Царскосельский железнодорожный мост

Царскосе́льский железнодоро́жный мост — группа металлических мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Переброшен по Витебской линии Октябрьской железной дороги. Первый в России мост на железной дороге под паровозную тягу[1].

Царскосельский железнодорожный мост
Царскосельский железнодорожный мост  Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Объект № 7832006000 (БД Викигида)
Царскосельский железнодорожный мост
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Объект № 7832006000 (БД Викигида)
59°54′49″ с. ш. 30°20′05″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Материал сталь
Эксплуатация
Начало строительства 1836
Открытие 1837, 1904
Закрытие на реконструкцию 1868—1869,
1900—1904
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Выше по течению находится Ипподромный мост, ниже — Рузовский мост.

ИсторияПравить

Мост был построен на Царскосельской железной дороге. Это была первая в России железная дорога. Название Царскосельский мост известно с 1857 года [2].

Первый деревянный мост на каменных устоях был заложен 25 августа 1836 года. Работы велись под руководством Ф. А. Герстнера[3]. Мост был деревянным арочным двухпутным, пролётом 24,5 м[1]. В 1868—1869 годах мост был реконструирован по проекту управляющего Царскосельской дорогой Корвин-Круковского[4]. Пролётное строение состояло из железных ферм параболической системы[1]. Фермы были изготовлены в Бельгии на заводе Кокериль[5]. Летом 1894 года мост был поврежден в результате железнодорожной катастрофы. Восстановление моста было закончено в октябре того же года[6].

Существующие металлические мосты построены в 19001904 годах в ходе реконструкции железнодорожных путей[7].

Распоряжением КГИОП № 188-рп от 09.09.2021 Царскосельский железнодорожный мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения[8][9].

КонструкцияПравить

 
Первый мост с деревянным пролётным строением 1837 года постройки

Мост состоит из двух переправ: юго-западный на один путь и северо-восточный — на три пути. Их опоры облицованы грубым камнем. Металлические конструкции скреплены с помощью заклёпок. Центральный пролёт моста представляет собой ферму переменного сечения, повторяющую своим очертанием эпюры изгибающих моментов. В такой ферме усилия по всей длине фермы практически постоянны и материал прочность стали используется наиболее полно. Железнодорожный характер конструкции придаёт крестовая решетка, которая гарантирует постоянное включение в работу всех элементов при движении состава по верхнему поясу.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 95, 110—111. — 119 с.
  2. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 466. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. Второй отчёт об успехах железной дороги из Санктпетербурга в Царское село и Павловск, сооружаемой компанией акционеров на основании высочайше дарованной 21 марта 1836 года привилегии Ф. А. фон Герстнера. — М., 1836. — С. 6. — 20 с.
  4. Отд. 2. Разные сведения о железных дорогах (1868—1869): С таблицами // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868—1869. — 1872. — С. 366. — 385 с.
  5. Новый железный мост через Обводный канал в Санкт-Петербурге // Всемирная иллюстрация. — СПб., 1869. — № 30. — С. 63—64.
  6. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 45. — С. 230.
  7. Витязева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Путеводитель. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 198. — 366 с.
  8. Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал признан объектом культурного наследия регионального значения
  9. Царскосельский железнодорожный мост

СсылкиПравить