ЛМ-2008

ЛМ-2008 (71-153, 71-153.3) — российский пассажирский односекционный четырёхосный односторонний трамвайный вагон с низкопольной площадкой в середине вагона.

ЛМ-2008
Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге
Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 62 (с учётом модификаций)
Год проекта 2007
Годы выпуска 2008 — 2012
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,5 т
Мест для сидения 28 (2+1)
Номинальная вместимость 110 (5 чел/м²)
Полная вместимость 165 (8 чел/м²)
Низкопольность 40 %
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами
Количество дверей 4, расположение створок 1/2/2/1
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 15 000 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 150 мм
База 7 500 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный Pragoimex
Мощность 55 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1] и был рекомендован к серийному производству. Позднее, на опытном экземпляре были заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы «BUSE», имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их лучше видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливались информационные системы фирмы «РИПАС».

Конструкция

править

ЛМ-2008 — четырёхосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40%[1].

Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].

Двери — поворотно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.

Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрена возможность кратковременного движения вагона без контактной сети[1].

 

В качестве токоприемника используются полупантографы «Lekov». На некоторые вагоны установлены токоприемники ТПБ[2].

Модификации

править

71-153:

  • 71-153 — базовая модель, не способная работать по СМЕ.
  • 71-153.3 — модель, способная работать по системе многих единиц. Эксплуатировались только в Москве, но по СМЕ не работали (были лишь обкатки). 11 вагонов в 2018 году были переданы в Ульяновск, 9 вагонов — в Нижний Новгород.
  • 71-153.5 — проект вагона двухвагонного поезда для челночного двустороннего движения. Производство не было запущено.

Эксплуатирующие города

править
Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
  Тула 71-153 2008 год 1[3] 1
  Санкт-Петербург 71-153 2008 год 33 (1 ожидает модернизации)[4] 1401 — 1433
  Красноярск 71-153 2009 год 1[5] 007
  Ульяновск 71-153.3 2018 год 1[6] 1280
  Москва 71-153.3 2010 год 1 (музейный)[7] 4910

Санкт-Петербург

править

11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[8]:

Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города

16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[9].

19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трёх трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приёмо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[10]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов должны были появиться на улицах города в 2009 году[11]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[12].

4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[11]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1. До 2015 года был закреплён на маршруте № 12, с 2015 года работает на маршруте № 7.

Москва

править

Первым ЛМ-2008, который появился в Москве, стал вагон 71-153 с заводским номером 8, который был представлен на выставке «Общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ[13], где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта. После её окончания вагон поступил в Нижний Новгород и получил номер 2501.

10 октября 2009 года в Краснопресненское депо поступил вагон с заводским номером 19, получивший бортовой номер 3050[14]. Привод Чергос. С 8 ноября до лета следующего года испытывался с пассажирами на маршруте 27, после чего не эксплуатировался. 17 декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5901. 30 июля 2015 года передан в Октябрьское депо и получил номер 4912. 15 декабря вышел на линию. Вскоре сломался и больше не работал.

18 декабря 2009 года в Москву отправлен вагон с заводским номером 20, получивший в Краснопресненском депо бортовой номер 3051[15]. Привод ЭПРО. С 3 февраля 2010 года и до лета также испытывался с пассажирами на маршруте 27. В конце декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5902. Весной или летом 2015 года сломался, после чего больше не работал. В Октябрьское депо поступил 16.12.2015, но формально был туда передан раньше, поскольку успел получить номер 4913 до объединения всех депо в Трамвайное управление.

С ноября по декабрь 2010 года в Москву поступил 21 вагон модели 71-153.3 с приводом ЭПРО и изменённой конструкцией кузова:

Зав. № Выпущен В Октябрьском В Русакова На линии с Примечания
40 11.2010 4901 09.03.2011 Отправлен в Москву 08.11.2010.
41 11.2010 4902 02.2011 Отправлен в Москву 09.11.2010.
42 11.2010 4914 5903 31.12.2010 Первый 71-153.3 с пассажирами.
43 11.2010 4915 5904 01.01.2011
44 11.2010 4903 01.2011 Отправлен в Москву 18.11.2010.
45 11.2010 4916 5905 05.01.2011
46 11.2010 4917 5906 02.2011
47 11.2010 4904 02.2011
48 11.2010 4905 03.2011
49 12.2010 4918 5907 06.01.2011
50 11.2010 4919 5908 16.01.2011
51 11.2010 4906 05.2011
52 11.2010 4907 02.2011
53 11.2010 4920 5909 03.2011
54 12.2010 4908 03.2011
55 12.2010 4909 03.2011 ДТП 19.11.2011.
Восстановлен 08.2015, на линии с 09.2015.
56 12.2010 4910 03.2011
57 12.2010 4921 5910 02.2011
58 12.2010 4911 03.2011
59 12.2010 4922 5911 02.2011
60 12.2010 4923 5912 03.2011 Последний ЛМ-2008 для Москвы.
Доставлен с ТРЗ в депо им. Русакова 24.12.2010.

В конце июля — середине августа 2015 года все 71-153.3 из депо им. Русакова переданы в Октябрьское депо.

К началу 2018 года на линии оставалось работать всего несколько вагонов этого типа.

По состоянию на 2 марта 2018 года эксплуатировался только один вагон с номером 4919 (на всех маршрутах депо без явного закрепления).

Летом 2018 года начата передача вагонов в другие города России. Вагоны №№ 4905, 4914-4923 переданы в Ульяновск, вагоны №№ 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 и 4912 отправлены в Нижний Новгород. Вагон № 4910 был сохранён для музея.

Нижний Новгород

править
 
ЛМ-2008 В Нижнем Новгороде

Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. 9 вагонов 71-153.3 и 2 вагона 71-153 поступили из Москвы в трамвайное депо № 2. В настоящий момент все пассажирские вагоны списаны.

Красноярск

править

Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на маршрутах[16].

Донецк

править

Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[17].

Мариуполь

Прибыл первый 71-153 5 сентября 2012 года и получил бортовой номер 401 зав. 61. Второй вагон прибыл в октябре 2012 года и получил бортовой борт 402 зав 62. Подарок от Метинвест. 402 вагон отстранен в 2017 году и стал донором для 401. 401 отстранен в феврале 2022 года из-за Вторжения России на Украину и Бои за Мариуполь. 401 вагон получил незначительные повреждения, разбитые стёкла.

Ссылки

править

Примечания

править
  1. 1 2 3 4 5 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008. Архивировано 22 декабря 2012 года.
  2. Фото: Санкт-Петербург, 71-153 (ЛМ-2008) № 3201; Санкт-Петербург — Новые вагоны ПТМЗ — TransPhoto. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  3. Тула, 71-153 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  4. Список подвижного состава. Санкт-Петербург, 71-153 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  5. Красноярск, 71-153 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  6. Ульяновск, 71-153.3 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  7. Москва, трамвайный вагон № 4910. transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  8. 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008. Архивировано 21 декабря 2012 года.
  9. www.dp.ru. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года. (недоступная ссылка)
  10. ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008. Архивировано 5 марта 2016 года.
  11. 1 2 tula.rfn.ru. По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года. Архивировано 6 марта 2016 года.
  12. tula.rfn.ru. Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года. Архивировано 6 марта 2016 года.
  13. Выставка «Общественный транспорт — 2009» — СТТС. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано 3 марта 2018 года.
  14. Москва, вагон № 3050 — СТТС. Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 12 мая 2011 года.
  15. Москва, вагон № 3051 — СТТС. Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 15 марта 2012 года.
  16. Красноярск, трамвай № 007 — СТТС. Дата обращения: 18 мая 2011. Архивировано 2 апреля 2013 года.
  17. Донецк, трамвай № 3201 — СТТС. Дата обращения: 18 мая 2011. Архивировано 19 февраля 2011 года.