С. 25. — 36 с. — 100 экз.
  52. Мечта пассажира, кошмар для водителя
  53. 1 2 Безопасность — дело каждого
  54. 1 2 Телевизионный эфир В.И. Матвиенко «Диалог с городом» - полный текст программы. Администрация Санкт-Петербурга (7 ноября 2008). Дата обращения: 8 ноября 2008. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года.
  55. 1 2 3 Vladimir Waldin. St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. — April 2008. — № 3 (844). — С. 142—145. (англ.)
  56. Александр Фролов. 34 трамвая вместо одной станции метро // Фонтанка.ру. — 01/10/2008 18:22.
  57. 1 2 3 4 Владимир Фёдоров, Александр Фролов. Гонки вокруг «Горьковской» // Фонтанка.ру. — 13/10/2008 18:00.
  58. 1 2 Александр Фролов. С улицы Куйбышева уберут девочек // Фонтанка.ру. — 23/10/2008 21:48.
  59. «Горьковскую», возможно, отремонтируют быстрее // Фонтанка.ру. — 23/10/2008 19:24.
  60. Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю // БИА. — 23/10/2008 18:26. Архивировано 27 октября 2008 года.
  61. 1 2 «Горьковская»: в Смольном спохватились через 12 дней (недоступная ссылка — история). ТВ-100 (23 октября 2008). Дата обращения: 25 октября 2008. Архивировано 19 августа 2011 года.
  62. 1 2 Чиновникам досталось за транспортные ошибки. НТВ (23 октября 2008). Дата обращения: 25 октября 2008. Архивировано из оригинала 27 октября 2008 года.
  63. 1 2 Юлия Фролова. Мучения пассажиров - это «заказуха»? Смена (27 октября 2008). Дата обращения: 29 октября 2008. Архивировано 19 августа 2011 года.
  64. 1 2 Юлия Фролова. Следующая станция – «Нарвская». Невское время (28 октября 2008). Дата обращения: 29 октября 2008. Архивировано 19 августа 2011 года.
  65. 1 2 3 4 Никита Рубцов, Инна Тимченко. Осторожно, двери закрываются! Невское время (19 февраля 2009). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано 1 марта 2015 года.
  66. 1 2 Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из оригинала 12 февраля 2006 года.
  67. 1 2 Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 года.
  68. 1 2 Правила дорожного движения: Проезд перекрестков. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из оригинала 12 февраля 2006 года.
  69. 1 2 «Шестерки» на Большой Дворянской. Дата обращения: 12 ноября 2008. Архивировано из оригинала 28 июля 2009 года.
  70. 1 2 Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской
  71. «Автомобильный» кошмар (недоступная ссылка)
  72. Помешал трамваю — попал в суд
  73. 1 2 Старая «троечка» на новый лад
  74. Пассажиры сами расчистили трамваю дорогу
  75. Трамвай и Горьковская, или пятница разбушевавшихся АУ. Пара фотографий
  76. Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев
  77. «Горэлектротранс»: Негабаритная техника рвет контактные провода, а автовладельцы паркуются, мешая электротранспорту
  78. На Петроградской стороне автомобилист блокировал движение трамваев
  79. На Льва Толстого женщина бросила машину у трамвайных путей и надолго ушла
  80. «Горэлектротранс» просит автовладельцев пожалеть пассажиров общественного транспорта
  81. Автомобили на пути трамваев. Дата обращения: 15 января 2011. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года.
  82. «Реальные пацаны» в пробках не стоят
  83. 1 2 Сергей Черкасов. Час в час пик на Лиговке // Фонтанка.ру. — 17/12/2008 13:06.
  84. Водитель, объезжая пробку, застрял на трамвайных рельсах; пассажирам пришлось идти пешком
  85. Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта
  86. В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев
  87. Из-за дорожной аварии на набережной реки Карповки образовалась огромная пробка (недоступная ссылка)
  88. Из-за ДТП трамваи на Благодатной встали на полтора часа
  89. Трамвайная «пробка» на Бухарестской
  90. Движение трамваев в сторону Гавани парализовано
  91. 1 2 Трамвай возвращает утраченные позиции
  92. Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга
  93. В Петербурге и Москве — самые плохие гаишники и больше всего аварий
  94. 1 2 Владимир Фёдоров. Кто подрезает скоростному трамваю крылья? // Фонтанка.ру. — 20/09/2008 14:05.
  95. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы»
  96. Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев
  97. Как в Петербурге собираются бороться с пробками
  98. «Коммерсантъ» — № 89 от 27.05.2008 — «У троллейбусов и трамваев началась полоса везения»
  99. Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы
  100. 1 2 Трамваям указали направление
  101. Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
  102. 1 2 Трамвай без голых женщин по выделенной полосе
  103. Валерия Климентьева. Все будет хорошо. Но когда? // Газета «Санкт-Петербургский курьер». — 11-09-2008. — № 36. (недоступная ссылка)
  104. «Диалог с городом» — Эфир 29 мая 20.00 (недоступная ссылка)
  105. Диалог с городом
  106. Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков. Дата обращения: 27 мая 2008. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 года.
  107. Трамваю и троллейбусу — зелёный свет!
  108. 1 2 Поступление новой техники производства ПТМЗ позволит открыть новые трассы ускоренного трамвая. — 18-09-2008.
  109. 1 2 В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий (недоступная ссылка)
  110. 1 2 «Крылатый» трамвай
  111. В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям (недоступная ссылка)
  112. «Если что, взрыв все равно уйдет вверх». В Петербурге показали трамвай на водороде
  113. В России испытан трамвай на водородном топливе | Журнал Популярная Механика
  114. Отремонтируют около 90 улиц
  115. «Диалог с городом», эфир 2 сентября 2010 года (текстовая версия). Дата обращения: 26 ноября 2010. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года.
  116. «Горэлектротранс»: новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет
  117. 1 2 Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт (недоступная ссылка)
  118. Отняли рельсы у трамвая
  119. Главная - Чижик – Катайся, улыбайся! chizhik-lrt.ru. Дата обращения: 15 марта 2018.
  120. «Чижик»: ну, поехали (20180307T1552+0300Z). Дата обращения: 15 марта 2018.
  121. 25 млрд, 5 лет — и трамвай Купчино – Шушары – Славянка станет реальностью (фото). www.fontanka.ru (19 сентября 2019). Дата обращения: 21 декабря 2020.
  122. tram-express. tram-express.spb.ru. Дата обращения: 21 декабря 2020.
  123. Софийскую — в Колпино, Витебский — в Пушкин, трамваи — подальше
  124. Идеальный троллейбус
  125. 1 2 Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик (недоступная ссылка)
  126. 1 2 3 Наталья Тихонова. На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути // Информационно-рекламная газета «Мой район» — Санкт-Петербург. — 16 января 2009, 18:51. Архивировано 18 января 2009 года.
  127. Транспортные чиновники забыли, что у «Нарвской» есть трамвайные пути
  128. Как прожить без «Нарвской»?
  129. Разворот на Петербург — Разворот на Петербург — Программы — Эхо Москвы в Санкт-Петербурге
  130. Трамваи замедляют ход на улице Жукова
  131. 1 2 К юбилею трамвая город остался без главного подарка
  132. 1 2 3 4 Лиговка «в осаде». Опять не успевают?
  133. Был на улице
  134. 1 2 3 4 5 Корней Петров. КБДХ как способ парализовать город // Фонтанка.ру. — 16/07/2008 18:00.
  135. Трамваи возвращаются на Васильевский
  136. Узок круг этих трамваев
  137. 1 2 3 «Им наплевать, что когда по улице несется трамвай, в квартирах подпрыгивает мебель, дребезжит посуда в шкафах и качаются люстры»
  138. Про показуху перед экономическим форумом
  139. О ремонте трамвайных путей на Гаванской ул. (недоступная ссылка)
  140. На Гаванской улице нарушают «закон о тишине» (недоступная ссылка)
  141. Жителей Гаванской улицы оставили без резины (недоступная ссылка)
  142. Трамвайный ужас Гаванской улицы
  143. 1 2 Обойдется центр без трамвая
  144. 1 2 3 4 Трамвай: за здравие или за упокой? // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на «Невское время». — 16.06.2008.
  145. 1 2 3 Деньги зарыли под рельсы? (недоступная ссылка)
  146. Трамвай: реанимировать нельзя оставить
  147. Огоньки в метели светят (недоступная ссылка)
  148. Фото развороченной Большой Зеленина // Фонтанка.ру. — 23/06/2008 19:18.
  149. Кому помешали городские трамваи? (недоступная ссылка)
  150. 1 2 3 Трамвай уходит с Ленсовета? (недоступная ссылка)
  151. 1 2 Гранитный город славы и беды. Дата обращения: 10 марта 2009. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года.
  152. 1 2 3 Корней Петров. Сизифов труд на трамвайных путях // Фонтанка.ру. — 30.04.2009 19:14.
  153. 16 апреля 2009 г. Закрытие троллейбусного движения по Малому пр. В. О. Дата обращения: 20 апреля 2009. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года.
  154. Из-за ремонта трамвайных путей не проехать по Малому проспекту Васильевского острова (недоступная ссылка)
  155. И я по рельсам, опять по рельсам…
  156. Необычная авария на Садовой улице. Дата обращения: 13 апреля 2010. Архивировано из оригинала 2 марта 2010 года.
  157. 1 2 3 Смольноград вместо Петербурга?
  158. Новые проекты — Сентябрь 2007 — № 11. Дата обращения: 27 января 2008. Архивировано из оригинала 28 июля 2009 года.
  159. Мария Олькина, Анна Пушкарская. Ратушная поликлиника // Коммерсантъ - Санкт-Петербург. — 11.07.2008. — № 119.
  160. В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2
  161. «Невская ратуша» — вместо трамвайного парка (недоступная ссылка)
  162. Смольный загнали в «тарелку»
  163. «Живой город» напомнит о блокадном трамвае и подстанции
  164. Эта сторона улицы наиболее доходна. Дата обращения: 27 января 2009. Архивировано из оригинала 30 января 2009 года.
  165. Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда
  166. На месте знаменитой подстанции № 11 на набережной Фонтанки может появиться новострой
  167. Смольный раздал памятники
  168. Блокадной подстанции на Фонтанке могут присвоить статус памятника
  169. В Выборгском районе сносят дореволюционный трамвайный парк. spbvedomosti.ru. Дата обращения: 20 октября 2020.
  170. «Выделенка» в тупик заведет
  171. Проверка на прочность трамвайной сети в Купчино пройдёна с большим трудом
  172. Под новый стадион уже заказали автобусное кольцо
  173. Информация о закупке 230080900094. Дата обращения: 15 октября 2009. Архивировано из оригинала 16 октября 2009 года.
  174. На маршрутки открыли охоту
  175. Заблудившийся трамвай. Дата обращения: 18 марта 2009. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года.
  176. Владимир Фёдоров. Кольцо есть, но его как бы нет… // Фонтанка.ру. — 26.03.2009 20:38.
  177. Трамваю не дадут кануть в Лету. Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано из оригинала 5 апреля 2009 года.
  178. Не забудьте перевести стрелки. Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года.
  179. Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС
  180. Памятники — немой укор властям
  181. Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, № 11(23) — «Изменения / Остатки трамвайных путей». Дата обращения: 1 мая 2008. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года.
  182. К 100-летию петербургского трамвая открывается законченный памятник на месте его пуска (недоступная ссылка)
  183. На Среднем проспекте появился памятник трамваю // Фонтанка.ру. — 17/08/2007 19:27.
  184. Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре. Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  185. Александр Фролов. Губернатор проехалась в трамвае // Фонтанка.ру. — 29/09/2007 22:33.
  186. Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы. Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  187. Завтра открывается памятник блокадному трамваю
  188. В Петербурге в годовщину начала блокады откроют памятник трамваю
  189. Трамвай отправили на вечную стоянку. Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
  190. «Блокадные» трамваи опять на ходу. Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года.
  191. Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но ещё не открыт
  192. Лесной пр., 28, мемориальная доска
  193. Евгений Исакевич — Ленинградский трамвай
  194. Синдаловский Н. А. Словарь петербуржца. — СПб.: Норинт, 2002. — 319 с. — ISBN 5-7711-0132-X.
  195. OZON.ru — Подарки | Значок «Ленинградскому трамваю — 80» (Металл, эмаль) СССР, 1987 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
  196. OZON.ru — Подарки | Значок «90 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, 1997 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
  197. OZON.ru — Подарки | Значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, вторая половина XX века | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
  198. Фотография — Невский проспект. Гостиный двор — Фотографии старого Петербурга. Дата обращения: 5 февраля 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года.
  199. dic.academic.ru/pictures/wiki/files/84/TramIce02.jpg
  200. Марки России :: 1996 :: 1996. 274—279. История отечественного трамвая
  201. «Ленинградский трамвай» № 1, Газета ТТУ, Ленинград, 1945 год, СССР
  202. Трамвайные рекорды // Саект-Петербургские ведомости. — 2020. — 25 февр.

ЛитератураПравить

  • Годес Я. Г. Этот новый старый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982. — 159 с.
  • От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. — СПб.М.: Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. — 239 с. — ISBN 5-87417-002-2.
  • Ленинградский трамвай, 1941—1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 1995. — 319 с. — ISBN 5-87417-013-8.
  • Сорока М. Х. Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб.: Лики России, 1997. — 240 с. — ISBN 5-87417-048-0.
  • Сорока М. Х. Фронтовой трамвай. — Л.: Лениздат, 1986. — 176 с. — 30 000 экз.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 1.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.

СсылкиПравить